北京车市调查： 南北大众两位数下滑 价格洼地消失

吴子业

说实话，这两年的市场没有往年那么好，销售压力也很大。“北京亦庄一家4S店的销售顾问表示，他们过去太忙了，现在下午相对空闲。新年前有大幅折扣，年初也有一些折扣，帮助制造商实现销售目标

2018年，汽车市场经历了一段寒流，今年年初的寒意尚未消退。令人惊讶的是，不缺钱的北京汽车市场甚至比想象中的还要严峻。北京北辰亚运村汽车交易市场发布的数据显示，2018年北京地区新车销量达到65万辆，同比下降7%。如果不包括进口汽车，相关数据显示，2018年北京的汽车保险数量为42.6万辆，与2017年的49.6万辆相比下降了近15%。

去年，汽车市场经历了首次下跌，整个行业的跌幅约为5%。从上述车险数据来看，北京车市的降幅相对较高。对于一个购买力并不稀缺的一线城市来说，这种现象令人惊讶。

大多数品牌下降两位数

从品牌角度来看，北京地区的合资、自主或豪华汽车品牌出现了不同程度的下滑，一些品牌出现了两位数的下滑。

北京汽车市场主要由中高端市场需求驱动，豪华车也占据较高的市场份额。根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年北京豪华车、合资车和国产品牌的市场份额分别为24%、48%和28%，同比增长率分别为3%、-6%和3%。也就是说，合资品牌去年受到了严重影响，而豪华汽车品牌近年来的市场份额不断增加。

具体而言，三大豪华汽车巨头奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马仍占据着巨大的市场份额。一汽-大众奥迪2018年销量2.9万辆，北京梅赛德斯-奔驰2.7万辆，华晨宝马2.1万辆。其中，一汽奥迪降幅超过两位数，北京奔驰小幅下滑，华晨宝马销量增长11.1%。凯迪拉克、吉利沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌也出现下滑。然而，与合资品牌相比，下降幅度相对较小，平均约为5%。

尽管奢侈品牌出现了不同程度的下滑，但整体下滑幅度相对较小。

相比之下，大多数合资品牌都出现了两位数的下滑。以占据较大市场份额的大众系列为例，2018年上汽大众在北京地区的销量达到3.6万辆，同比下降22%。其中，大众品牌销量3.2万辆，同比下降23.3%，斯柯达销量4541辆，同比下滑11%。一汽-大众中的大众品牌在北京地区的销量为2.8万辆，同比下降23.3%。占有较大市场份额的上汽通用汽车也同比下降23.2%，销量为3.7万辆，别克品牌下降近26%。

记者走访市场了解到，别克和大众的优惠力度很大。别克的昂科威提供5万元左右的折扣，而君越提供高达6万元的折扣。即使是2019版的迈腾也能节省高达6万元左右的费用，而同级别天籁的最高降价仅为3万元左右。2019款探岳的降价幅度在2万元左右，而朗逸的降价幅度则在4万元左右。与日本品牌相比，即使是2017款汉兰达也没有任何折扣。

飞地正在赶上第五和第六国家级别之间的过渡阶段。如果有更换，将提供5万元的现金折扣。完成预估价格后，旧车置换还可以享受厂家1万元的补贴。“别克4S店的销售顾问告诉记者，为了保持低库存，该店现在采用订单生产。我们每周都会下订单，每个月都可以买车。例如，如果某辆车的库存很大，我们可以选择不买这辆车，再买另一辆车，这样就不容易造成库存积压。我们可以在库存车，至少2000元左右

谁正在退出

烤箱……

ll，在汽车市场遇冷的背景下，各大品牌都具有较强的抗风险能力。然而，美国和日本的大型阵营出现了分歧，通用和福特、丰田和本田也经历了不同程度的冷暖。

受“发动机油门”事件影响，本田系列去年在北京地区也出现了两位数的下滑。在日本市场，广汽丰田上涨3.1%，但一汽丰田出现两位数的下跌，东风日产则小幅下跌4.2%。也就是说，日本品牌在合资品牌中表现相对较好。与大众品牌相比，日系车的降价幅度普遍较低。荣放中文版目前提供3.5万元的折扣，而去年年底为3.3万元。制造商希望在新的一年里提高销量。我们的商店去年的销售额排在前三位，表现不错。丰田系列在北京有19家门店，但有些小的并不畅销。“一汽丰田4S店销售经理告诉记者，广汽丰田的一些车型比较受欢迎，所以比一汽丰田卖得多。厂家给出的政策是不允许库存车，所以我们基本上没有库存车。”

近年来，福特的品牌实力有所下降，不仅在北京地区，在全国范围内也是如此。长安福特去年在北京的销量仅为7369辆，同比下降38.0%。马自达的业绩也越来越疲软，一汽马自达和长安马自达的销量徘徊在千辆左右，分别下降了近50%和40%。

此外，国产品牌在北京地区面临的挑战更为严峻。长安汽车（000625）、哈弗、众泰汽车等都出现了50%左右的跌幅。其中，长安汽车去年销量不足1万辆，哈弗品牌销量不足5000辆，众泰汽车仅售出664辆。一些品牌力较弱的国产品牌已基本退出北京市场。

自主研发能力较弱的低端品牌将逐步退出市场。北京主导着中高端市场，大部分现有资源占据了市场。交换时，通常会购买高端汽车。即使没有交易所，每年的燃油车指数也是有限的。如果不容易的话，获胜的消费者至少会买一辆中端汽车，”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。

不过，国产品牌中仍有崛起的品牌，如广汽、上汽乘用车等，都呈现出明显的上升趋势。由于城市采购的限制，北汽新能源和比亚迪去年的增长率约为两倍。

有些汽车很容易在市场上销售，而另一些则不然。由于市场需求和企业管理等多种因素，一些车型正在逐步淘汰。在竞争压力下，近年来经销商退网事件频发，一些小店也相继倒闭。市场的低迷也导致了经销商层面的重组。根据雅士提供的数据，2008年北京有350家经销商，现在经销商数量增加了一倍多。然而，就销量而言，2008年北京地区有50万辆汽车，近年来销量一直保持在60万辆左右。经销商的增长速度明显快于汽车销售的增长速度。豪华汽车品牌和大众系列更好，毕竟它们的数量很大。一些其他品牌卖得不好的商店乍一看可能会关门，但关门不仅仅是一年内突然关门。渐渐地，如果资金不开放，他们只能关闭，”位于北五环的一家奥迪4S店的销售顾问告诉记者。

近年来，经销商一直面临着重组。经销商之间也有租赁和品牌转换。一些经销商对其业务结构进行了一些调整，如批发、二手车和金融，”长期研究汽车市场的资深专家严景辉说。

为什么我们不能卖掉它

在严景辉看来，北京汽车市场下滑的主要原因有两个：一是环境和行业政策的重大变化，如报废汽车的高补贴和汽车市场购置税减半等优惠政策的退出；

其次，对报废汽车的高补贴和强刺激政策，导致老旧汽车连续两年深度淘汰，市场存量提前释放导致过度透支。此外，车牌限制也产生了一定的影响。

北京实际上并不缺乏购车需求，但指标还不够。如今，政策管理更加严格，对来自外地的汽车也有频率限制。许多想买车的人没有指标，黑市车牌交易的价格也很贵，无法获得产权。“一家4S店的销售经理告诉记者，黑市交易可以租用车牌，年租金约为15000元。现在政策越来越严格，预计价格还会上涨

根据北京市交通委发布的《关于2018年小型客车指标总量及配置比例的通知》，2018年北京市小型客车配置指标总量由15万辆降至10万辆。新能源指标保持不变，为6万个，而普通指标从9万个降至4万个。指标的有效期也从半年延长到了一年。与10年前相比，2018年燃油车的新配置指标下降了83.3%。除了燃油指标外，等待配置的6万辆新能源汽车数量也有限，而用更新的燃油车指标取代新能源汽车尚未形成推动销量增长的有效因素。

我的同事已经六年没有中过号了，终于从内蒙古拿到了车牌， “一家经营了十多年的东风本田4S店的销售顾问告诉记者。记者走访市场了解到，目前北京购买新能源汽车的消费者大多不愿意购买。主要原因是传统燃油车中签的概率太低，被迫购买新能源汽车，因为它们中不了彩票。

此前，北京制定了“到2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目标，而2018年的目标是610万辆以内。总量控制的实施使北京汽车刚性增长难以突破每年10万辆。

此外，过去有大量外省和地区的人来北京购车，主要是因为北京具有价格低廉和现有汽车资源丰富的优势。北京有大量的客户，导致制造商的回扣更高，产品也相对便宜。近年来，其他省市的渠道不断下沉，北京的价格优势不再明显。因此，其他地区来北京购车的人数也在减少。北京地区的大多数品牌也实施了地区限制，只有少数品牌被允许从城外购买汽车。

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