电动汽车真的会导致脱发吗？
电动汽车有电磁辐射吗？
我曾经遇到一个孕妇，她正在打车。当她看到我开的是电动车时，她不敢进去，担心车会有电磁辐射，对车内的孩子有害。”有限公司的胡世福告诉记者。
最近，记者在走访市场时发现，许多人认为纯电动汽车具有电磁辐射。有些人甚至认为，长期驾驶纯电动汽车会导致脱发甚至癌症。
那么，国家大力推广的纯电动汽车有电磁辐射吗？它的辐射水平会对人类健康产生影响吗？中国对电动汽车的电磁辐射有相应的标准吗？为了解决这些问题，记者最近对市场上四个品牌的四款新能源汽车和一款传统燃油汽车进行了简单的电磁辐射测试，结果喜忧参半。
一
电动汽车的电磁辐射值各不相同
参与此次测试的四款纯电动车型分别是奇瑞途虎3xe、北汽新能源EX5、特斯拉Model 3和小鹏G3；正在测试的传统燃油动力汽车是2018款沃尔沃XC60。
当电磁测试仪靠近奇瑞路虎3xe车型的仪表板时，车辆从静止加速到直线，其电磁辐射值随着车速的增加而不断增加。在整个加速过程中，测得的最大电磁辐射值为1.10μT。当记者的右脚离开油门并停止加速，车辆处于滑行状态时，其电磁辐射值随着车速的降低而不断降低。
同时，在车辆加速过程中，副驾驶腿部区域的最大电磁辐射值为0.95μT。整个车辆的最大电磁放射出现在后地板的升高位置，为2.39μT
值得一提的是，在车辆正常行驶过程中，当接近驾驶员位置时，电磁辐射值变得极低，最大值仅为0.08μT
不难看出，纯电动汽车仍然存在电磁辐射，其中电磁辐射的值与车速成正比。
例如，在小鹏汽车的G3车型中，在均匀加速度下，电磁辐射测试仪靠近小鹏G3的中控屏幕放置时，可以测量到1.06μT的最大电磁辐射值。车辆减速后，电磁辐射值相应降低；当车辆启动后静止时，副驾驶腿部区域的电磁辐射值为0.92μT-1.54μT之间。
电动汽车确实有电磁辐射，但这种程度的电辐射对人体健康无害，可以忽略不计。小鹏汽车销售人员告诉记者，“我们的产品在上市前也需要经过相关测试。安装在小鹏G3车型上的电机防护等级为IP55，安全绝对有保障
事实上，不同品牌的电动汽车的电磁辐射值并不相同。在测试中，记者发现特斯拉Model 3的电磁辐射水平优于其他测试车型。
特斯拉Model 3在正常加速下，中控区域的电磁辐射基本保持在0.06μT。后地板位置的电磁辐射值也基本稳定在0.06μT当车辆快速加速时，测得的电辐射值为0.6μT当车辆启动后静止时，车内的电磁辐射基本可以忽略，中控屏幕上的电磁辐射值为0.35μT，乘客腿部区域的最高值为0.11μT
特斯拉Model 3的电磁辐射数值性能与燃油驱动的沃尔沃XC60非常相似。在测试过程中，记者发现，将测试仪放置在沃尔沃XC60附近，在正常加速条件下，车内的最大电磁辐射值仅为0.07μT。相当于特斯拉Model 3。
此前，消费者和汽车媒体都对特斯拉的产品进行了测试，没有发生过电辐射测试仪警报的事件，”一位特斯拉销售人员告诉记者。
特斯拉并不是唯一一家电磁辐射值与汽油动力汽车相当的汽车。记者在测试中发现，北汽新能源今年1月推出的新款EX5，在正常驾驶条件下，仪表板位置仅测得0.08个电磁辐射值μT在快速加速下，副驾驶腿部区域测得的电磁辐射极值为0.36μT
二
对电磁辐射的担忧不仅仅是“毫无根据的担忧”
当电动汽车加速时，随着电流的增加，磁场感应变得更强，电磁辐射测试仪上的数字自然会增加。电动汽车本身携带的动力电池不辐射，电磁辐射来自电流。电流通过线圈，导致磁场发生变化。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示，在电池的充放电过程中，会产生磁场，因此也会产生电磁辐射。
据了解，电磁辐射属于非电离辐射，由电能和磁能在太空中共同传输而成，其能量由电荷的运动产生。
在日常生活中，除了电动汽车，电脑、电视、手机、微波炉、电梯、防盗门等都会产生电磁辐射。
目前，该国没有针对纯电动汽车类别的具体电磁辐射标准，而是采用电磁环境控制限值标准进行评估。这种标准计算相对复杂，需要根据电机本身的频率参数进行计算，非专业人员很难理解。
目前，世界卫生组织对磁场辐射的安全标准为100μT。基于此，可以推断上述电动汽车的电磁辐射值距离这条“红线”还有相当长的距离。
纯电动汽车的电磁辐射很小，基本上不存在辐射过大的问题。这是通过许多实验完成的，”王炳刚告诉记者。
然而，在武汉科技大学发表的一篇题为《工频电磁辐射对小学生健康指标影响的研究》的论文中，记者发现：“目前，国际上常用的电磁场指南，如国际非电离辐射防护委员会制定的指南，是基于急性健康影响，而不是癌症或其他健康影响。建议的有限50Hz工频电磁场暴露极限为电场强度4KV/m和磁场强度100μT
”
论文指出，现有的流行病学研究表明，如果儿童长期暴露在高于0.3-0.4μ的水平下，当暴露在T强度的工频磁场环境中时，患白血病的风险会加倍。因此，一些学者认为，目前的电磁场暴露限值太高，应该进行修订，以最大限度地减少可能的健康风险。由此可见，消费者对电动汽车电磁辐射的担忧并非没有根据。
但上述流行病学研究标准与世界卫生组织的标准相差250倍。
事实上，早在2013年，日本《读卖新闻》就报道称，电动汽车充电器发出的电磁波可能会干扰起搏器。日本厚生劳动省发布文件，提醒充电器制造商和销售商远离充电器。
由此可见，严格控制电动汽车的电磁辐射水平也应该成为一件紧迫而有意义的事情。
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