新能源汽车迎变革：合资自主争市场，新势力们难存活

新能源汽车补贴的减少并没有影响市场的积极性。在正在进行的上海车展上，新能源车型仍是各家车企布局的重点品类。与以往不同，本届车展传递的重要信息是，合资品牌和豪华品牌加快了在新能源产品上的布局，这对国产品牌来说是一次重大考验。造车新势力面临的问题似乎更加严峻，生存似乎比抢占市场更重要。

强化产品矩阵，持续推动自主品牌新能源发展

在自主品牌中，“新能源专业户”比亚迪带来了一款纯电动跑车。从外观上看，它的通风水平并不比燃油差，应该是在效仿未来的K50和北汽新能源ARCFOX

继NIO EP9之后，国产品牌再次以“跑车”定位的纯电动汽车出现。由于电动汽车的动力特性，与燃油汽车相比，制造高速电动汽车要容易得多。然而，根据市场反馈，这些类型的电动汽车通常价格更高，受众范围也很窄，通常作为企业建立品牌实力或展示技术实力的产品出现。

在车展上，除了比亚迪，其他自主品牌推出了更实用的新能源产品。广汽新能源此前在Aion S上首次亮相，随后在车展上推出了Aion

LX，不断丰富产品矩阵；随着北汽新能源接近2020年，新能源产品发布的频率和数量急剧增加。在本届车展上，北汽新能源带来了两款小型SUV和一款中型轿车，进一步丰富了其细分市场。奇瑞新能源推出全新纯电动SUV，其控股品牌捷途推出X70

电动汽车车型，可以看出奇瑞想要继续推广新能源SUV车型；

领克在02和03车型上获得良好的市场口碑后，还推出了这两款车型的插电式混合动力版本，为消费者提供了更丰富的购车选择。

和讯汽车通过了解车展上亮相的自主品牌新能源车型的参数发现，几乎所有公布续航里程都超过400公里的产品。可以看出，自主品牌新能源车型的电池密度和功耗正在突破，可以逐步解决电动车续航焦虑的问题。

虽然在技术上取得了突破，但国产品牌面临着相当大的压力。最初专注于价格优势或面临补贴降级压力的模型在控制成本和优化性能方面变得尤为重要。

合资奢侈品牌在竞争激烈的情况下能否引发“鲶鱼效应”？

从2018年开始，合资企业和奢侈品牌开始在中国布局新能源产品。进入2019年，各家车企纷纷加快布局步伐。从今年的上海车展可以看出，大众、丰田、本田、日产、通用别克、BBA都在布局新能源领域。

从产品角度来看，BBA中的梅赛德斯-奔驰EQC、宝马iNEXT概念车和奥迪e-tron旨在提升高科技能源产品的水平，为消费者提供更多中高端新能源产品的选择，避免特斯拉在豪华电动汽车市场的主导地位。

合资品牌推出的新能源产品正在逐步提高其产品竞争力，其中最重要的一点是保持品牌和产品实力，同时提供更接近国产品牌的价格。来自最近推出的大众e-Bora和别克Velite

可以看出，合资品牌新能源车型的起步价已经从原来的25万起降到了15万起，这对国产品牌来说是一个很强的冲击。更重要的是，合资品牌仍然比自主品牌拥有更强的汽车制造技术和对产品质量的控制力。

相比之下，消费者更愿意选择产品质量更有保障的合资品牌。最近频繁发生的电动汽车自燃事件也给了我们启示，而产品安全和质量是电动汽车的根本痛点。因此，如何从技术和产品质量方面突破，是自主品牌新能源产品需要考虑的一个更重要的问题。

合资品牌来势汹汹，而对于国产品牌来说，竞争将越来越激烈。强大竞争对手的到来可能看起来像鲨鱼一样凶猛，但也可能引发鲶鱼效应，激发国产品牌新能源产品的潜力。

资金和交付问题，汽车制造业新势力可能面临重组

目前，中国电动汽车市场份额已占乘用车总市场的5%以上，进入快速增长期。遇到了比往年更好的市场机会，汽车制造业的新势力似乎看到了希望。

与往届车展相比，今年上海车展的造车新势力无论在数量还是规模上都是前所未有的。熟悉小鹏、天际、立德、蔚来、合众、前途、内扎等车企的观众都参加了此次展会，博顺、歌尔、格罗夫等一些不熟悉的车企也出现在了车展上。

在传播方面，与传统车企不同，造车新势力由于技术基础差，整体产品质量稍逊。因此，造车新势力首先关注的是整车的整体设计和科技感。在“三电”技术方面，造车新势力很难与传统车企竞争。例如，NIO ES8的电池容量为70kWh，综合续航里程为355公里，功率……

每100公里消耗19.7千瓦时。可以看出，电池组具有范围效应，而不是通过电子控制和产品优化来解决。

在今年的车展上，一些新车制造商正努力打破这一格局，通过技术与传统车企的新能源产品竞争。例如，博讯汽车依靠技术支持其产品，并通过自己的电子控制系统实现远程；另一家新能源汽车公司Grove直接推出了氢动力汽车。据制造商介绍，该产品的综合续航里程可达1000公里。

0

但无论是苦苦挣扎了一段时间的造车新势力，还是今年才与观众见面的新品牌，如何解决资金和交付问题，都是造车新力量面临的最具挑战性的问题。对于造车新势力来说，新能源补贴的退坡犹如火上浇油。传统车企也会有燃油车利润作为新能源产品的补贴，而造车新势力想要继续价格战，只能烧钱提供补贴。

在交付方面，几乎没有一支新的汽车制造力量能够保证销售盈利。对于新造车公司来说，他们在量产前面临着补贴的下降，这对他们自己来说是一个巨大的考验。面对新能源汽车市场红海带来的压力，新造车企业与传统车企之间的斗争将更加激烈，生存将非常困难。

小结：从2019上海车展来看，新能源汽车仍然是车企竞争的重要市场，但今年的竞争将特别激烈。新势力面临洗牌，自主品牌面临挑战，合资品牌如何定位和布局自己的产品是今年新能源汽车市场关注的焦点。未来，新能源汽车不仅将争夺续航里程、百公里加速等简单数据，还将转向品牌升级，更有实力的品牌将在这场竞争中胜出。

标签：蔚来别克比亚迪大众奇瑞

汽车资讯热门资讯