无人驾驶落地商用车先行 万亿市场引资本布局

证券时报记者陈慧芳目前认为，自动驾驶、人工智能等互联网技术已成为全球汽车行业最受欢迎的汽车技术。在自动驾驶方面，更多的注意力将集中在汽车、零部件和互联网公司，如梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉、博世、大陆集团和谷歌。然而，与乘用车相比，位于汽车行业另一边的商用车行业在自动驾驶的商业化方面处于领先地位。随着自动驾驶场景的落地带来新的市场拓展空间，不少资本也加大了对商用车自动驾驶技术的投入。地面上可以使用多辆L4级自动驾驶的商用车。根据美国汽车工程师学会的标准，自动驾驶可以根据车辆控制权和安全责任的分配分为不同的级别：0级是指全驾驶员驾驶，完全由人类操作，可以接受保护系统的协助和警告；1级是辅助驾驶，可以通过驾驶环境分析来辅助控制方向盘和加速/减速中的一个；2级是部分自动驾驶，为方向盘和加速/减速等多项操作提供辅助控制；3级是指在特定条件下的自动驾驶，车辆可以自动运行，需要一定程度的人工干预；第4级是高度自动化驾驶，汽车可以自动运行，无需人工干预；5级是全自动驾驶，不需要手动操作。自2017年以来，国内已有多家商用车公司开始研发智能卡车；

2018年，中国重汽（000951）、一汽解放、东风、福田、宇通、金龙等多家商用车公司宣布推出自动驾驶汽车。今年，这些商用车公司的L4级自动驾驶技术已经成熟落地，迎来了商业化的开端。去年4月12日，中国重汽在天津港展示了无人驾驶港口牵引车（600717），这是中国首款应用L4技术的无人车。4月18日，一汽解放L4级智能级新车J7下线。在无人驾驶环境下，该车成功完成了货物自动装卸、驾驶、转向等一系列动作，完全可以满足港口作业的需要。今年1月，中国重汽集团研发的两款自动驾驶汽车在山东省第一条智能网联汽车测试道路上进行了测试。在没有人为干预的情况下，配备激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的自动驾驶电动卡车可以完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物应对等指定动作，实现集装箱从岸边到堆场的全自动驾驶。在今年的博鳌亚洲论坛年会期间，宇通客车（600066）的一辆L4级自动驾驶公交车投入会议服务。这意味着该车已经超越了封闭场景下的实验运行阶段，具备了半开放道路的运行能力。去年5月，达到有条件自动驾驶水平的纯电动公交车在郑州宇通厂区实现正常运营，并向全球用户进行了现场展示。宇通客车智能网联研究院的工程师分析称，我国路况复杂，无人驾驶不仅需要成熟的技术，还受到路况、行人素质、天气环境等一系列因素的制约。从整个行业趋势来看，商用车将率先在无人驾驶的综合商业运营中落地。市场需求导致了热钱投资。多位行业分析人士认为，作为汽车制造和信息产业大国，中国汽车工业有望在全球自动驾驶汽车浪潮中实现弯道超车。从政策角度来看，国家发改委2018年发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2020年，我国新型智能汽车占比将达到50%。前瞻性行业研究院在《中国自动驾驶汽车行业发展前景与投资战略规划分析报告》中发布的数据显示，到2025年，自动驾驶汽车可以产生2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。对于无人商业着陆，固定场景下的应用显然更容易实现。据了解，目前商业无人驾驶运营主要分为两部分：一部分是在公共道路上，主要用于高速公路和其他干线运输的重型卡车的无人驾驶；另一个区域受到限制，包括港口、矿山、短途无人配送、城市和公园卫生等。据统计，中国公路货运总营业额为610亿吨/公里，重型卡车超过500万辆，轻型和中型卡车超过1400万辆，市场规模超过5万亿元。根据中国港口协会的数据，中国港口约有2.5万辆集装箱卡车，以及15万至16万辆用于装载散装货物的卡车，总计超过18万辆；

目前，港口使用的商用车价格一般在150万元至200万元之间。因此，对于港口这样的场景，市场规模约为3000亿元人民币。此外，无人商用车的商业运营场景还包括采矿场地。采矿作业是一个非常适合无人卡车作业应用的领域，因为采矿环境相对封闭，管理和操作员更容易控制车辆和设备。无人卡车的优势不仅在于应用场景的兼容性，还在于运营成本。由于自动驾驶卡车可以连续工作24小时而不中断，与手动驾驶相比，自动驾驶卡车可降低约15%的成本。此外，无人驾驶卡车可以在一定程度上减少矿区等高风险工作环境中的人员安全问题。如果自动驾驶卡车能够降低成本，提高客户的效率和收入，同时还能提高安全性，那么客户自然有足够的动力为新技术买单。与大多数潜在的市场增长机会一样，大量资本已经出现，提前分配蛋糕。自去年以来，自动驾驶领域出现了无数融资案例，其中许多案例直接聚焦于商用车行业的自动驾驶技术。据不完全统计，2018年4月，Pros、物联网技术公司G7和NIO Capital投资成立无人驾驶新技术公司映车科技；10月，Pros和NIO Capital也对主线技术进行了投资；11月，自动驾驶创业公司文远智行获得由雷诺-日产-三菱联盟RNM战略投资领投的a轮融资；11月，智家科技宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团共同宣布，推动无人重型卡车自动驾驶技术在中国的研发和落地，并与英伟达建立合作关系。除了初创公司，还有互联网巨头加入了对自动驾驶商用车的投资。2018年1月，有媒体报道称，菜鸟网络正在大规模布局无人大卡车。2018年5月，苏宁在物流园区和高速场景中测试了无人重卡。同月，京东推出了自主研发的L4级自动驾驶卡车，并宣布将在2020年前将无人驾驶重型卡车商业化，承担主要城市和区域中心之间的公路运输任务。自2019年初以来，自动驾驶领域的三次并购中，有两次与物流和商用车有关。2月11日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布已完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资。Nuro表示，将利用本轮融资将其快递服务扩展到新的地区。在国内市场，2月13日，北京途胜未来宣布获得由新浪资本领投的9500万美元D轮融资。该公司主要为商用L4级自动驾驶卡车开发解决方案，并于2018年10月获得中国重型卡车智能网联道路测试许可。

标签：一汽一汽解放中国重汽蔚来宇通客车

汽车资讯热门资讯