世界上没有永恒的对手，而面对科技巨头的猛烈凝视，宝马和戴姆勒这两大汽车巨头最终还是跳进了战壕。然而，他们能自信地把自己的背交给对方吗？
德国当地时间2月22日，宝马和戴姆勒正式宣布在旅行车领域成立五家合资企业。
具体而言，双方合并了各自的业务，并根据场景分类成立了五家公司：ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow和ShareNow，总部位于柏林。双方正试图在网约车、充电、停车、分时租赁以及包括公共交通和自行车租赁在内的各种旅游产品预订服务方面进行合作，以提供综合服务。双方还将拿出真金白银，共同投资10亿欧元，创造1000多个新的就业机会。
也许得益于宝马此前在新能源和交通领域的积累，在上述公司中，交通服务、停车服务和即时充电都属于宝马的城市交通生态系统。
两位在豪华汽车行业奋斗了一个世纪的竞争对手，宝马股份公司董事长克鲁格和戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司负责人蔡澈首次携手出席新闻发布会。
克鲁格告诉媒体，我们已经拥有的6000万客户将从这个无缝集成和可持续的生态系统中受益。
在此背景下，德国媒体的分析表明，宝马和戴姆勒可能在汽车制造领域有更多的合作计划。对此，戴姆勒中国相关人士向《财经》（博客、微博）记者否认。
据称，上述五家公司将保持独立运营，而宝马和戴姆勒将在其核心领域保持现有的独立竞争关系。
为什么结婚
中国汽车流通协会专家委员会委员李燕伟向《财经》记者分析称，这是对消费者需求变化的一种转变。未来，消费者的消费将从拥有汽车转向按使用时间付费；优步和滴滴都是潜在的竞争对手。
我们不仅是一家汽车制造商，还是一家旅游服务提供商，“越来越多的汽车公司以这种方式自我介绍。业内普遍认为，汽车消费场景已经发生了变化，“零售比批发更有利可图”的观点已经深入人心“汽车销售拆分为小时费，在汽车的整个生命周期中，随着汽车利用率的提高，车企也将获得更丰厚的利润；同时，利用出行服务还可以积累驾驶数据，并提供自动驾驶反馈；
不仅如此，它还可以与消费者深度对接，围绕以车代步的整个生态场景延伸布局，实现“一鱼多餐”。
最根本的是，汽车公司需要探索汽车的未来。
吉利科技集团股份有限公司有限公司总裁、曹操特种车董事长刘金亮曾对《财经》直言不讳地表示：“传统汽车制造商不旅行就是瞎子。”汽车公司需要适应未来的旅行需求，重塑包括研发、制造、供应链、营销在内的整个产业链，了解汽车的未来。国内消费者对车辆的所有权将转移到使用权上。车企的核心竞争力是定义产品和品牌，并拥有获取数据的客户聚集端口。有了这两点，任何人都可以制造汽车。
未来已经到来。
目前，汽车公司的利润结构正在发生变化。根据普华永道的数据，到2030年，美国、欧洲和中国的旅游服务市场将达到1.4万亿美元。盈利的旅行服务将弥补汽车销量的下降：到2030年，旅行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将产生38%的收入和26%的利润。
宝马和戴姆勒的合作并非一时兴起。
以分时租赁业务为例，早在2018年，宝马就以超过2亿欧元的价格从Sixt汽车租赁公司购买了DriveNow 50%的股份，戴姆勒紧随其后，以8500万美元的价格从Europcar汽车租赁公司收购了Car2Go 25%的股份，形成了完全的所有权。这些行动现在似乎为双方的合作奠定了基础。
DriveNow和Car2Go是宝马和戴姆勒分别在分时租赁探索领域成立的关联公司。
早在去年11月，欧盟反垄断机构就表示，已同意德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马在一定条件下合并其汽车共享业务的计划，从而共同提供叫车、停车和充电等服务。此后不久，双方的合资旅游公司通过了美国反垄断部门的审查。
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对于双方合作的前景，业内存在相当大的分歧。
李延伟认为，目前双方的合作没有独特的竞争优势。
尽管双方都在交通领域探索了很长时间，但可能是商业形式尚不明确，新商业模式不起眼的财务指标给两家上市公司带来了压力。与优步和滴滴等科技公司的大规模扩张相比，双方的进展步伐相当停滞，在核心节点城市的布局更多，运营数量不足。
另一种观点认为，基于两家车企一百多年的制造血统，双方将在车联网综合实力、汽车专属制造、庞大的金融和政府关系等方面给业务发展带来重大变化，实现1+1>2
也许正是由于上述原因，宝马和戴姆勒显得相当自信。去年，当双方被欧盟反垄断部门批准成立合资企业时，他们承诺降低汽车共享服务提供商进入柏林、科隆、杜塞尔多夫、汉堡、慕尼黑和维也纳等市场的门槛，从而避免对垄断市场的怀疑。
值得注意的是，据《财经》记者了解，中国市场双方仍将维持现有业务运营。
去年12月，宝马成为第一家获得网约车牌照的外国汽车公司，目标是高端网约车市场；戴姆勒还与吉利集团在豪华叫车领域展开合作。
也许是由于中国旅游市场的庞大用户群和政府对新业态的开放态度，巨头们非常重视这个成熟的市场。除了分一杯羹之外，双方都希望拥有更大的探索权威和自由。
事实上，由于自动驾驶和出行服务等新技术的影响，车企之间以及车企与创新企业之间的联盟与合作并不罕见。
然而，这种新型的伴侣关系很少涉及“一夫一妻制”。此前，戴姆勒已经与雷诺-日产-三菱建立了长达九年的合作关系。目前，尚不清楚宝马和戴姆勒是否会加入这一合作伙伴关系。但蔡澈在接受媒体采访时表示，他不排除与其他供应商合作的可能性，包括参与初创公司和知名企业。
为了与科技公司血统的旅游新贵竞争，宝马和戴姆勒迅速诞生了“爱情结晶”。当他们在东莞结婚时，外界仍有一些疑虑：他们能否在随后的“柴米油盐”中顺利前行。
财经记者李希音|文石志良|编辑
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