近年来，五菱在国内车型市场几乎有了自己的传播光环。从五菱宏光（参数|询价）到罗思芬，再到宏光MINIEV（参数|询），五菱几乎已经成为时尚单品，证明五菱已经走出了自己的时尚之路。作为五菱第二款全球银标车型，五菱之星（参数|询价）选择了低调且竞争激烈的紧凑型SUV市场。它不仅需要容纳许多首次车主的幻想，还需要为许多家庭用户提供实用性，还需要承受来自不同偏好的年轻车主的批评。
此前，我的同事对五菱之星车型进行了非常详细的静态体验，介绍了从外观、内饰、空间到上市后新解密的多媒体系统的所有内容。感兴趣的朋友可以直接乘坐以下送货门。今天我们将直接从动力和驾驶体验开始。
毫无疑问，五菱之星选择了一种更保守、更谨慎的方式来迎合更受欢迎的口味，而不偏袒整体市场节奏，并选择只取悦一定数量的人来吸引眼球。出色的外观和内饰设计，大胆而东方的油漆颜色，甚至车内柔软的包裹厚度，都是针对市场差距。更不用说它丰富的配置选项和极高的性价比了。以目前的10万级SUV为例，五菱之星确实很有能力。
至于动态效果，尽管许多年轻用户可能更喜欢运动感，但在10万级市场上，汽车的运动感明显优于SUV。因此，五菱在设置Star车型时似乎也特别理性，创造了一种可以容纳更多不同驾驶习惯的状态，以增强整体家庭乘坐体验。
五菱之星搭载的1.5T涡轮增压发动机代号为LJO，与五菱凯捷同款（参数|询价）。其最大功率为108千瓦（147马力）/5200转/分，峰值扭矩可输出250牛米/2200-3400转/分。官方给Star的0-100km/h加速时间为10.6秒。
五菱星辰的变速杆采用了模拟航空推杆的风格，这是当今流行的车型。匹配车型为CVT无级变速器，可模拟8挡手动模式。尽管一开始有两种6MT手动变速器版本可供选择，但今天的主要试驾车型仍然是基于CVT版本。
在驾驶模式中，五菱之星被赋予了ECO、普通D档、运动档和手动模式。后三种都可以通过变速杆进行切换，而ECO在中央控制系统中单独设置。这里值得一提的是，当ECO在D挡打开时，切换到其他驾驶模式将自动关闭，当切换回D挡时，它将自动恢复打开。
五菱之星的底盘配备了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在这个价位上，这样的选择实际上是合理的。尽管后悬架在颠簸路面上的舒适性可能会有所折扣，但它的优势在于横向稳定性。同时，扭力梁的空间利用率也会更好，为后备箱留出更大的空间。
动力方面，五菱之星基本够用，起步阶段基本非常适合像我这样习惯开日系车的人。从节气门调节的角度来看，前怠速比较明显，但整体阻尼感很好，不会显得松散。同时，就个人而言，这种训练实际上对新手来说更友好、更容易使用，并且可以消除驾驶时一些不必要的愤怒。另一方面，在整备质量方面，五菱之星比凯捷稍微轻了185公斤左右，基本上可以超过……的重量……
笔记
拼音 双语对照两名成年男性。毕竟，两款车的动力总成基本相同，所以如果你了解五菱凯捷，你也可以有一个大致的感觉。
在加速的后半段，你需要踩得更深一点，变速箱的响应看起来非常平稳，使车辆的动力输出保持足够的线性。除了在急加速和上坡行驶时发动机声音稍大之外，整体动力表现还是可以接受的。
刹车的质感与油门的调节有些不同。刹车看起来很紧，轻轻一碰，就会有刹车的感觉。所谓的区别在于，刹车更像是德国的调谐。同时，ESP还赋予了博世9.3版本，让整车在各种路况下都能拥有良好稳定的制动姿态。
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方向盘的指向性相对准确，有少量的错觉。它允许在小角度下有一定的抖动，方向盘的阻尼也略大。当快速换线时，一点也没有泥和水的感觉。汽车的前部可以迅速做出反应，汽车的后部也会非常连贯地跟随而不会拖动。
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不得不说，在自动挡中，CTV变速箱的存在感很低，这对于日常驾驶来说实际上是一个很好的状态。相反，如果你想感觉到降档和高转速，只需用右手向外推变速杆，切换到手动模式，将其向后拉，然后继续降两个档。油门继续深踩，发动机的轰鸣声就像新注入的肾上腺素，在每5000次换档之间不断刺激你。运动性方面，虽然S挡的动力变化并不明显，但手动挡绝对是这款车最惊艳的地方。
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测试汽车轮胎选自佳通舒适F50系列，轮胎尺寸为215/55R18。总的来说，它会更舒适。虽然轮胎看起来更窄，但在油耗和家用更换成本方面有一定的优势，在舒适性方面也有更大的缓冲，尤其是在颠簸的道路上。
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在驾驶条件下，五菱之星的底盘调校仍然很有韧性。这种稳定的驾驶性能可以使车辆的驾乘感显得更高级，对砂石的减震和对颠簸道路的处理都很合适，同时保持足够的道路信息。后排的乘坐体验略逊于前排，上下振动感略明显，但不够突兀，令人无法接受。
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此外，由于五菱之星的车身较高，整体重心感觉略高，所以在进入弯道时，最好早点减速，否则后排的体验可能不如它。
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这次官方在车内的NVH隔音效果上做了比较大的投入，效果比较明显。高速行驶时，A柱区域和B柱区域几乎听不到气流声。官方不仅在前挡风玻璃两侧添加了胶带，还对外后视镜的位置进行了处理，以减少不必要的颠簸。根据官方报告，全车共制作了42个声学包，因此道路噪音也得到了很好的抑制。
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虽然五菱之星没有配备ACC自适应巡航，但它仍然有基本的定速巡航，而且起步相对容易。在高速行驶时，你仍然可以稍微放松右脚。尽管就目前的市场环境而言，它只能被认为是聊胜于无，但我们不要忘记，车顶配置不超过10万，它需要什么样的自行车才能拥有这些功能。
笔记
拼音 双语对照
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