创意图片/新京报记者王远征
2019年，小鹏汽车推出了“疯狂挖掘”模式。据新京报记者统计，2月14日至3月13日，小鹏汽车已公布品牌公关总经理、生产质量高级总监、售后高级总监、销售副总裁、自动驾驶副总裁等5位高层人事任命。
3月18日，小鹏汽车还宣布，北京、上海、广州、深圳和武汉五个城市共30个超级充电站已正式投入运营。
然而，在汽车制造和配套设施建设等多个方面处于领先地位的小鹏汽车在批量交付产品方面相对较慢。今年2月11日，何小鹏在致公司全体员工的公开信中提出，2019年是小鹏汽车的质量年、交付年、运营年。从2月底开始，小鹏G3将进入大规模生产和交付阶段。
3月19日，新京报记者向小鹏汽车询问了量产情况。截至发稿时，小鹏汽车尚未提供任何有关交付规模的相关信息。
宣布连续5次高层任命
据《新京报》统计，小鹏汽车在2月14日至3月13日的一个月内公布了5项人事任命，开启了“疯狂挖角”模式。
2月14日，原优车联合创始人李鹏程加盟小鹏汽车，担任品牌公关、领导品牌战略、公关传播、社会营销、品牌创意总经理；2月21日，此前担任广汽丰田质量保证和质量管理部门负责人的龚霞山加入小鹏汽车，担任生产质量高级总监，负责小鹏汽车的生产质量管理工作；2月27日，曾在广汽本田、广汽菲亚特等公司工作的罗炳春正式加入小鹏汽车，担任售后高级总监，负责整体售后管理工作；3月8日，此前担任东风标致销售部部长、市场部副部长的刘培正式加入小鹏汽车，担任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市的市场运营和销售管理；
3月13日，此前在高通工作的吴新洲正式加入小鹏汽车，担任自动驾驶副总裁，全面负责小鹏汽车在美国和中国的自动驾驶整体技术路线规划、业务和团队管理。
从上述任命可以看出，小鹏汽车已经形成了从售前推广和销售，到制造过程中的技术规划和质量保证，最后到售后服务的相对完整的产业链。
额外的支持服务
小鹏汽车仍在加快在配套服务领域的布局。《新京报》记者在《天涯茶》上发现，3月11日，小鹏汽车全资子公司广州小鹏智能旅行科技有限公司有限公司的注册资本从1亿元变更为2亿元。
3月18日，小鹏汽车宣布，北京、上海、广州、深圳和武汉五个城市共30个超级充电站已正式投入运营。同时，充电站还支持使用其他品牌的电动汽车。据悉，在已正式投入运营的30个超充站中，每个超充站平均配备4-10个超充桩，可以最大限度地满足高峰时段的充电需求。
负责超充网络布局的小鹏汽车高级副总裁肖斌表示，“不断深化小鹏汽车的用户服务运营体系，构建智能出行生态系统，是小鹏汽车公司的愿景
根据现有计划，小鹏汽车已在十多个一二线城市签订了100个超级充电站的合同，并将在2019年底前在近30个城市投入近200个超级充电点运营。未来三年，将布局1000个超级充电站，逐步在全国主要重点城市实现“小鹏超级充电5-10公里城市核心区全覆盖”的目标。
数据显示，截至2018年底，小鹏充电系统已接入近10万个第三方充电站，基本覆盖中国主要核心城市和道路。它将与过度充电站的布局同步，并逐步接入中国更多主要的第三方充电运营商。
难以大规模交付，质量是关键
从上述情况来看，小鹏汽车一直在加速自身发展。今年2月11日，何小鹏在致公司全体员工的公开信中提出，2019年是小鹏汽车的质量年、交付年、运营年。从2月底开始，小鹏G3将进入大规模生产和交付阶段。基于上述情况，大规模生产的约定交付时间迫在眉睫。3月19日，新京报记者查询小鹏汽车的生产情况，其内部员工表示，目前没有相关生产信息发布。截至发稿时，小鹏汽车并未透露任何有关交付规模的信息。
此前，何小鹏曾多次强调“大规模交付的难度高于造车的难度”，这也是为什么在造车多方面排名第一的小鹏汽车在产品投放和批量交付方面相对“缓慢”的原因。
财通证券发布的汽车行业新势力研究分析报告中提到，国内汽车行业新力量普遍面临批量交付困难和造车进展缓慢的问题。主要原因与供应链不成熟、汽车制造经验不足以及行业本身研发周期长有关。还有许多创新，使得生产过程难以顺利进行。
同时，随着传统车企在电动化、智能化方面发展的显著加快，再加上新企业的不断进入，2019年造车新势力面临的外部竞争将更加激烈。
据财通证券统计，中国至少有50家新兴汽车制造商。据华创证券分析，大多数新车制造商都选择了代工模式。但是崔东树，Se……
美国国家客运协会总干事认为，即使选择代工模式，仍然存在生存问题。新能源产品要想站稳脚跟，关键还取决于产品质量。
除了外部竞争，造车新势力的内部发展还有很长的路要走。财通证券认为“大多数造车新势力缺乏造车经验，在大模数生产后，很有可能暴露出制造和质量控制方面的不足。召回或致命故障为造车新力量的未来埋下了许多不确定因素。要想长期赢得消费者的青睐，需要时间来积累和提高产品竞争力。”不锈钢
此外，业内人士指出，无论造车新势力是否实现量产，量产交付的时机对其未来发展影响不大。融资情况和产品质量是影响企业未来发展的重要指标。
新京报记者孙晓萌采写
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