自燃派对？特斯拉、蔚来之后，比亚迪也出事了！新能源汽车怎么了？

4月21日晚，上海一居民区地下停车场一辆特斯拉Model S电动车突然自燃，随后迅速爆炸，引燃了旁边停放的几辆汽车。事故视频画面令人震惊。

事件发生后不到24小时，西安NIO授权服务中心的一辆NIO ES8电动汽车自燃。

无独有偶，4月24日，一辆比亚迪E5新能源电动车也在武汉一所中学附近自燃。据武汉消防报报道，该车尾部起火，没有其他车辆参与。比亚迪表示，点火点位于汽车后备箱，汽车底盘中的动力电池完好无损。具体原因正在进一步调查中。

图片来源：@新京报，我们的视频微博截图

这是中国最近发生的第三起电动汽车火灾事故，也引发了公众对新能源汽车和电池安全的关注。

谁应对新能源频繁发生的火灾负责？

电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰、低压电器都与传统内燃机车型一致，因此点燃易燃材料是导致车辆燃烧的主要原因。易燃材料主要指电池，与其他成分关系不大。

华北汽车研究院动力电池实验室主任王子东说：“大多数火灾发生在充电过程中或充电后。确保动力电池充电的安全是一项麻烦的任务，有很多影响因素，这会放大充电过程中的许多隐患并导致事故

电池可能因长期使用而老化，在老化过程中可能发生内部短路。在这种情况下，电池会逐渐发热，当超过一定的温度范围时，电池可能会起火。”专家指出，“也可能是由于电池管理控制器出现故障，导致电池持续放电，导致电池故障。

电池故障甚至自燃的原因是什么？专家们提供了两个例子。首先，在车辆使用过程中，由于充电和放电功率控制不佳或热管理系统问题，电池的局部温度上升过快，可能导致安全问题；

另一种情况发生在电池充电过程中。如果电池被过度充电，也可能导致电池故障，这也会带来安全风险。锂电池一旦起火，火势迅速蔓延，剧烈燃烧温度可能达到600℃-1000℃，同时释放出大量有气体。

目前应用最广泛的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池在200℃左右会分解，释放出氧分子，燃烧更加剧烈。三元锂电池一度被禁止列入新能源公交车推广应用推荐目录。由于三元锂电池不符合电动公交车的相关国家标准，目前市场上尚未在新能源公交车领域得到应用。

传统燃油汽车的自燃率是否高于新能源汽车？

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上公开表示，美国每年有15万辆汽车起火，美国人每年行驶约3万亿英里，相当于每行驶2000万英里就有一辆汽车起火。特斯拉在超过1亿英里的范围内只发生过一次火灾，这比传统的汽油动力汽车安全得多。

那么，燃油动力汽车的自燃率真的高于新能源汽车吗？

需要注意的是，传统燃油车的数量远远超过电动汽车，有很多关于自燃的消息似乎很正常。

据统计，据报道，特斯拉电动汽车在全球范围内发生的自燃事故约有50起。那么，全球有多少辆特斯拉汽车？2018年，特斯拉的电动汽车销量创下历史新高，共售出245240辆，相当于从2003年成立到2017年的15年总和。因此，特斯拉的库存约为50万辆。据此计算，特斯拉电动汽车的自燃事故率约为万分之一。

考虑到其他品牌的电动汽车，如果其电池技术与特斯拉相似，应该具有相似的自燃率，我们可以将万分之一视为典型的电动汽车自燃事故率。

传统燃油汽车的事故率大致水平是多少？

据统计，上海消防部门曾报告过一个数据，“2011年，共接到900多起汽车火灾报警，平均每天约3起，其中大部分为自燃”。截至2011年底，上海的“民用车辆”数量为329万辆，因此我们可以粗略估计，当年上海的汽车自燃事故率超过2%。

当然，这个估计有些粗略，但对于一个拥有数百万辆传统燃油车的城市来说，一个月内高峰时段至少发生20起自燃事故是很常见的。例如，2015年底，西安市机动车保有量为236万辆，两个月内发生自燃事故92起；2014年底，南京市机动车保有量为206万辆，当年5月发生自燃事故27起；

截至2010年底，重庆市机动车保有量276万辆，一个月内高峰时段发生自燃事故40多起。

简单地说，2018年底，中国新能源汽车保有量为261万辆，年内发生火灾40多起。如果这40起火灾事件不是在一年内发生，而是在一个月内发生，火灾率将与2015年西安市高峰期传统汽油车自燃率相似。

因此，传统燃油汽车的自燃事故率应该远高于特斯拉或国产新能源汽车。

然而，电动汽车比汽油动力汽车自燃的概率更低的说法似乎并不能让消费者放心。

新能源汽车不能带病上路

最近几天，这几起事故也引起了电动汽车行业的担忧。交通需要人们在路上骑行和奔跑，而安全是首要问题。

近年来，电动汽车行业发展迅速，许多国家已经禁止销售燃油车。在里程焦虑等因素的影响下，一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧。在这场比赛中，隐患已经悄然埋下。据《证券日报》报道，国家市场监管总局统计数据显示，2018年，比亚迪、力帆、众泰等车企共召回13.57万辆新能源汽车。召回失败主要集中在三个方面：车辆电池、制动助力器真空泵和专用变速器。13万辆车不是一个小数目。如果与同年108000多辆新能源汽车的销售数据相比，召回率高达13.46%。新能源汽车质量确实令人担忧。

为了电动汽车行业的真正发展，有必要淘汰燃料动力汽车，而不是依赖政策补贴。最终，有必要依靠产品质量来提高、安抚消费者，并降低产品价格以使他们负担得起。高科技内容并不是安全问题的借口，而是由于其破坏力对安全标准提出了更高的要求。汽车公司需要有这种意识，不要低估潜在的风险。要知道，此时此刻，可能会有许多类似的产品在路上运行，制造商需要将这种风险降至最低，加快调查，识别风险，看看问题出在哪里，是否普遍存在。新能源汽车是一件好事，但我们不能简单地放松标准，也不能用不完善的技术作为挡箭牌来解决问题。

来源：第一财经（博客、微博）、钱江晚报、科技日报、了望智库（ID:zhczyj）等

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标签：特斯拉比亚迪汉蔚来Model S

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