淘金者争相涌入 自动驾驶成车市寒冬里唯一的“热土”？

据广汽此前统计，在发布2018年业绩预告的14家上市车企中，有多达9家车企的净利润出现了两位数的下滑。其中，江淮汽车（600418）和安凯客车（000868）甚至出现了三位数的跌幅，可谓“惨不忍睹”。然而，尽管汽车市场整体遇冷，但也缺乏“热土”。这个“热点”是自动驾驶。据相关分析数据显示，在2018年整体经济下行和资本市场遇冷的压力下，去年自动驾驶领域的融资热度并没有减少，反而呈现出明显的上升趋势。尤其是相关零部件和解决方案供应商的融资总额较2017年大幅增长，繁荣景象与汽车市场的整体低迷完全相反。进入2019年，资本对自动驾驶的狂热仍在继续。仅在头两个月，几家自动驾驶初创公司就宣布了总额超过20亿美元的重大融资，再次证明了自动驾驶的强大“现金吸引力”。自动驾驶疯狂吸金

具体而言，对于年初获得融资的几家初创公司来说，它们的融资目标都非常一致：推动自动驾驶相关技术的进一步发展和商业化。其中，硅谷无人物流车技术公司Nuro表现最为突出。北京时间2月11日晚间，Nuro宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资，用于扩大物流配送服务领域、增加合作伙伴、扩大车队、提高自动驾驶技术和招聘人才。据悉，Nuro的融资不仅创下了今年自动驾驶领域的最高单笔融资记录，而且在去年自动驾驶领域所有单笔投融资案例中，金额排名相对较高，仅次于软银和本田对Cruise的投资。紧随其后的是人工智能芯片公司地平线和美国自动驾驶全栈供应商奥罗拉，它们在过去的2月分别完成了近6亿美元和5.3亿美元的B轮融资。本轮融资后，地平线的整体估值达到30亿美元，成为全球最有价值的人工智能芯片公司。地平线创始人兼首席执行官于凯介绍，本次融资引入的重要战略合作伙伴和资源将进一步加速地平线的发展和商业化，积极参与自动驾驶、智慧城市、智慧零售、智能机器人等重要领域的进程。本轮融资后，极光的估值也飙升至25亿美元，尽管略低于地平线，也是自动驾驶市场不可忽视的新力量。作为全球自动驾驶领域为数不多的全栈供应商之一，该公司主要通过与车企合作设计和开发自动驾驶汽车所需的传感器、融合技术、软件和部署数据服务来推动自动驾驶的实施。目前，它已与现代、大众、拜腾等多家车企合作，对自动驾驶技术进行研发测试。此外，自动驾驶卡车技术公司途胜未来以及系统供应商文远智行和飞步科技也在年初取得了良好的融资业绩，分别完成了9500万美元的D轮融资、数千万美元的A轮融资和数千万美元Pre-A轮融资，用于自动驾驶技术的研发和无人车的商业化，为下一阶段的大规模运营做准备。因为现在真的是时候谈论自动驾驶的商业大规模生产了。

随着相关技术的快速发展和配套政策设施的逐步完善，自去年下半年以来，自动驾驶正式进入量产冲刺阶段。不仅百度、Waymo等科技公司已经开始自动驾驶试点运营，而且大量车企表示将从今年下半年开始正式量产L3级自动驾驶汽车……

年，助力自动驾驶技术的真正普及。但对于初创公司来说，他们中的许多公司是在过去两年才成立的，在自动驾驶正式生产之前，这项技术是一项几乎没有回报的纯粹投资。在这种情况下，他们如何继续获得资金来支持大规模的研发和产品的商业化？答案只是融资。但当前，随着资本寒冬和自动驾驶泡沫的出现，资本市场的眼光越来越关键。只有综合实力排名靠前的公司才更有可能赢得资本的青睐。这也是为什么尽管2018年自动驾驶领域的融资总额与前一年相比有了显著增长，但由于资本流向了相对活跃的初创公司，尤其是那些生产能力强、商业化前景好的公司，被投资企业的数量并没有增加。例如，主要专注于无人配送的Nuro与全球最大的生鲜连锁店克罗格合作，使用Nuro的L4级无人配送车提供配送服务。该公司还与食品零售商Fry's food合作，向公众开放无人配送服务。与此同时，Nuro还将其自动驾驶技术授权给了自动驾驶卡车公司IKE，帮助后者打造无人卡车。。。考虑到自动驾驶量产的必要条件，无人物流是最早有望落地的自动驾驶商业模式之一，因为其场景简单，运营风险相对较低，可以让投资者快速获得相应的投资回报。因此，相比之下，这类科技公司更有可能获得投资。图森未来、文远智行等专注于自动驾驶技术的智能出行公司的投资也是如此。还有去年备受资本市场青睐的“智行者”等低速自动驾驶公司，商用车智能服务平台狮桥集团，以及利用智能驾驶技术打造智能物流产品的主要技术，都在商业模式上大获全胜。因为无论资本如何投资或初创公司如何烧钱，最终每个人都必须找到一种可持续和盈利的商业模式，才能使业务持续下去， ”法雷奥中国首席技术官顾建民表示。毕竟，投资不是为了公益，投资者的耐心总是有限的。谁能先生产谁就会投资，这实际上更符合他们一贯的行为风格。从这个角度来看，无论是整车厂还是自动驾驶产业链中的任何其他成员，都只有自己的核心技术无法被其他企业取代，拥有灵活的商业模式，能够适应行业的各种变化，他们能否通过在产业链中找到自己的增值点来生存和生活。去年，除了上述商业化前景良好的公司，还有Widestow Technology、Wayz.ai、Carmera等自动驾驶高精度地图初创公司，以及禾赛科技、速腾聚创、Luminar等激光雷达公司，均取得了良好的融资效果。因为随着自动驾驶水平的不断提高，尤其是L4级的自动驾驶，高精度地图和激光雷达已经成为不可或缺的技术，更不用说L5级自动驾驶了。自动驾驶地图不仅是必要的，而且必须实时更新。基于这一趋势，创业公司只有真正掌握这些技术并率先量产，才能获得资本市场的更多青睐，最终反思企业自身，即在激烈的市场竞争中获得更多“机会”。

此外，在当前自动驾驶行业的环境下，芯片公司仍然值得投资，”广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭吉顺表示。这一点在2018年得到了很好的证实。根据相关统计数据，从2018年自动驾驶各细分领域融资总额来看，AI芯片企业融资额最高，达到90.68亿。在今年年初的几起“暴涨”融资案中，地平线排名第二，贝洛……

s应用于芯片行业，充分展示了该技术可观的发展前景。但值得注意的是，来自GAIR的分析师指出，自2017年以来，自动驾驶出现了融资热潮。尽管在2018年逐渐恢复正常，但创业公司的估值普遍较高，缺乏业绩支撑。绝大多数初创公司都远离原始设备制造商。为此，许多公司开始采用积极主动的勘探合作模式，为现有估值寻求逻辑支持系统。因为他们越早接触OEM，他们的商业模式就越早得到行业生态系统的验证。基于此，该分析师认为，从长远来看，资本市场对初创企业的投资应该回归到产业发展本身的价值，而不是简单地用资金来测试其商业模式。至于这些顶级公司在资本的背书下，未来会交出怎样的答卷，让我们拭目以待！

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