20多辆新型乘用车、卡车、跨界车和概念车在纽约车展上首次亮相。一般来说，人们认为这种类型的车展将增加美国新车市场的机会。
然而，尽管许多汽车公司高管在车展上发表了鼓舞人心的演讲，但他们在采访和私人谈话中越来越关注销量。
汽车供应商Autoneum的副总裁Steve Ritchie表示，“预计2019年汽车市场将出现疲软
美国市场1月和2月的新车销量大幅下降，许多业内人士试图将原因归咎于全国各地的恶劣天气。三月份的情况似乎也好不到哪里去，所以第一季度的总销售额下降了近4%。即使是通用汽车（General Motors）和丰田（Toyota）等实力强大的制造商的销售额也出现了下降，今年前三个月只有四个品牌的零售额实现了增长。
制造商仍在努力保持乐观的态度。菲亚特克莱斯勒美国销售总监Reed Biglan本月早些时候表示，尽管第一季度的情况很艰难，但“随着春天的到来，经济指标继续强劲……我们相信未来对新车销售的需求将增加
一般来说，春季的新车销量是一年中最高的。乐观主义者指出，尽管2017年新车销量小幅下降2%，这是自大萧条结束以来的首次下降，但美国市场自此打破了再次下降的预期，2018年新车销量略有增加，达到1727万辆。然而，大多数观察人士认为，这只是一种侥幸。
我们必须面对这样一个事实，即我们正处于瓶颈期，因此下降并不令人惊讶，”汽车咨询公司AutoTrends的主管Joe Filippi说。这与LMC automotive和IHS Markit等专家的预测相呼应。这些专家预测，2019年新车销量将达到1660万至1680万辆。
现代汽车美国公司首席运营官布莱恩·史密斯说：“业内大多数人都说今年的销量会下降，但我们实际上正在目睹这种情况的发生
史密斯预测，2019年的情况将喜忧参半。他相信，随着运动型多功能汽车和跨界车产品线的增长，韩国现代汽车将扭转2005年左右面临的销量下滑局面。随着迷你车场馆在纽约车展上的首次亮相，该公司将很快推出七款多功能汽车，是三年前的两倍多。
跟上快速变化的市场趋势是汽车制造商面临的挑战之一。SUV和跨界车的需求目前占国内销量的一半以上，而传统上占主导地位的轿车仅占市场的三分之一。
这导致一些制造商大幅减少了轿车的产量。通用汽车公司计划逐步淘汰六款车型，并在此过程中关闭三家北美装配厂。与此同时，福特正在逐步淘汰除野马之外的所有汽车、轿跑车和掀背车。一些业内人士认为，这一措施损害了近几个月的销售额。
然而，并不是所有人都认为“跨界热”意味着传统乘用车的终结。丰田业务部门负责人杰克·霍利斯在纽约车展上接受采访时表示，福特和通用等公司逐步淘汰传统轿车“将有助于我们的发展”。在车展上，丰田发布了新一代雅力士掀背车，以及对其大型汉兰达SUV的全面改造。
霍利斯仍然对2019年该行业的机会持乐观态度，但他也认为销量将降至1680万辆或略低于这一数字。他告诉CNBC，这远不是一场危机，而是反映了经济的持续强劲、消费者信心的极端乐观水平以及其他因素。
我真的相信，我们将在年初看到一个比预期更强劲的市场，”丰田品牌的美国高管表示。然而，霍利斯表示，有许多外部因素超出了行业的控制范围，这些因素可能会导致美国市场的急剧下滑。他不是唯一持这种观点的人。
丰田美国汽车业务负责人鲍勃·卡特指出，美国可能对进口汽车征收新的关税，他说这“对汽车行业来说是个坏消息”。
分析人士警告说，如果美国总统特朗普继续威胁对外国制造的产品征收25%的关税……
汽车零部件，甚至美国制造的汽车也可能大幅涨价。丰田此前预计，这将使在肯塔基州组装的凯美瑞轿车的成本增加到1800美元。但在上周与车展有关的一次会议上，卡特修改了这一估计，并警告说，这款中型轿车的价格可能会升至4000美元。
对于丰田旗下的雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华汽车来说，成本可能会增加到五位数。
保时捷北美首席执行官克劳斯·泽尔默也表示，保时捷的销量可能会逆势而上，并在2019年创下历史新高。然而，25%的关税将使保时捷今年在美国的销量减少20%。
贸易问题是该行业面临的最大挑战之一。汽车制造商不得不适应对进口铝和钢征收的关税。福特和通用汽车表示，这两种产品的成本去年分别增加了10亿美元。
定价也成为汽车行业最大的担忧之一。多位行业分析师估计，目前在美国销售的新车价格约为3.4万至3.5万美元。
在最近的一次采访中，福特汽车业务总裁乔·欣里奇表示，这是“我们正在密切关注的事情”。
汽车制造商正试图通过提供现金激励、租金补贴和延长贷款来抵消成本上升的影响。汽车行业管理者和观察人士认为，除非出现重大国际危机或突发经济危机，否则美国市场不会迅速崩溃，即使需求下降，也不会像本世纪初那样严重。但他们也担心，许多可能影响市场的因素已经超出了他们的控制范围，这可能会导致严重的问题。
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