全球掀起纯电动风潮，PHEV车会死掉么？

PHEV迎来了死亡的时刻，“PHEV的死亡是不可避免的”，“PHV的未来看起来很黯淡。

最近的许多文章都表达了这样一种观点，即这种类型的汽车注定会提前消亡。通用汽车宣布终止雪佛兰Volt的生产，这进一步助长了这场大火。

与此同时，许多汽车公司正在将新的PHEV车型推向市场，承诺提高效率，提高续航里程，并提供包括SUV在内的多种产品。

在最近的一次研讨会上，来自北美、欧洲和亚洲的研究人员试图对这场辩论进行一些澄清，并回答诸如“PHEV在向电动汽车过渡中发挥了什么作用”之类的问题。

众所周知，纯电动汽车和PHEV之间的关键区别在于纯电动汽车仅由电池和电动机驱动，通常行驶125至300英里。

PHEV配备了一台内燃机，它的电池较小，通常可以行驶20-50英里，而使用汽油发动机可以行驶300-500英里。

在2018年之前，这两款车型的市场份额约为一半半。然而，自2018年以来，市场发生了变化，纯电动汽车占66%，插电式混合动力汽车占34%。

正因为如此，当人们看到纯电动汽车的销售时，很容易感到兴奋。

但故事并不是那么简单。

有人认为纯电动汽车市场的增长曾经是巨大的，但这完全归功于汽车制造商特斯拉。

所有其他公司的纯电动汽车销量实际上都有所下降，回落至2015年的水平。另一方面，PHEV市场正在持续增长。

有人认为PHEV是一种“过渡技术”，是迈向“纯”电动汽车的垫脚石。

或者，它可以被视为一种“使能技术”，鼓励更多消费者不再使用汽油和柴油汽车。

正如一份详细的政策报告简报所指出的，PHEV为消费者提供了更灵活的汽车选择，消除了里程焦虑和对充电地点的担忧。

随着目标受众从富裕的房主转向没有私人停车位的公寓居民，PHEV将变得更有吸引力和竞争力。

对于那些经常长途旅行的人，或者租车和车队服务制造商来说，难以准确预测行程应该会给PHEV带来优势。

PHEV也可能对大型车辆有益，例如大多数皮卡、SUV和小型卡车。

这是因为PHEV的电池比纯电动汽车少，导致重量增加更少，至少在未来几年，它们的价格将比同等尺寸的纯电动汽车更实惠。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在美国的销售

事实上，目前的大型纯电动汽车都是售价超过7万美元的高端豪华汽车。与此同时，一些大型PHEV进入市场的价格约为35000美元。

许多人会争辩说，PHEV的环境效益永远无法与纯电动汽车相比。然而，这些优势可能相对较小。

Nicholas等人和Plotz等人的研究表明，续航里程约为40英里的PHEV 75%的续航里程由电力驱动。

从另一个角度来看，研究发现，拥有多辆汽车的家庭使用PHEV和使用纯电动汽车积累的续航里程几乎相同，分别为45%和43%。

原因很简单：拥有纯电动汽车的家庭通常不会在长途旅行中使用纯电动汽车，而且由于他们不必担心PHEV的续航里程，他们往往会更多地使用它。

但有两件事需要注意。

电动续航里程小于30英里的PHEV明显不如续航里程大于等于40英里的车辆。

这通常是因为前者的充电容量较小，续航里程较长的汽车通常比续航里程较短的汽车拥有更多的电力。

出于这些原因，政策应有针对性地奖励电动续航里程超过40英里的PHEV和续航里程超过200英里左右的纯电动汽车。

这可以通过将激励和监管措施与电动汽车的里程数联系起来来实现。

例如，车辆可以轻松使用充电设施，尤其是在家里和工作场所，或者开发出先用电的充满电汽车，为消费者提供积极、稳定、安静的驾驶体验。

有些人将纯电动汽车视为“圣杯”，但不要放弃纯电动汽车。相反，我们应该鼓励使用这种类型的车辆。

仍有许多人住在大楼里，其中许多人想要皮卡、MPV或SUV，因此插电式混合动力技术至关重要。

纯电动汽车不一定要成为插电式混合动力汽车的敌人……

插电式混合动力汽车不一定是纯电动汽车发展的过渡产品。

Scott Hardman博士是加州大学戴维斯分校交通研究所插电式混合动力和电动汽车研究中心的研究员。他的重点是电动汽车和消费者，包括了解电动汽车的购买者、他们的偏好和购买动机、他们如何使用这些汽车，以及研究可以提高电动汽车使用率的激励措施和政策。

Dan Sperling博士是加州大学戴维斯分校的工程和环境科学教授，ITS Davis主任，蓝色星球奖杰出得主，《三次革命：驾驶自动化、共享和电动汽车迈向更美好的未来》的主要作者。

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：雪佛兰发现曼特斯拉

汽车资讯热门资讯