没有续航焦虑的理想one，能否打消李想的焦虑？

在解决一种焦虑的同时，它也可能带来新的焦虑。谁会是一款动力强劲的新能源汽车的理想选择？

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解今年6月25日，理想一号甚至无法获得国家补贴。从某种角度来看，4月中旬发布的理想one，“优惠”期只有几个月。对于购买国产品牌的新能源车主来说，补贴是一个重要的决策因素，几万元的差价往往能影响相当一部分用户的决策。

因此，在采用混合编程后，理想一虽然在一定程度上解决了用户的续航焦虑，但在相关政策和营销方面，汽车和家庭也给自己和用户带来了一些新的焦虑。

二

除了解决练习场的焦虑之外，另一个关键问题是添加程序是否真的好

从产品形态来看，在不增加续航焦虑的情况下，当前新能源汽车的发展能否朝着正确的方向发展？恐怕这个问题很难回答。

尽管增量驾驶形式可以实现纯电动汽车的高加速能力、驾驶静音性和平顺性，但它也需要面对电动汽车在高速和寒冷环境中的高能耗劣势。因此，从驾驶的角度来看，添加程序并不能完全避免纯电动汽车的缺点。

事实上，理想One并不是国内市场上第一款采用附加版本的车型。早在2017年4月，上汽通用别克就在中国发布了增加项目的VELITE 5。当时，该车型的售价为22.98万-25.98万元，届时还可以享受相对较高的新能源补贴。但在推出后，VELITE 5的表现令人沮丧。数据显示，2018年，VELITE 5的销量还不到2800台。

由于市场表现不佳，该车现已停产。不仅在国内市场，该车型在北美的兄弟车型雪佛兰Volta也于今年3月停产。通用汽车此前已经宣布，这款车将不再有继任者。目前，别克国内官网已不再提供VELITE 5，取而代之的是全新车型VELITE 6，后者采用更常见的纯电动形式。

通过别克的失败尝试可以看出，在当前国内新能源市场，插电式汽车并没有想象中那么受欢迎。

在销售层面，尽管在发布会上和国内为理想One安排的基准车是宝马X5和奥迪Q7等高端豪华SUV。然而，这种比较有些牵强。事实上，根据Car and Home发布的官方数据，售价仅为豪华车型一半的理想one在某些方面并不比基准车型差。然而，作为一个汽车和家居的初创品牌，在目前国内新能源市场的发展过程中，要通过价格优势来支持一款陌生的混合动力车型并不容易。

Car and Home让理想一代与宝马X5和奥迪Q7对标，就像许多国产纯电动汽车与特斯拉对标一样，公司希望通过这种弱而强的方式来突出其产品的成本效益。然而，对于用户来说，买车并不是买手机。品牌价值是汽车公司非常重要的组成部分。理想One作为一个国产初创品牌，其品牌影响力在于用户的主观意识，难以与BBA等传统豪华汽车品牌相提并论。

它真正的标杆应该是荣威、比亚迪、吉利和传祺等国产汽车品牌的电动车型。然而，在众多看重性价比的国产汽车品牌中，理想one在性价比方面似乎没有什么优势。

三

资本进入冷却模式，新车动力的窗口期可能转瞬即逝

在这次新闻发布会上，李想表示，资金窗口期只有一年，我们只有一次尝试和犯错的机会。纵观当前国内新能源汽车市场，不仅车和嘉，包括蔚来、小鹏、威马在内的所有新车制造商都面临着巨大的挑战——窗口期可能转瞬即逝。

据彭博社报道，目前中国共有486家注册的电动汽车制造商，与两年前相比增长了两倍多。今年，中国电动汽车的销量预计为160万辆，显然不足以容纳这么多电动汽车制造企业。尤其是在……

融资的资本环境越来越困难，今年很可能会有大量造车新势力退出。

此前，奇点汽车曾被报道拖欠员工工资。不久前，据路透社报道，拜登汽车董事长毕福康也将因财务压力辞职。尽管拜腾当时随机否认了这一消息，但正是在上海车展上，碧富康宣布与商用电动汽车公司ICONIQ结盟。此前有报道称，拜仁汽车计划寻求至少5亿美元的C轮融资，但该融资尚未实施。

由此可见，面对造车新势力的涌入，资本市场变得十分谨慎。目前，很难再看到一辆概念车甚至一张PPT能够在这个赛道上获得融资的场景。现在要想获得资本市场的青睐，就必须在量产、交付和销售方面取得扎实的成绩。

对于汽车和家居来说，他们已经在今年年初的量产中获得了生产资质，理想常州制造基地已经全面建成并进入小规模试生产阶段。对李湘来说，长征已经迈出了第一步。如何度过即将到来的产能爬坡期，让更多用户接受这个在市场和销售水平上有着明显优势和劣势的理想机型，是李想接下来需要肩负的重担。

开始第三次创业的李想已经清楚地弄清楚了许多企业家应该理解的事情。那么，李想有没有弄清楚在制造新能源汽车时应该遇到的陷阱？

本文首次发布在微信公众号“理解

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