造车黑马！成立仅4年，融资230亿，一季度卖4085辆，力压蔚来、小鹏！

文/金错道频道

最近几天，新能源汽车已经成为上海车展上的绝对主角。

在上海车展上，展品的数量和质量都达到了有史以来的最高水平。

在车展之外，在当前汽车市场整体负增长的背景下，新能源汽车更是脱颖而出。统计数据显示，今年一季度，中国新能源汽车产销分别为30.4万辆和29.9万辆，同比增长102.7%和109.7%。

然而，必须承认的是，这些数据或多或少受到补贴、退款和补贴的刺激。

资本的寒冬和补贴的减少已经成为事实，成为试金石——很可能在新能源汽车领域，谁在通过PPT造车，谁在真正做实事，也会一目了然。

一

仍然火热的赛道

尽管自去年以来，许多人一直在谈论冬季，但新能源汽车领域仍在蓬勃发展。

2019上海车展就是一个缩影。

尤其引人注目的是造车新势力，它们一口气吸引了NIO、威马、小鹏、理想智造、零跑、奇点等20多家公司。

这些汽车制造业的新势力在工作日有着重要的在线影响力，他们自然不会错过在车展上展示自己实力的机会。

然而，在刀哥看来，能够真正检验结果的地方永远不会在车展上。

无论你生产的汽车是否有效，没有比用户用钱投票更好的方式来反映真相了。

然而，今年第一季度的销售额排名让许多人感到惊讶。由于新造车势力在今年第一季度的销量排名，它成功地超过了NIO的3989辆，交付了4085辆。

这匹黑马就是威马汽车。

作为一线团队的一员，威马在造车新势力中有着强大的影响力。

2015年，沈晖创立了威马汽车集团，并带领团队在短短16个月内建成了新造车企业中第一家自主建成投产的工业4.0智能制造汽车工厂。

因此，对于威马来说，刀哥给人的第一印象是：务实。

威马在成立之初就有所谓的“三步走”战略，即：1做智能电动汽车的普及者；2.成为一家数据驱动的智能硬件公司；

3.成长为智能出行新生态系统的服务提供商。

现在说起来，这一定是第一步。它是务实的，因为它确实在朝着既定的方向努力。

去年9月，威马旗下首款全车交互智能纯电动SUV威马EX5正式开始交付，成为造车新势力中率先实现量产的公司之一。

今年4月12日晚，威马汽车发布了威马EX5智行2.0版，搭载了最全面的L2级智能驾驶辅助系统，以及数十项标准功能和改进。

在上海车展上，威马带来了EX5系列中的高端EX5 Pro车型。与此同时，EX6 Limited和EVOLVE concept两款量产概念车也出现在车展上。

然而，要想真正达到大众化的高度，光有量产能力的硬性条件是远远不够的。因此，沈晖一直有一个口号，“让公众使用起来更方便、更实惠”。

但汽车制造不能只有口号，PPT汽车公司就是这么做的。制造汽车是一个庞大的项目。

二

为什么要造车？

造车不是一件容易的事。对于新势力来说，高壁垒、重资产和智力都是他们的障碍。

要通过的第一关是钱。业内甚至有共识认为，烧钱造车需要200亿元才能实现量产。何小鹏此前表示，看到别人造车，过去认为100亿元太夸张了，但现在他只知道200亿元不够花。

截至目前，威马汽车累计融资额已近230亿元，位居前列。

但如果我们真的想把汽车推向市场，让用户乐于接受，那么仍有许多挑战比融资困难得多。

1.规模化、平台化生产

沈晖说：“作为一个整车，要想取得成功，就必须规模化。没有规模就什么都没有。实现规模后，你所有的研发能力和运营能力都会成倍增加。”

所以威马很早就确立了自己的定位——成为一家具有大规模生产能力的新型汽车制造商。“我们不仅追求技术感，还追求规模。有了规模，我们才能成为真正的普及者

因此，威马选择建造自己的工厂。威马通过将零部件和整车制造整合到一个工厂，能够在实际制造中不断打磨产品精度，并通过“量”快速实现盈亏平衡。利用扩大的规模经济反哺工厂建设，形成生产和销售的良性循环。

通过这种方式，可以更好地实现供应链管理和成本控制。

成本控制被马云的高级副总裁卢斌视为首要任务。他说：“只要我们在行业中实现成本领先，我们就有强大的生存和发展能力

在这方面，除了规模之外，还需要平台化。

卢斌解释道：“进入交通领域时，我们需要以平台为导向。我们不能为每种产品都有一个单独的平台，因为这会导致高昂的成本。我们需要向丰田和通用汽车学习。通用汽车已经在一个平台上开发了近六七辆汽车，因此总体成本正在不断下降

2.技术储备

汽车不仅是一个资本密集型产业，也是一个技术驱动型产业。

威马的核心技术矩阵是他们所说的“三生”活动三电动能系统、活飞行员智能出行辅助系统和活发动机-整车交互智能发动机。

以最近推出的威马EX5智慧2.0版为例。

Living Motion由威玛与英飞凌的核心电子控制元件IGBT、宁德时代的三元锂电池等世界级品牌共同打造。它在性能、安全性和其他方面都非常可靠，例如93%的高能量转换效率和小于5%的电池衰减率。它一口气通过了世界上最严格的电池组测试。至于许多用户关心的电池寿命，它以“积木式”的方式使用堆叠电池，具有高续航里程选项，从300公里到460公里不等。

Living Pilot是唯一一个功能齐全、真正的L2级别……

同类先进的驾驶辅助系统。值得一提的是，它是基于10万小时、800万公里的路测数据，针对中国路况和用户驾驶习惯而定制开发的。

具体功能，如第四代ACCA中具有走走停停功能的自适应巡航控制、ICA高速巡航车道中央驾驶辅助、TJA低速跟车辅助等。

具有走走停停功能的ACCA自适应巡航控制

为了确保准确性和抗干扰性，Living Pilot智能出行辅助系统还使用了1个前置单眼高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达。

另一方面，Living Engine可以以毫秒的频率连续收集671种类型的车辆运行数据，覆盖整个车辆的22个控制器。这些数据将为威马未来研发新一代智能座舱提供支持。

此外，基于全面的Living ID系统，威马与百度、腾讯、小米等合作伙伴建立了生态合作伙伴关系，连接账户和服务系统，跨平台整合信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。

通过这种方式，汽车、互联网和用户在数据服务生态系统之间形成了一个闭环。

3.产品为王

从一开始，威马就立下了Flag，“让大众‘使用舒适、实惠’。评价这一概念的唯一标准是产品的质量。

因此，从开始到结束，用户都必须处于核心地位。

上述“三生”，实际上是在深度解决用户需求，提升驾驶体验。但除此之外，还有许多因素会影响用户对产品的评价，比如产品的设计和生产。

沈晖表示，威马放弃代工模式，选择自建工厂是因为“产品的质量必须经过设计。汽车是一个综合性的工程项目，必须牢牢掌握核心关键技术，以确保汽车制造的每一步质量。此外，这样做的好处是可以及时吸收用户和市场的各种反馈，并在第一时间将其应用于产品

此外，沈辉认为，只有将整个生产过程掌握在自己手中，才能实现严格的质量控制。如果外包的话，我真的睡不着了。

为了真正实现以客户为导向的方法，威马在建厂时从头开始考虑C2M模式，允许每个用户定义他们想要的产品并大规模生产。这不仅允许自由选择，而且确保了成本控制。

即使在汽车交付给用户之后，也有必要考虑用户车辆的整个生命周期。所以威马提供新车免费首保、免费充电站私人服务、7x24小时终身救援保障、车辆平台无限流量和终身免费等服务。

这些是“用好它”的基础。

毫无疑问，“负担得起”与价格的关系更为密切。在这一点上，威马可以被认为是汽车行业的小米。

例如，本月发布的智行2.0版威马EX5，有数十项标准功能和改进，补贴后的最低价格仅为12.98万元。四款智行2.0车型率先搭载最全面的L2级智能驾驶辅助系统。

因此，许多人将其称为同价位段性能最高、性能最好的智能电动SUV。

三

补贴减少，这不是一件坏事

削减补贴是一个现在无法回避的话题。但对于有雄心和能力制造适合公众的智能电动汽车的公司来说，这应该不是什么大问题。

毕竟，补贴的减少对从头到尾都在向补贴跑的企业影响最大。相反，那些一直专注于产品并获得用户积极反馈的公司没有什么可恐慌的。

从一开始，该产品就是魏玛关注的焦点。沈晖说：“我们的团队从造车的第一天起就一直在说，我们必须制造一款拥有良好用户体验的汽车……

让每个人都能舒适且负担得起，而不是依赖补贴。有了补贴，每个人都知道它迟早会结束

因此，威马选择自建工厂，并与博格华纳、英飞凌、宁德时代等顶级品牌合作。它也选择了不断挑战，比如率先提出放弃NEDC标准，采用更严格、更符合车辆实际驾驶情况的WLTP标准。该公司计划在2021推出一款WLTP射程超过600公里的模型。

此外，威马汽车还与百度就L3和L4级智能驾驶解决方案达成了战略合作伙伴关系，并计划于2021批量生产L3级自主汽车。

对于那些努力创造产品的人来说，他们的挑战永远不会结束。这样的人的数量直接影响着这个市场在未来的规模。

当然，制造汽车不可能一蹴而就。威马作为一匹黑马，需要成为智能电动汽车的普及者，并做好持久战的准备。持久战的最大资本是用户认可的好产品。

因此，对于未来的形势，沈晖的态度非常直接：“要么出色，要么出局

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