科创板能否给造车新势力带来一波新的春天？

从2019年1月开始，股市开始缓慢上涨，并在2月底达到一个小高峰。股东们表示“又一轮牛市即将到来”，“终于有希望解禁了”。。。从交易量来看，股市也比以前活跃得多，2月底交易量三年来首次突破万亿元。在A股市场日益火爆的同时，科创板也受到越来越多的关注。作为一个旨在增强企业创新能力和加强市场的独立部门，科创板的开放将对汽车行业产生什么影响？造车新势力为何选择科创板？科创板于2018年11月宣布成立，作为一个独立于现有主板市场的新板块，并在该板块内进行了注册制试点。与沪深板块不同，科创板对准入企业的包容性更强，只要满足以下五个条件之一：1。预期市值不低于10亿元，近两年净利润为正且累计净利润不低于5000万元，或近一年净利润为正值且营业收入不低于1亿元。2、预期市值不低于15亿元，过去一年营业收入不低于2亿元。过去三年的研发投入总额占过去三年营业收入的比例不低于15%。3、预期市值不低于20亿元，上一年营业收入不低于3亿元。近三年经营活动产生的现金流量净额累计不低于1亿元。4、预期市值不低于30亿元，过去一年营业收入不低于3亿元。5.预期市值不低于40亿元，主营业务或产品需经国家相关部门批准。市场空间较大，已取得阶段性成果，并获得了知名投资机构的一定投资。包括新三板（New Third Board）在内的上海和深圳现有行业对入驻企业的利润有严格要求，而汽车制造业新兴的新力量往往处于亏损状态。以蔚来汽车为例，李斌为什么选择在纳斯达克敲钟，而不是在中国上市？并不是说他不想要，但作为一家新兴的汽车公司，盈利能力使其无法进入主板市场。需要注意的是，成立于2003年的特斯拉也一直处于长期亏损状态。

汽车行业已经是一个投资巨大的行业，汽车制造业的新势力经常将新能源汽车作为突破口。尽管没有发动机或复杂的传动系统，但电子控制系统和汽车智能化也意味着巨大的投资。此外，投资回报周期非常长。传统的燃料动力汽车通常需要3-5年的时间才能设计并投入大规模生产。汽车制造业的新势力可能能够缩短这一周期，但建立自己的工厂也需要几年时间。

如果没有大规模生产和开放销售渠道，意味着造车新势力将处于长期亏损状态，考验的是一家公司的融资能力。没有产品，就没有人愿意投资。没有投资，产品就无法推出，这是造车新势力经常面临的恶性循环。因此，更具企业准入包容性的科创板无疑是为造车新势力融资的好选择。02网站上有消息称，有8家汽车公司在科创板上市。一周前，网上对首批科创板上市公司进行了非官方披露，包括人工智能、集成电路、新能源汽车、制药、航空航天、大数据……

云计算和环保行业，共计56家公司。其中，新能源企业有8家，分别是威马汽车、知豆汽车、蔚来汽车、珠海银隆、奇点汽车、小鹏汽车、亿华通、时空电气。

可以看出，网传的首批车企大多是造车“网红”新势力，但已有多家车企出面辟谣，如蔚来汽车、时空电气等均表示未收到任何相关消息。在美国上市，成为第一家销量破万的造车新势力，NIO在科创板的融资需求可能并不强烈，但对于其他造车新力量来说，能否登陆科创板尤为关键。03科创板更像是新能源市场的催化剂。除了更具包容性的准入，科创板的另一个突破是试点注册制。与现有的审批制度不同，注册制是指发行人向证券监督管理机构提交各种合法披露的材料并申请注册。发行人的业务性质、发展前景等因素不在发行审核要求之列。换言之，注册制是为了减少中国证监会发布审核的权力，并将选择权和判断权下放给市场。

值得一提的是，科创板对参与者也有要求：1。连续20个交易日，股票账户日均资产不得低于50万元；2.开户期限至少为2年。也就是说，参与科创板投资的往往是“老股东”。这里的“老”一词并不是指那些购买数百股股票玩的老年男女，而是指那些不那么容易上当的更有经验的投资者。因此，在汽车制造领域有技术和前景的新势力更有可能通过科创板获得资金，从而实现更好的发展。相反，只抽PPT的造车新势力，即使登陆科创板，也很快会被市场淘汰。据《汽车行业谈》报道，科创板更像是新能源市场的催化剂，加速市场优胜劣汰。最后：根据上海证券交易所3月12日向各保荐机构下发的《关于组织科创板股票发行上市审核制度集中测试和运行的通知》，审核制度将于3月18日起正式进入生产状态。经过大约三个月的审核期，也就是说，今年7月，首批企业将正式登陆科创板。这会给当前的新能源汽车市场带来新的春天吗？值得期待。本文首发于微信公众号：汽车行业八卦。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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