付于武：电池仍是电动车的软肋 禁售燃油车要慎之又慎

近年来，汽车行业改革开放进入“加速期”。近日，国家发展改革委向有关部门发布了《汽车行业投资管理条例》，据悉，该条例将于年内正式出台。这份意见稿表明，国家支持社会资本和技术能力强的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车、关键零部件的研发和产业化；

同时，鼓励企业通过股权投资进行兼并重组和战略合作，共同研发产品，共同组织生产，提高产业集中度，支持国有汽车企业和民营汽车企业进行混合所有制改革，通过强有力的合作，形成世界一流的汽车企业集团。5月22日，中国降低了汽车进口关税。在4月份的博鳌亚洲论坛上，Xi主席还提到，“应尽快放宽对外资股比例的限制，尤其是在汽车行业”。我们准备成为一个工业强国，真正参与全球竞争。最终，我们必须克服五个障碍，克服六个障碍。从这个意义上说，我仍然充满信心，没有什么可害怕的

傅玉武，中国汽车工程学会会长，1945年2月出生。1970年毕业于西安工业大学机械工程系。分配到一汽哈尔滨齿轮厂后，曾任一汽哈尔滨汽车变速器厂总工程师、哈尔滨汽车工业总公司总经理。在过去的半个世纪里，他从未离开过汽车行业，从一家汽车公司过渡到政府，再过渡到社会。他领导制定了多项技术规范，并在全国范围内成立了汽车轻量化技术创新联盟、电动汽车技术创新联盟，汽车装备技术创新联盟和汽车互联网产业创新战略联盟，担任这四个联盟的主席。傅玉武见证了汽车行业改革开放四十年，见证了中国汽车行业由弱到强的转变，他善于从宏观角度观察中国汽车行业。在当前新兴技术和资本重组的新形势下，他认为，“学科融合、跨界合作、产学研深度融合是我们当前结构转型的关键，发展新能源汽车已成为各国汽车产业转型升级的主要方向，节能环保永远不会改变，节能技术和传统汽车的升级是一个需要正确认识的大方向。“考虑到中国的国情和技术发展的科学规律，禁止销售燃油车既要谨慎，也要谨慎。傅玉武指出，”电动汽车电池是王道，这一代电池是不够的。电池技术仍需取得重大突破。”“在目前的情况下，没有一种电池能够完全与内燃机的功率和成本相匹配。我只能说，从技术的角度来看，它给了技术工作者巨大的想象空间。“通过参观和考察丰田等汽车公司，我看到这些公司正在开发各种新能源技术，傅玉武认为，”多样化，特别是电动汽车技术路线的多样化是有益的，因为我们的最高水平是节能减排。根据中国的国情，符合国家的能源战略。“由于特斯拉的出现，全球对电动汽车的热情重新燃起。对于雨后如雨后春笋般涌现的“造车新势力”，傅玉武强调，我们不应该谈论“颠覆”“轻描淡写地说，当前行业正在逐渐成熟，新势力开始与传统车企合作。传统车企也在积极与互联网公司合作，而且都是战略性的。没错，我们必须从战略的角度看待未来的趋势。”，新公司成长，老公司消亡。130年来，变化的速度从未像今天这样快，尤其是随着互联网的出现。因此，在这个时候，合作是唯一的出路。“升级|技术多元化与国家能源战略相匹配燃油车禁行需谨慎”安全、节能三大主题……

n、 环境保护永远不会改变。节能技术和传统汽车的升级是一个非常大的方向，我们需要正确理解它和讯：关于新能源汽车技术路线，业内一直有很多争论，最终大约有七个方向需要梳理。现在有一种说法是，为了发展，燃料电池和纯电共存。什么是共存促进发展？燃料电池和纯电真的没有优点或缺点，只有适合国情的问题吗？傅玉武：这需要与我们国家的能源战略相匹配。技术多元化是一个基本概念，能源是多元化的，技术路线也会多元化。确实不可能说哪条路线更好。至于电动汽车，他们最早的描述至今仍然适用，即三纵三横，包括燃料电池、混合动力和纯电动汽车。可以看出，丰田在整个技术路线图中处于领先地位，拥有大量的研发投资。我们的最高水平是节能减排，要求汽车更节能、更环保、更安全。在此前提下，汽车需要完成动力转换，并逐步用电动化取代内燃机。这是一个循序渐进的发展过程。混合动力有弱混动、中混动和深混动，可以较好地实现节油和节能；纯电可以在电池当前的能量密度和功率状态下实现零排放；

燃料电池的最终排放是水，实现了零排放，但其技术实施难度很大。因此，这三种技术将共存。现代汽车也在大力投资燃料电池，但东京目前只有一个加氢站。和讯：业内有一种说法，汽车行业的三化是轻量化、电动化和智能化。我看到你曾经说过，内燃机不应该从这个阶段就被抛弃，因为内燃机还有很大的改进空间。这三个现代化有点绝对吗？傅玉武：准确全面地描述汽车行业未来的发展方向，节能汽车和新能源汽车的路线图是比较好的，不仅仅是新能源汽车。节能汽车仍有相当大的空间，内燃机的热效率和燃烧效率可以提高。清洁高效的内燃机技术，以及低风阻技术和低滚动阻力技术，都有很大的改进空间。在传统汽车方面，我们与国外仍有相当大的差距。新能源汽车和智能网联汽车都是汽车，它们的安全、节能、环保三大主题永远不会改变。节能技术和传统汽车的升级是一个非常重要的方向，需要正确理解。在工信部宣布制定燃油车禁售时间表的同时，我也表示要对历史负责，谨慎行事。这三种产品形态也是三条路线：升级节能汽车、新能源汽车和智能汽车。现在看来，人工智能技术、人工智能和自动驾驶的发展速度、影响和范围都超出了我们的想象。要准确描述我们汽车行业未来的发展空间，最好遵循这三种形式。智能变革|电动汽车最大的弱点：这一代电池不够好。“市场只能代表好的电池，在目前的情况下，没有一种电池能完全与内燃机的功率和成本相匹配。我只能说，从技术角度来看，这给了技术工作者巨大的想象空间。”和讯：我们的锂电池现在的发展状况如何？我觉得业界高度重视锂电池这一主要路线，但也有一些细节上的差异。有业内人士认为，我国独创的镍钴锰三元电池路线比韩国、日本、镍钴铝的技术路线更有优势。我不知道这个判断是基于什么？傅玉武：乘用车电池主要有两类：磷酸铁锂和三元材料。三元材料的相对能量密度较高，磷酸铁锂的能量较低，但其稳定性较好，三元材料安全性较低。我们现在的汽车公司大多使用三元材料。无论使用哪种类型的电池，成本都需要下降，能量密度也需要上升，这是核心。如果没有补贴，当前一代电池无法实现低成本、高能源，我们对电池仍抱有很大期望。内燃机已经非常成熟，不需要政府补贴；

纯电动和混合动力汽车，在没有政府补贴的情况下，价格仍然相对较高，但续航里程和能量密度仍然不好。2020年路线图为单个电池和系统电池提出了具体的功率目标，但这些目标相当困难。现在的核心是如何在确保安全的同时确保电池的进一步升级。现在电池的成本正在迅速下降，每瓦时1.5元。如果它降到9美分或8美分，它将更加乐观。如果每公斤超过350瓦时，甚至400瓦时，那么我们就不需要再安装那么多电池了。想象一下，一辆续航里程为300或400公里的公交车，你需要拉多少吨电池？这个问题的核心仍然需要技术突破。电动汽车越来越多，没有哪个政府有这么多钱来补贴它们。一旦政府走下坡路，电动汽车就会走下坡路。我认为政府应该在市场引入的早期阶段提供补贴，西方发达国家也应该这样做。中国在环境保护方面有巨大的压力，但经过一段时间的发展，应该逐步退出并依赖市场，否则这个行业的发展将不可持续。现在还有空气电池和固态电池。固态电池是固体电解质，丰田也在开发。工程过程于前年完成，样品已经非常成熟。一个单元格有一张塑料卡片那么厚。我去年会见了丰田首席技术官，他说商业化预计还需要10年时间。这是技术成熟发展的规律。原理已经制定出来，原型也已经开发出来，它们可以再次制造或小批量制造。然而，这与大规模的商业运营完全不同。巨大的成本市场根本无法接受。目前，固态电池确实有很大的发展潜力，但我们还需要看看它们何时能够商业化。我的中心思想是电动汽车的电池才是王道。这一代电池还不够，电池技术仍需取得重大突破。和讯：有没有可能出现这种情况，因为再过十年，氢燃料电池可能会成熟，固态电池可能会被甩在后面。傅玉武：一切皆有可能，这是多元化能源战略的重要意义。我还听说有两位院士对锂硫电池有信心，能在市场上站稳脚跟的就是好的。目前，还没有一种电池能够完全匹配内燃机的功率和成本。我只能说，从技术上讲，技术工作者有巨大的想象空间。转型|不分新旧力量，合作共赢引领未来。“学科融合、跨界合作、产学研深度融合是我们当前结构转型的关键因素。”和新：据石油行业人士介绍，乘用车的污染问题与燃料有关，而不仅仅是内燃机。傅玉武：这种说法是完全正确的，因为任何监管升级——从IV国升级到V国——都不是汽车行业本身的问题。如果机油中的硫含量过高，则内燃机无法实现清洁，这方面必须同步。之前，我们与石化行业沟通，他们说脱硫从400PPM降低到50PPM。你知道翻修要花多少钱吗？升级内燃机也需要花钱，但这两种升级的交叉点使整个法规得以实施。创新链非常有价值，跨行业、跨学科和伟大的合作比任何其他东西都重要。我们组建了四个国家团队，包括轻型、电动汽车、智能网联汽车和汽车设备联盟，所有这些都由我担任主席。和讯：跨行业是对的。现在，汽车制造业的新势力已经出现，他们曾经在互联网上工作，比如百度。现在有一种说法是，90%的新势力将崩溃，因为他们不了解汽车装配，也不会制造汽车。你同意这种观点吗？傅玉武：我也不完全同意。我仍然同意专家们的说法，即不分新旧力量，合作共赢是拥有未来的必由之路。当汽车制造业的新势力首次出现时……

传统汽车公司非常反对，我个人也非常不愿意听到“颠覆”的说法。汽车是技术的载体、技术的载体，必须在汽车的基础上建造，才能理解各种技术的融合。目前的行业正在逐渐成熟，新势力开始与传统车企合作。传统汽车公司也在积极与互联网公司合作，而且都是战略性的。这是正确的，必须从战略角度看待未来的趋势。130年来，从未有过如此迅速的变化，尤其是随着互联网的出现。因此，在这一点上，只有合作和协作才能有出路。这些新生力量给传统思维带来了冲击，也带来了新的活力。他们在各个方面都不同于传统汽车公司，比如他们的商业模式。他们更善于整合各种资源，他们年轻，更有动力。他们也有自己的缺点。以特斯拉为例，特斯拉的出现重新点燃了全球对电动汽车的热情。如果没有特斯拉，电动汽车可能不会有今天的样子。马斯克的贡献是历史性的。特斯拉有几个优势：重量轻、碳纤维车身、资源整合、松下电池、智能化、能够使用新能源进行自动驾驶。但在安全方面，它也发生了几起事故，安全是汽车制造的首要任务。智力的危险甚至更大。中国的情况和路况是如此复杂。说到智能，不是汽车本身，而是涉及道路、交通和通信等各个方面。从这个意义上说，学科融合、跨界合作、产学研深度融合是当前结构转型的关键。现在，看看蔚来汽车与长安、广汽、江淮的合作，它们将逐渐走到一起。我不知道未来会是什么样子。一些大型集团可能会通过资本和技术联系出现，有些可能不会独立存在。我不能说会留下多少新势力，但我可以肯定地说，会留下两家，传统车企肯定会被淘汰，这是肯定的。通过借鉴对方对我有利的发展要素，我可以立于不败之地。他们曾经互相反对，互相看不起，但现在他们正在悄悄地改变自己。这就是竞争和市场力量。我成为了四个联盟的主席，涉及各种各样的人物，我认为这些微妙而渐进的融合过程也是一个非常有趣的现象。

“和讯：关于这个对外开放政策的问题，现在可以允许外资汽车工厂，但有些人反对。这不是外国技术封锁打击中国人民的更好理由吗？中国更难获得技术，市场也更容易被占领。也有人说没关系，中国市场已经足够大了。这个大到足以解决所有问题吗？你对全资汽车公司有什么看法吗？傅玉武：这个事情争论了很久，准备了很久。为了我们的自主权，尽可能推迟外国独资的时间对我们来说是有益的。毕竟，中国汽车爱好者真正开始研究轿车并与世界完全融合才十多年。在中国这样一个激烈的市场中占据近一半的市场并不容易。如果给我们更多的时间，我们的增长会更好，但这是一项国家战略，也是对外开放大局的关键。既然它能发挥如此大的作用，中国汽车人做得很好，并为此感到骄傲。现在放手吧，我认为也没有什么可怕的。我们准备成为一个工业强国，真正参与全球竞争。战斗将永远存在，我们必须克服五个障碍，克服六个障碍。我充满信心，我们会更加勇敢地战斗。本文首发于微信公众号：世界上没有小偷。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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