市场再起造车热 当年先行者们都去了哪?

今年4月和5月，新能源汽车市场挤满了跨界“挑战者”，其中包括360、创维、OPPO、美的，都充满了敌意。除了百度、小米、华为，整个新能源赛道也越来越拥挤，千亿投资、30年规划等各种关键词纷纷出现，仿佛宏伟蓝图就在眼前。然而，值得注意的是，这样的场景对于汽车行业来说并不“新鲜”。早在2015年左右，在新能源开发市场开始时，来自全国乃至世界各地的资本似乎正在涌入汽车行业，数百个新品牌在这段时间如雨后春笋般涌现。但目前，除了“蔚小理”、威马、零跑等少数品牌外，大部分品牌已经消失。这一次，随着新一轮造车热潮的兴起，很难不再次召回这些品牌。那么，他们还活着吗？他们过去的经历能给现在带来什么启发？

“有三种类型的汽车制造商，他们不便宜、经验丰富、跨界。5月18日，美的在合肥正式展示了其许多新产品，包括电源筒仓、激光雷达等汽车零部件，并再次向外界展示了其造车“野心”。”同一天，企查查官方发来的消息显示，奇点汽车成为执行主体，执行目标超过766万。一方面是一场声势浩大的新闻发布会，另一方面是数百万的欠款，形成鲜明对比的两家公司直白而彻底，让人们只是感受到汽车市场的不平衡，但这只是新车制造浪潮的一个缩影。据不完全统计，从2015年左右到现在的过去几年里，中国汽车市场上已经有近500家新车制造商，但到目前为止，几乎没有消息。公开资料显示，首轮造车新势力大致可分为三类，包括完全依赖资本的人民币玩家，如蔚来、理想、小鹏、FF等；由吉利控股集团前副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国董事长沈晖创立的威马、奥迪/沃尔沃前高管傅强创立的爱驰、黄锡明创立的博郡等传统车企高管打造或衍生的新车品牌，福特汽车公司在美国拜腾的长期员工，拜腾由东风英菲尼迪/华晨宝马等豪华品牌的前高管戴磊和宝马集团前副总裁/i8项目负责人毕福康共同创立；绿驰汽车，由北汽福田汽车股份有限公司前副总经理/华泰汽车集团总裁王祥银创办；领导者，既与长城有关，也与玉洁有关；知豆是吉利的股东；

笔记

拼音 双语对照赛麟，以国外超级跑车品牌赛麟为蓝本，由小康集团打造的长城华冠、金康赛力士、瑞驰新能源等品牌的未来。

第三类奇点汽车iS6是其他行业领导者涉足汽车领域的产物，如格力董事长董明珠创建的银隆、以安全/视频监控起家的大华科技创建的零跑、360副总裁/金山软件集团副总裁创建的奇点汽车，以及由贵州贵安新区管委会创建的“国有”新特汽车，实际控制人米南汽车，由敏实集团创建，一家零部件公司。此外，万向、汉能、裕禄、宜兴造车、正道、游侠、陆地方舟、雷丁、昌威、神经元等几乎闻所未闻的地方，信息太少，甚至不能算是开始造车。“如果你想在几年后写一本造车新势力的回忆录，梳理品牌名称可能是一个巨大的挑战。”一位长期关注汽车市场的专家用一个笑话描述了第一轮造车热。事实上，这并不夸张。文章中提到的企业几乎可以说以十种不同的方式存在。目前，除了“蔚小理”、威马、零跑等少数品牌外，更多的是昙花一现，甚至名字也只是零星存在于媒体报道中。以传统汽车高管打造的或从传统车企诞生的新车品牌为例，尽管表面上看，这类造车新势力有着传统主机厂的光环，应该在造车方面更有天赋，但事实上，也正是这些公司经历了最多的暴雷，最典型的是赛麟、博顺、，和拜腾，它们在三个月内相继经历了雷暴。

来自美国的超级跑车品牌赛麟于2016年左右进入中国，并宣布将降级其品牌和技术，在中国生产中高端SUV和轿车，预计年产值将超过1000亿元。然而，在入驻如高并获得投资后，该公司再次被外界注意到，这是其前法务官乔玉东于2020年年中在社交媒体平台上发布的实名举报信，此外还有一封被外界戏称为“乐老头”的赛麟麦麦（参数|查询）。乔玉东表示，赛麟品牌创始人兼首席执行官王小林“实际控制”的四名外国股东涉嫌“虚假技术贡献”，导致数十亿国有资产损失。尽管王晓林一直将其称为“诬告事件”，但仍在美国的王晓林从未以没有机票为借口回国，留下了如高庞大的厂区、网络化的产品，以及数千名拖欠工资、无处维权的员工。

博讯iV6（参数|查询）赛麟报告发布一个月后，同样位于江苏省的博讯也出现了债务危机。拖欠社保6个月、多次变相裁员的博讯汽车彻底打破了窗户纸。博讯汽车发布人力资源通知称，由于财务问题，该公司自2020年6月15日起全面失业。与此同时，外界网络传言黄锡铭已使用另一身份成功“返回美国”，目前尚未发布新消息。值得注意的是，仅在一年前，博郡就完成了第六轮融资，获得了银安资本、盛世投资、中科实业基金、住友商事、保世德、浦口高投、元兴投资等7家公司共计25亿元的资金。

与席琳和博君相比，拜顿M-Byte的故事更加曲折。作为曾经的“政府之子”，在南京相关部门的支持下，拜顿绝对是一个好老板。收购一汽华利100%股权，投资110.7亿元在南京建厂，拜腾最初的成功在高光无人能及。然而，除了leavi……

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拼音 双语对照一个“300人吃了5000万元零食”的故事，市场上一无所有。根据最新消息，拜仁的两位创始人一位加盟恒大，一位加盟FF。除了这些强大的明星造车力量，小企业的故事同样令人兴奋。曾先后与众泰、吉利合作过的知豆，曾是小型新能源汽车的领军企业。然而，由于补贴门槛的提高，不具备核心技术的知豆已经崩溃，2017年的年销量为4.2万辆，2018年7月后的月销量达到个位数。目前，网上可获得的信息与2020年5月智斗电动汽车有限公司有限公司破产重组有关，但2019年智斗因未能按期支付2亿多元货款及相关利息而被列为不诚实企业。

宇捷汽车工业成立于2009年，于2018年化身，一口气发布了两款A0级和三款A00级产品。此后，它在邯郸市清河县建造了一座制造厂，占地556.4英亩，总投资19.9亿元。计划每年生产5万辆新能源乘用车。但如今，宇捷汽车工业当初设定的“到2020年，宇捷总产能将达到60万辆，年销量有望达到50万辆”的目标已经落空。据媒体实地探访，玉洁一厂现已成为居民区，二厂大门已不见踪影，只留下少数严重受损的充电桩。在第三工厂的厂房后面，只有布满灰尘的停车棚和大量堆积的材料和工具。尽管数百家造车新势力的故事无法一一讲述，赛麟、领图等的故事也无法代表大多数公司，但公开的在线数据可以最真实地传达这些造车新力量的下落。以新能源大省江苏为例，江苏省发改委的数据显示，江苏汽车产能利用率逐年下降，从2016年的78%下降到2020年的33%。这意味着，江苏近一半的汽车产能在五年内处于闲置状态，这些企业的发展状况可想而知。第一轮探路者留下的经验教训其实，只要你稍微关注一下汽车市场，你就会发现，除了个别品牌仍然活跃在大家的视线中，更重要的是，它们已经“找不到人了”。与此同时，随着他们的消失，还有超过数千亿的投资、闲置的工厂土地和数万名员工。“第一轮造车热潮中的‘先行者’有自己的试错性质，所以在过去，这些企业经历了PPT造车、欺诈赔偿、产品质量差，甚至交付困难，这也可以被视为整个新能源市场从零发展的必由之路。”站在造车热潮死灰复燃的关键节点，一位来自汽车行业的专家表示，“第一轮试水公司已经用实力证明了造车如何成为热点，消费者的要求不会降低。只有通过市场测试，造车新势力才能算是拿到了入场券，而那些玩资本游戏、天生竞争力较弱的公司最终会消失，找不到人。”

回到现在，对于小米、360、OPPO、华为等新一轮造车热潮的主力军来说，作为各自领域的巨头，他们显然很珍惜自己的羽毛，几乎不可能制造出欺诈赔偿、PPT造车这样的黑龙。此外，他们已经拥有充足的资金，他们面临的最大挑战实际上是如何准确定位他们的产品，并创造出真正满足消费者需求的产品。事实上，这也是赛麟、博郡、知豆等公司带来的“血泪教训”：无论何时，产品永远是造车的核心。写在最后：目前，智能已经成为汽车的标准设备。事实上，其在智能和软件方面的优势也是小米、OPPO、36等公司跨界造车的核心优势之一……

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拼音 双语对照从行业角度来看，与第一轮造车新势力的试错不同，对于新一轮的竞争对手来说，如何更好地将技术与汽车相结合，为消费者提供更优质的产品是这些企业的首要任务，这也将成为本轮造车的最大特点。精彩回顾：雷军披露小米汽车细节，减去关键词：夏利消失，力帆易名，2020多家车企倒闭，新势力造车进入下半场，资本博弈无对手

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标签：沃尔沃宝马长城发现奥迪

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