特斯拉入乡随俗？中国人怕是太自负

文/巴九灵

最近，网上流传着一张特斯拉上海工厂开业仪式的照片，“入乡随俗”庆祝三祭：

确切地说，这是一种动物、一只鸟、一条鱼

这张照片是伪造的。

更不用说开工仪式已经在1月7日举行了，你对特斯拉首个海外超级工厂的建设单位有什么误解

工人们的衣服和帽子上写着中国建筑总公司，这是财富500强中的第23家国有企业。然而，中建三局只是分包商，总承包商是上海建工集团

你对上海最大的外资制造业项目一期投资20亿美元有什么误解

马斯克旁边是上海市长应勇

你对钢铁侠的行为方式有什么误解

我，独自摇摆

像罗马人那样做。也许马斯克在移民火星时会考虑这一点。

许多中国人不知疲倦地分享“特斯拉祭三牲”的照片，因为他们愿意相信任何来到中国的名人企业或商业大亨都必须遵守中国的规则，否则他们就不想赚钱。

这些规则可能适用于快速消费品行业和餐饮零售行业，但对于成熟且相对封闭的汽车行业来说，那些来中国制造和销售汽车的外国制造商往往不会被中国改变，而是被中国改变。

上海大众工作两年多，国产化率仅2.7%，为何如此缓慢

1987年6月，桑塔纳国产化进展缓慢，中央政府无法承受，时任国家经济委员会副主任的朱镕基带队到上海考察。然而，当他看到上海大众汽车总经理王荣军时，他的语气并不好。

朱镕基说：“很长一段时间以来，我听到了很多关于这件事的消息。你们玩得很开心。”。不管怎样，只要你进口备件并组装它们，你就可以把它们卖出去赚钱。赚钱很容易

王荣军没有惊慌，他理解中央政府的紧迫性。

首先，大量的零部件进口意味着大量的外汇支出，而当时该国外汇非常短缺；其次，降低生产成本是扩大规模的必要条件；第三，必须为一个完整的轿车生产体系奠定基础；

因此，本地化越快越好。

1984年10月，经过30多次谈判，上海大众合资项目终于落地。双方制定了零部件国产化时间表，目标是到第七年实现80%以上的国产化率。

第一辆桑塔纳在中国下线拍摄的照片非常著名，但大多数人都不知道这辆桑塔纳是进口CKD（完整

Knock Down在一辆车上组装了一周。

付老师惊呼德国汽车是制造的，但我们把它们淘汰了。

当时，中央政府表示，如果8.9万辆桑塔纳装配目标用完，无法实现基本国产化，那么上海大众将关门并将其视为一个球——因为进口CKD装配车比进口整车更贵。

当时，德国人说，“我们一致认为，只要任何中国部件符合要求，就没有必要再进口，你可以自己生产。”。

两年多后，桑塔纳的国产化率仅为2.7%，包括四个部件：轮胎、喇叭、天线和标牌。

上级和同行的不满是可以想象的。

在购买油漆线时，德国人提议从杜尔集团购买。有些人质疑：为什么要购买德国商品？为什么不买中国货？

在购买发动机生产线时，德国人提供了一份设备清单，上海大众根据清单进口。他们被指控“崇洋媚外”、“放权”和“官僚买办”。

当零件被发现不合格时，德国人要求砸碎，但中国代表不忍心这样做。它难道不能变成废铁吗？它们仍然可以作为有缺陷的产品在外面出售。

在寻找一家有样品图的国内零部件工厂时，对方很快与他们握手。他们从未见过如此高的技术标准：国产方向盘只有6个指标，而上海大众需要100多个指标。

德国《明镜周刊》写道：“面对桑塔纳的一切，上海大众似乎是在一个孤岛上生产的，几乎没有国内配件制造商

中国人希望尽快实现本地化，而德国人则坚持高标准。前任总经理左右为难地离开了，新任王荣军认为德国人民的坚持是正确的。与其在未来出现质量问题，不如现在诚实地吸取经验。

否则我们为什么要介绍它？

因此，在接受朱镕基质询的当晚，王荣军给他看了两张轮毂测试时爆胎的照片，就在当天。

这仍然是著名的上海正泰橡胶厂的产品。设备、模具、橡胶和硫化工艺都是进口的。后来，调查显示，是白班工人发现橡胶原材料潮湿，没有明确交接就把它们放在一边。夜班工人继续使用，但出现了一个问题——技术是进口的，但管理层没有进口。

看到照片后，朱镕基大为震惊，几乎撤掉了橡胶厂厂长的职务。那天，他和王荣军聊到晚上11点左右，讨论了零部件的技术细节和公司内部的意识形态冲突。

在调查组离开上海之前，朱镕基留下了一份广为流传的声明：

本地化要坚持高品质，不能被“瓜菜”所取代！

为了100%合格，我们不想减少0.1%。

注：1958年后，粮食极度短缺，中央政府启动了以水果和蔬菜替代主要粮食的应急计划，称为“瓜菜替代”。在知道这个词的几代人看来，“瓜菜一代”的意思是低标准。

一年后，朱镕基就任上海市长，提出成立上海桑塔纳汽车国产化共同体，要求配套企业按照桑塔纳标准生产。一些协调成员单位甚至首次涉足汽车领域。

在德方的建议下，配套企业聘请了许多退休的德国专家来解决与零部件相关的技术问题。又一年后的6月，许多合资企业的外国专家离开了中国，但德国专家没有离开。

1991年，桑塔纳的国产化率达到70%；1993年，80%；

1996年，90%。

这比最初的七年计划要慢，但从那时起，中国的新车生产变得更容易了——随着汽车零部件行业的建立，任何汽车公司都不再是一座孤岛。

每个人都像一小块泥土，连接着整个土地

如果说德国人教中国人如何制造汽车，那么美国人教中国人怎样销售汽车。

在桑塔纳合资生产的时代，轿车的产量远低于市场需求，因此几乎没有必要考虑销售问题。签订合同时，德方害怕卖不出去，要求中方负责销售。他们很快就后悔了：他们根本不担心销售，销售利润都是中国人赚的。

简而言之，当时的汽车行业是一个卖方市场。

当通用汽车进入中国时，德国、美国和日本的汽车公司都在这里，行业竞争越来越激烈。与此同时，还有一个产能过剩的阶段——是时候测试营销能力了，或者更确切地说，是时候让市场告诉你该生产什么了。

而中国汽车公司在这方面没有经验。

什么是市场策略？整个企业管理是以生产为导向的，有什么车可以造，一旦我们有了生产能力，我们就可以找到市场。

什么是渠道建设？当时都是物资体系和汽车交易体系下的赊销模式，车企的应收账款居高不下。销售人员的主要工作是监督经销商的付款情况。

什么是品牌定位？这里没有类别或品牌吗？还有一些口号，很容易理解。

现阶段，天业汽车、启冠汽车、中华弹头等多家国内车企相继出现并衰落。

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通用汽车引入了品牌概念和营销体系。

此时，通用汽车失去了在欧美市场的势头，失去了在中国市场的领先地位，也在其第一家合资企业中落败。上汽通用的合资项目成为了一朵必须守护的花蕾。

因此，当其他外国车企只拿出一些全球成熟的车型投放中国市场时，通用汽车最积极地观察中国消费者的需求并做出相应的调整。

他们似乎不太喜欢大排量的汽车。”“然后想出一个小排量的汽车模型。”“他们的概念车给人一种豪华舒适的美国汽车印象。”“然后加强这个品牌印象

这些经验被传递给了通用汽车的合资汽车公司，并逐渐传播到其他汽车制造商。尽管早些年业内人士提到通用汽车，经常说“营销强，产品弱”，但也有人直言不讳地表示，品牌的概念很大程度上是由通用汽车带来的。

不仅如此，第一家4S店在重庆开业，来自铃木、长安，第一任店长是日本人根下祥宗。

广汽传祺已连续六年获得J.D.Power中国新车质量冠军，其背后是广汽从丰田手中收购丰田生产（TPS）

丰田生产系统学习的“精益生产方法”。

吉利收购沃尔沃汽车后，通过其平台创建了领克品牌。

这一切并不能说外国车企没有入乡随俗，也没有因为固执而失败，但更让人眼前一亮的是，他们教会了中国很多。

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现在，特斯拉来中国建厂是什么意思？

想想看，它一直是中国想要弯道超车的领域，并且可以实现弯道超车；

如果中国做不到，那么没有人能做到。

但成立于2003年的特斯拉在任何一个公平的全球品牌价值榜上的排名都高于所有中国汽车品牌。

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特斯拉3月14日新闻发布会海报上的鸡蛋

这有点尴尬。

然后，为了应对外国制造商关闭工厂的趋势和特朗普“制造业回归美国”的呼吁，特斯拉在上海建立了一个未来50万辆汽车产能的超级工厂，表明它认识到了中国市场的这一潜力。

这是第一家在中国设立全资工厂的外国汽车公司。

随后，特斯拉推出了大幅降价和更人性化的Model Y。

目前，国内大多数新能源汽车要么供不应求，要么在没有补贴和牌照限制的情况下无法销售。

就像罗马人一样。但凯撒的话似乎在他耳边响起，“我来了，我明白了，我征服了”。

我知道有些人不喜欢听这个。小型客车的心中也有一种民族品牌情结，但它们提倡优胜劣汰。如果赢家是国产品牌，肯定会让人高兴，但该淘汰的还是要淘汰。

近年来，中国在开放过程中成长了很多，比如工厂的建设，从项目审批到工程建设，甚至雷厉风行的马斯克也称赞了中国的速度。

但目前，特斯拉仍在准备给中国汽车公司一个教训。与大众、通用汽车和丰田教会我们的不同，特斯拉一直在研究的是如何彻底改变一个行业。

我希望中国的汽车公司能在这门课上表现出色。但超越教师的先决条件之一是放下那些毫无根据的傲慢和自大。

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标签：桑塔纳特斯拉大众丰田发现

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