人们翘首以盼三个月的2019年新能源汽车补贴政策终于生效。
3月26日下午，财政部等四部委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求作出新规定。
与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年新能源汽车的补贴力度进一步加大。从纯电动乘用车补贴标准来看，不仅对续航里程的补贴要求大幅提高，对电池组的能量密度要求也有所提高。
一些网民认为，增加对新能源汽车的补贴将是一件好事。
补贴的调整还涉及到新能源汽车最终售价的变化。
有网友陆续发布截图显示，《通知》发布后，销售人员在最后几个小时内“催促”客户购车，否则新政策正式实施时价格会有所不同。
某科技网站前总编辑表示，据销售人员透露，3月27日后，NIO ES8的补贴将从6.75万元降至2.7万元，整整减少了4.05万元。
取消250公里以下续航里程补贴
值得注意的是，与2018年新能源汽车补贴政策类似，《通知》设定了三个月的过渡期，比2018年的过渡期缩短了一个月；过渡期结束后，地方补贴将被取消。
四部委在《通知》中表示，该政策有三个主要目标：稳步提高新能源汽车动力电池系统的能量密度阈值要求，适度提高新能源车的能耗要求，提高纯电动乘用车的续航里程阈值要求。
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与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年新能源汽车的补贴降级力度更大。
以纯电动乘用车为例，《通知》显示，续航里程250至400公里的纯电动乘客车补贴金额为1.8万元。2018年新能源汽车补贴政策要求，续航里程250公里的纯电动乘用车可享受3.4万元补贴；
续航里程为300至400公里的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。
这意味着，对于续航里程为250至400公里的纯电动乘用车，补贴将减少多达2.7万元，补贴将降低60%。
续航里程400公里及以上的纯电动乘用车，2018年可享受5万元补贴。2019年，新政策将补贴调整为2.5万元，补贴减少50%。
此外，从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴更为“广泛”，2018年最多改为5个补贴档位，250-400公里和400公里以上仅设2个档位。这意味着，对续航里程小于250公里的纯电动乘用车的补贴将被取消。
《通知》规定，对非私人购买或用于运营的新能源乘用车，给予相应补贴金额0.7倍的补贴。
在补贴金额下降的同时，电池组的能量密度要求也有所调整。动力电池系统的最小质量能量密度已从2018年的105Wh/kg调整为125Wh/kg。补贴系数的分类也更加详细，125-140Wh/kg的车型补贴0.8倍，140-160Wh/kg的车型补贴0.9倍，160Wh/kg及以上的车型补贴1倍，鼓励动力电池向高能量密度方向发展。
此外，纯电动乘用车能耗水平的调整系数也发生了变化。
中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对《每日经济新闻》（博客、微博）记者表示，
补贴的减少将在一定程度上影响汽车的销售价格，尤其是补贴取消后，制造商的压力将更大。
然而，提高销售价格并允许消费者支付补贴回扣的可能性不大，制造商可能会挤压产品利润或降低成本
新能源客货车最高补贴由18万元降至9万元
与新能源乘用车补贴相比，新能源乘货车补贴的降幅也超出了预期。
新能源公交车方面，补贴金额降至10万元以内，最高补贴由18万元减半至9万元。其中，6 在新能源卡车方面，纯电动汽车从350公里的续航里程开始获得补贴，而插电式混合动力卡车则要求续航里程为500公里。纯电动卡车最高补贴5.5万元，插电式混合动力汽车最高补贴3.5万元。 图片来源：摄影网 值得注意的是，《通知》要求，从2019年起，对有运营里程要求的车辆，在完成销售和车牌登记后，预拨一部分资金。一旦达到里程要求，就可以按照程序申请清算。政策发布后，销售登记的有运营里程要求的车辆，自登记之日起2年内不满足2万公里运营要求的，不予补贴，清算时扣除预分配资金。 徐海东说，这一要求主要针对乘用车企业，防止他们伪造或他人。 《通知》要求，过渡期内，对符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标规定的车辆销售注册，按照《财政部发展改革委通知》相应标准给予0.1倍补贴，科技部、工业和信息化部关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。符合2019年技术指标要求的车辆销售注册，按相应标准补贴0.6倍…… 符合2018年标准。 此外，过渡期内销售的燃料电池汽车将获得2018年相应标准0.8倍的补贴。燃料电池汽车和新能源公交车的补贴政策将另行公布。 尽管2019年的新能源补贴政策有了较大调整，但不会对国内新能源汽车市场的发展产生重大影响。年初，中汽协对今年中国新能源汽车市场做出预测，今年中国新能量汽车产销有望达到160万辆，同比增长30%。这一预测考虑了补贴政策下降的因素。然而，上述政策会给汽车制造商带来一些压力，但工厂Home并没有将价格压力传递给消费者，而是通过降低汽车产品的生产成本或利润来平衡利润。徐海东说。 记者|段思瑶张蓓编辑|裴建儒郑智 |每日商报原创文章|未经许可，禁止转载、摘编、复制、镜像。如需转载，请向本公众号后台申请并获得授权 本文首发于微信公众号：《每日经济新闻》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。01
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