帕萨特/途观L领衔 2月合资品牌PHEV销量崛起

据乘联会数据显示，2019年2月，新能源乘用车销量达到5.07万辆，整体同比增长率为74%。毫无疑问，在2月份汽车市场产销整体低迷的情况下，新能源继续呈现出强劲的增长势头。其中，新型电动汽车累计销售3.86万辆，占比76%；插电式混合动力新车共售出12200辆，占比24%。尽管纯电动汽车仍然占据了大部分市场，但不难看出，2月份插电式混合动力汽车的势头比上月更强。一方面，对于混合用途，补贴对坡度降低的影响不那么显著；另一方面，2019年是合资车企在中国新能源市场的重要一年，它们大多以PHEV车型为切入点进入中国市场。而且，从有效性的角度来看，合资品牌在PHEV中的表现相当值得称赞。

从上图可以看出，在PHEV前15名车型中，有6款来自合资品牌，占比40%。除了比亚迪，几乎不可能看到一家车企能与合资品牌PHEV竞争。乘联会秘书长崔东树表示，插电式混合动力是一个实力雄厚的外国品牌，正在逐步在国内产品中推出。国内新能源插电式混合动力企业较少，技术掌握难度较大。因此，有必要独立、系统地掌握技术。比亚迪是一个独立掌握技术的典范。尽管许多企业也有实力研发插电式混合动力新能源汽车，但零部件系统以外资为主，因此插电式混动的发展面临许多复杂的技术和产业问题

“数据显示，2月份，该合资品牌共售出3422辆PHEV，上汽大众帕萨特PHEV版本在中国最畅销的混合动力车型中排名第二，共售出1475辆，给国内PHEV市场带来了一定压力。此外，上汽大众的另一款混合动力车型途观L也售出了849辆，表现令人印象深刻。值得一提的是，2019年突然出现的合资PHEV之所以能取得如此骄人的成绩，不仅是因为它们在传统燃油车领域积累的品牌效应，还因为它们在混合动力技术、服务和体验方面确实具有独特的特点。以合资PHEV车型中最畅销的帕萨特插电式混合动力版为例，补贴价格在24.99万至25.99万元之间，在B级混合动力轿车中被认为是相对平均的价格。与燃油版相比，外观和内饰没有明显变化。动力方面，帕萨特PHEV搭载了由1.4T汽油发动机、电动机和三元锂电池组组成的PHEV系统。1.4T高功率版本的汽油发动机可输出110千瓦的功率，而电动机的最大功率为85千瓦。发动机和电动机的最大峰值功率为155kW，最大输出扭矩为400N。m，配备的电池容量为12.1KWh，百公里综合油耗为1.4L/100km。

乍一看，帕萨特PHEV插电式混合动力版可能没有突出的数据，但插电式混动的特性从未如此极端，但两者兼而有之。对于大众消费者来说，除了补贴和牌照等外部因素外，纯电动汽车最大的优点是在低速和重复启停期间非常节能，在高速行驶期间非常节能；相反，传统的燃油驱动汽车在高速行驶时会节省燃料，而在低速行驶以及启动和停止时则非常省油。鱼与熊掌兼得。帕萨特PHEV在功率校准方面做得非常细致，为消费者提供了五种功率模式：E模式、混合动力模式、电池保持模式、电池充电模式和GTE模式。它可以最大限度地节约能源，降低使用成本，甚至在高速行驶时使用动能为电池充电，真正实现在所有工况下的节能。对于人车互联、智能技术和舒适性等功能，帕萨特PHEV自然做了功课，但花哨的文字不如自己尝试。合资品牌在PHEV领域的核心优势是动力系统的匹配和校准，这也是传统燃油车领域已经落下的、短期内难以填补的空白。合资品牌进入中国新能源市场必然会对市场结构进行重新洗牌，给国内车企造成一定压力。2月合资品牌在PHEV领域的高表现只是国际汽车巨头的一次考验。面对差距，从补贴的摇篮中醒来，找到车型与消费者需求的契合点，快速提升汽车质量，是后补贴时代的生存法则。至少，在新能源产品的试错和探索方面，以及在动力电池的技术和生产方面，我们已经领先了好几年，不是吗？

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