记者张晓音编辑徐飞
一块近20英亩的土地，数千辆破旧的共享汽车，刚刚发芽的草地。。。几个不相关的图像拼凑在一起，创造了一幅复杂而“讽刺”的画面：一面是重生，另一面是遗忘。
最近，杭州市西湖区双浦镇的共享汽车“墓地”火了，被遗忘的外张村田野不再被忽视。摄像机和无人机出现了，令人震惊的照片一张接一张地散布开来；起重机和卡车也出现了，因为这些共享汽车即将被拿走。我们要去哪里？去桐庐。在被“抛弃”了一年多之后，这成千上万的共享汽车会继续被遗忘还是重生？
纵观共享汽车行业，这反映了“过剩”的问题。杭州的共享汽车“墓地”可以搬到更偏远的郊区，但整个行业将何去何从？
共享汽车开往桐庐
将近20英亩的土地有多大？相当于30多个篮球场的总面积。双浦镇外张村的耕地面积占总耕地面积的1/75。这个钱塘江畔的小村庄只有600多户人家，总耕地面积1500多亩。
4月7日下午，“每日经济新闻（博客、微博）”记者来到外张村，碰巧遇到一辆卡车从村里驶出。这辆卡车载着一辆写着“微型巴士”的共享汽车。这些共享汽车将运到哪里？带着这个问题，记者来到了外张村共享汽车“墓地”所在地。从远处可以看到几台起重机和卡车停在里面，数字工作者正在紧张地工作。
当我们走近时，记者被眼前的景象惊呆了：成千上万的共享汽车躺在这里，杂草丛生，甚至看不见。一些共享汽车的车身上有泥点，有些甚至有损坏，但车身上的“微型巴士”字样仍然清晰可见。
一位在附近农田工作的村民告诉记者，这里的共享汽车已经停放了一年多，现在正在搬家。记者注意到，外张村的共享汽车“墓地”紧邻钱塘江。在沿江公路的一侧，停放着十多辆大货车，其中两辆车上装载着“微型巴士”共享汽车。
一名卡车司机告诉记者，这里的运输工作已经进行了三四天，预计还会持续十多天。从这里开始的第一天，我就过来了。这些车有很多，但并不是所有的都报废了。还有一些仍然可以使用。至于汽车的方向，司机表示，这些共享汽车只是放在了不同的地方。“这些车不会被拉来出售，也不允许放在这里。他们的公司正在搬到桐庐的一条山沟里。
上述司机透露，“那里的卸货区太小，无法容纳，所以公司已经开始控制运输的卡车数量
换汤不换药？
为了核实司机的说法，记者来到共享停车区的值班室，发现值班室门口张贴着一份“车辆搬迁及发运计划”。表中显示，4月3日是转库发货的第一天，当日转库发货车辆数量为118辆；4月4日，运往仓库的车辆数量达到193辆；
4月5日和6日转移和装运的车辆数量分别为123辆和97辆。
与上述司机的说法一致，运往仓库的车辆数量确实有所减少。从司机展示的地图上可以看出，这些共享汽车将在杭州郊区桐庐县汤圆村卸货。公开资料显示，汤圆村的人口略多于外张村，总耕地面积超过2000英亩。
据浙江电视台此前报道，杭州市西湖区国土局双浦镇国土局认为，“微型客车”已在外张村设立停车场占用农用地，并将配合政府相关部门在4月底前进行整改。
但是，微型巴士将这些共享汽车运送到汤圆村是否合规？或者，正如上面提到的司机所说，这种处理方式只是“换汤不换药”吗？对此，外张村共享停车场内身着“微公交”制服的工作人员不愿多说。
上海文飞永律师事务所合伙人高飞向《每日经济新闻》记者分析称，有限公司已将汤原村土地用作停车场，不排除仍占用农用地的可能性。《土地管理法》第六十三条规定，农民集体所有的土地使用权不得转让、转让或者出租用于非农业建设。
高飞进一步表示，根据相关规定，新建公共停车场用地规划性质为社会停车场用。此外，在符合土地利用总体规划和城市总体规划的前提下，政府机构、事业单位和各类企业可以在不改变现有土地性质和规划用地性质的情况下，利用自己的建设用地建设公共停车场。由此可见，农用地不符合为企业建设停车场的要求
微型巴士：桐庐可能的业务发展
这批长期被“遗忘”的微型客车共用车辆由浙江左中右电动车服务有限公司有限公司运营。
当共享交通开始流行时，传统车企也不甘落后，正在向共享汽车领域扩张。浙江的左边、中间和右边是新能源汽车巨头吉利集团持有的权重，吉利集团持股97.18%。
4月8日上午，《每日经济新闻》记者来到微巴士官方网站上显示的公司所在地——杭州西湖数字源软件园。但在这里起作用的是微型巴士制造商康迪电动汽车集团。
需要注意的是，目前的微型巴士车型，如康迪K10、康迪K11、康迪K12和康迪K17，均由康迪汽车生产。康迪汽车的工作人员向记者解释说，他们之前在浙江这里工作，办公区在一楼。然而，他们在今年1月搬到了滨江。
关于新能源汽车的供应，该工作人员表示，微巴士运营的汽车仍由康迪生产和供应，“但后来不确定，它们现在由吉利控制。
随后，记者在杭州市滨江区星联中心找到了位于浙江省左、中、右侧的总部。浙江省左、中、右侧的办公区分别在10楼、11楼和15楼，但10楼仍有大量空置办公区。
谈到最近流行的共享汽车“墓地”，该公司品牌部相关负责人表示，双浦镇的停车场是临时的。那里的主要车辆是2013年推出的，它们相对较旧。我们需要更新和升级，所以现在那边的车辆已经交给了第三方，他们会处理细节
那么，货车司机所说的“所有车辆移至桐庐”的操作是否也是由第三方进行的呢？
该负责人表示，目前尚不清楚，“如果要搬到桐庐，可能是我们公司在桐庐业务发展的需要。里面的车已经卖了一半以上，第三方会把车拿走；
其他车辆将被分流，并被安置在桐庐和萧山等周边市场。该负责人强调，“我们最初是临时储存的，因为在出售之前我们必须收集并清点。
行业市场下沉VS复苏
被遗忘在“墓地”很久的共享汽车，这次会迎来新生吗？记者注意到，对于这些共享汽车，浙江省左、中、右三地的相关人员负责频繁提及“更新换代”一词。
上述负责人介绍，作为运营公司，浙江关注的是投放市场的车辆能否被市场接受。如果市场接受度不高，更新升级将不可避免，“毕竟已经运营了五年，典型的出租车运营也应该在五年后进行更新升级。
“更新”后的共享汽车将何去何从？4月22日，另一家共享汽车平台的创始人回答了《每日经济新闻》记者的提问，共享汽车还没有进入报废阶段。毕竟，它才使用了几年。目前，回收利用通常包括更换新能源汽车电池、级联利用和回收旧电池，例如将其交付给路灯和储能站等市政项目
创始人进一步表示，“当然，不排除一些车辆在维修后会下沉到三四线城市，因为这些车辆比一些低速电动汽车或电动自行车相对安全
如果这样的重资产大规模更新换代，共享汽车平台会面临更高的成本吗？对此，前述创始人承认，“成本应该相对较低，因为这些车辆在早期也有补贴，所以对他们来说，最好转手，不要太在意价格。此外，与共享单车相比，共享汽车的资产和残值更高
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