“对标”特斯拉：挑战者前赴后继

记者左茂轩北京报道

特斯拉原本希望通过降价来提高销量，但在3月1日下调了所有车型的价格。

尽管由于进口汽车关税的波动，特斯拉在2018年多次调整价格，但市场反应从未如此强烈。这是特斯拉系列产品进入中国以来降价幅度最大、幅度最大的一次，最高降幅甚至达到34万元。但在业内看来，随着上海工厂的建成投产，国产版Model 3的售价仍有下调空间。

然而，除了车主对特斯拉频繁降价表示怀疑外，特斯拉还面临着更严峻的挑战。

对于特斯拉来说，德国豪华汽车巨头梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、日产、通用汽车、沃尔沃等处于电动汽车转型前沿的跨国车企，以及比亚迪、吉利、北汽新能源等中国势力，以及蔚来、小鹏、威马等造车新势力，他们已经推出或即将推出一系列纯电动汽车，形成了一个庞大的“挑战者联盟”，以“围攻势头”挑战特斯拉。

尽管他们的车型在尺寸、价格和定位上与特斯拉有很大差异，但不可避免地会被拿来与特斯拉进行比较。但目前还没有一款业内公认的车型能够在市场上与特斯拉竞争。

最近，特斯拉的挑战阵营迎来了多款新车，包括Polestar的Polestar2、吉利的GE11和广汽新能源的AIONS，所有这些都旨在与特斯拉的Model 3正面竞争。挑战者们纷纷推出的新车能否动摇特斯拉在纯电动汽车市场的地位？

谁将挑战特斯拉？

就在特斯拉降低在中国售价的同一天，特斯拉首席执行官马斯克宣布推出Model 3的基本版，在美国售价仅为3.5万美元。与此同时，随着特斯拉突破交付瓶颈，在欧洲和中国交付Model 3，特斯拉正式从一家小众的美国高端新能源汽车制造商转型为一家瞄准大众新能源汽车市场的跨国汽车制造商。

有人将Model 3在汽车行业的颠覆比作福特T型车，而这款车的革命性意义在于它开启了汽车装配线生产，让汽车真正进入家庭。特斯拉最大的贡献在于电动汽车的普及。

2018年，特斯拉在全球销量为24.52万辆，是2017年销量的2.4倍，位居电动汽车销量全球第一。Model 3也以近14万辆的销量成为世界上最畅销的纯电动汽车。

尽管ModelS和ModelX在推出多年后对消费者的吸引力开始下降，但随着Model3开始引入欧洲和中国市场，特斯拉今年的销量预计将继续增长。在欧洲和中国市场的支持下，特斯拉与其挑战者之间的销售差距可能因此扩大。

然而，随着电动汽车市场的快速增长，没有人愿意放弃巨大的“市场蛋糕”。特斯拉的挑战者层出不穷。

2月27日，沃尔沃旗下豪华高性能电动汽车品牌Polestar正式发布第二款车型Polestar2，NEDC续航里程为500公里。

在Polestar中国区总裁吴振豪看来，Polestar2是特斯拉Model 3的有力且直接的竞争对手。位于同一细分市场，Polestar2和Model 3之间的直接竞争是不可避免的。Polestar2是一款足以与model 3竞争的车型，而Polestar并不是另一款model 3，而是一款具有显著差异化的竞争对手。更重要的是，Polestar的价格也将是一个非常重要的因素，Polestar2在中国市场的定价肯定会非常有竞争力，吴振豪在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

据其透露，Polestar2在中国的售价将在40万至55万元之间，该价格已于今年4月在上海正式公布。

2019年被认为是豪华汽车品牌的“电动汽车元年”。除了率先驾驶的Polestar，梅赛德斯-奔驰和奥迪也即将推出首款纯电动汽车。此外，保时捷的电动化战略也备受关注。由于其尺寸和价格与ModelS相似，保时捷的概念车“MissionE”曾被称为“特斯拉杀手”。

2月28日，保时捷中国总裁兼首席执行官严伯渝在接受《21世纪经济报道》采访时透露……

保时捷首款纯电动跑车Taycan将于2019年在全球上市，并于2020年引入中国市场。

特斯拉是电动汽车市场的全球领导者，为传统汽车公司和原始设备制造商打开了一个新的领域，让他们看到电动汽车的潜力。然而，保时捷在电动汽车方面坚持一贯的制造原则，每一辆保时捷都有纯粹的跑车基因。严伯渝在接受21世纪经济报道记者采访时表示，即使每一款产品都实现了电动化，我们仍将围绕跑车基因的概念进行打造。

2019年将是保时捷电气化的第一年。除了Taycan，保时捷最畅销的车型下一代Macan将作为纯电动汽车系列开发。到2022年，保时捷在电动化方面的投资将超过60亿欧元，到2025年，保时捷50%的新车将是新能源汽车。

除了跨国车企与特斯拉的全球竞争外，在中国这个全球最大的电动汽车市场，吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等新老汽车制造商都认为特斯拉是竞争对手。

即将于第二季度正式上市的GE11是吉利首款新能源全球战略车型，与特斯拉model 3的基准相同。补贴后，预计起价为20万元。

从3月1日开始，AIONS推出了轩530和梅630两个系列的预售，预售价格分别从14万元和16万元起。这款被称为基准特斯拉的车型最大的噱头是它的续航里程。Hyun 530车型的综合续航里程为410公里，定速时最大续航里程为530公里。不过，美630车型的综合续航里程为510公里，恒速时最大续航里程为630公里。

此外，蔚来汽车于去年年底推出并即将交付的ES6在价格上也将与Model 3处于同一细分市场。

然而，从目前各家公司发布的产品来看，似乎很难动摇特斯拉的市场地位。与特斯拉相比，其他品牌尚未形成核心差异化竞争力，再加上特斯拉在电动汽车市场的认可度，传统车企也没有推出能够从续航里程、产品、价格、智能化等多个维度与特斯拉全面对标的车型，3月4日，一位汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

特斯拉是“被低估了”还是“被高估了”？

特斯拉上海工厂的进展速度超出了预期，在许多汽车业内人士看来，“狼真的来了”。尽管在过去几年里，在政府强有力的补贴支持下，中国已经形成了完整的新能源产业链，并发展成为全球最大的新能源汽车市场。然而，中国汽车公司从未能够拿出一款真正能与特斯拉竞争的电动汽车。

值得注意的是，目前在中国销售的Model 3三款车型的售价区间为40.7万至51.6万，不包括在美国售价3.5万美元的基本版车型。一旦Model 3国产化，Model 3基本版的价格预计将降至30万元以下，同时免除15%的进口汽车关税。毫无疑问，这将对大多数中国电动汽车公司产生巨大影响。

业界普遍认为，特斯拉最显著的优势之一是其续航里程。在售的六款车型models和ModelX的NEDC续航里程在400公里至600公里之间，而Model3的基本版在EPA条件下的续航里程约为385公里。

乍一看，随着近两年国产品牌推出新能源汽车，新能源汽车的续航里程已经达到了与特斯拉相当的水平，并且有扭转趋势的趋势。例如，广汽新能源AIONS声称在恒定速度下的最大续航里程为630公里。

然而，3月1日，车和家创始人兼首席执行官李想在其个人朋友圈批评了国内电动汽车续航里程推广的混乱。许多国产汽车品牌在推广电动汽车时仍然使用60速来宣传自己的续航里程，甚至直接在自己的汽车屁股上贴上这样虚假的续航里程数字。按照目前的汇率，国产Model 3势必会直接以25万至27万元的价格售出，所以让我们停止使用这些可耻的促销手段

事实上，由于恒速耐力和NEDC测试方法之间的差异，在实际应用中可能会出现重大错误……

李想对国产品牌虚假宣传系列的批评引起了业内的广泛关注。3月4日，汽车之家和易车等多家汽车垂直网站推出了不推广定速巡航的举措。

业内人士告诉记者，国产车与特斯拉的续航里程差异更多体现在电池的能量密度和极端情况下的电池衰减。例如，在冬季，电动汽车的续航里程会大幅减少，但从目前的情况来看，特斯拉的续航里程比国产车受影响更小

但在小鹏汽车创始人何小鹏看来，特斯拉在中国的竞争力被高估了。我认为在2014年，绝大多数人低估了特斯拉在智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而现在，人们高估了特斯拉在中国的潜在竞争力，”何小鹏3月2日在他的个人朋友圈上说。

他认为，特斯拉在中国的巨大品牌并没有有效地转化为销量。新车型3将更好地教育和激发传统汽车向智能汽车的转换效率，蛋糕将变得更大，并为智能汽车带来巨大红利。

未来，传统汽车制造商的汽油车下降趋势将进一步加速，在此期间，假冒高续航电动汽车的推出将导致其声誉被用户抛弃。对于同样注重创新、自主研究和本土化的汽车企业来说，这实际上是一个非常好的机会。

我们不能模仿特斯拉，成为中国的特斯拉。2月27日，拜仁汽车首席执行官戴磊在接受《21世纪经济报道》采访时表示：“我们想要实现的是真正的差异化。

当然，特斯拉不可能一口“吞下”庞大的中国电动汽车市场。在不同的细分市场和定位中，中国的电动汽车企业也有Lebensraum。

特斯拉有其自身的优势，国内企业也有其自身优势。关键是要找到自己的定位。无论是在研究核心技术还是在产品制造中，做好自己的事情都是最关键的。没有什么可怕的。外国投资就是外国投资，我们自己做。北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时表示：“我们工作了这么多年，有自己的市场和优势，没有什么可怕的。”。

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