蔚来汽车撤销最大续航宣传，只保留NEDC综合续航里程

近日，NIO Motors宣布，将取消在应用程序、官网、里程计算器等多个用户联系界面和渠道上显示“定速里程”的信息。

据《新京报》此前报道，新能源汽车续航里程的推广普遍被夸大。大多数汽车品牌在推广电动汽车里程时，经常使用“60公里/小时定速里程”的理想值。然而，这种夸大的数据导致消费者误解了车辆的真实续航里程。在业内专家看来，定速范围不应该作为卖点来推广，这个数值没有参考意义。

NIO是第一个取消公布定速范围信息的公司

针对备受争议的推广新能源汽车“60公里等速续航里程”问题，蔚来汽车创始人李斌近日回应称，蔚来将不再在多个用户联系界面和渠道上显示60公里等速行驶里程信息，只保留NEDC运行里程数据。此前，在NIO官网推广ES8时，曾表示“最大续航里程为500公里”，实际NEDC综合续航里程为355公里。

3月17日，新京报记者在NIO汽车应用程序、官网和里程计算器上看到，ES8车型的定速续航里程信息已被撤销，目前仅显示NEDC续航里程。消费者可以通过里程计算器输入行驶速度、外部温度、空调工作状态等数据，从而获得更接近实际使用场景的里程数据。

此外，据媒体报道，吉利新电动汽车“几何A”的官方宣传也改为410公里和500公里的综合续航里程。另一方面，上汽荣威表示，车企在推广时应避免将“定速区间”作为区间参考指标，应选择综合的运行区间或更现实的区间参考指标。

汽车公司应该改进产品以应对特斯拉的挑战

3月1日，汽车之家创始人兼首席执行官李想在微博上质疑国内车企在推广电动汽车续航里程时普遍使用60公里/小时的定速续航里程，并主张汽车行业“停止使用这些可耻的推广方式来炫耀”。此举在汽车行业引发了激烈的讨论。

此前，一位专家在接受《新京报》采访时表示，60公里/小时的恒速范围是车辆在不激活车内任何电子电气设备的情况下，在最经济的状态下的最大里程数据。然而，这种测试环境与实际驾驶场景不匹配，并且由于定速范围和综合操作范围的测试方法不同，在实际驾驶过程中可能会出现显著的范围误差。汽车公司不应该向消费者宣传理想化的续航里程值，更不应该将其作为卖点来宣传。

易车高级副总裁杨永峰在接受媒体采访时也表示，使用定速范围促销很容易产生许多负面影响。例如，不平等的范围和补贴政策使购车范围难以确定；车型参数对比不严谨，影响了用户的购车选择；容易导致用户错误评估自己的电池寿命，与实际驾驶场景不符；定义旅行范围的困难影响了使用车辆和安排行程的体验。

全国乘用车市场信息联席会议崔东树表示，特斯拉的国产化将不可避免地对现有市场格局产生影响。国内车企需要加快产品改进，降低成本，共同应对特斯拉的挑战。

标签：蔚来特斯拉几何A荣威

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