3月车企销量榜单揭晓！ 东风日产进前五 北京现代未“露面”

2019年第一季度车企的销售情况如何，是否有一个良好的开端？随着中国汽车工业协会发布2019年3月汽车市场销量，各大车企的销量排名也随之出炉。由此可见，汽车市场尚未复苏。尽管一些汽车公司仍然占据着前15名的排名，但它们的销量仍在持续下降。然而，也有实力雄厚的球员打出了令人印象深刻的成绩单。2019年4月9日，中国铁路协会公布了2019年3月汽车市场销量。中国乘用车协会数据显示，3月狭义乘用车市场销量174万辆，同比下降12.1%，环比增长48.2%。一季度累计销量507.7万辆，环比下降10.5%；3月，新能源狭义乘用车销量达到10.6万辆，同比增长101.3%，环比增长127.2%；一季度累计销量24.9万辆，同比增长120.1%。其中，轿车3月销量85.7万辆，环比下降12.0%，环比增长48.9%；一季度累计销量250.4万辆，同比下降7.4%；3月，MPV销量达到13万辆，同比下降20.2%，环比增长45.9%；一季度，累计销量37.1万辆，同比下降19.3%。3月，SUV销量75.3万辆，环比下降10.7%，环比增长47.8%；一季度累计销量220.2万辆，同比下降12.2%。根据中国铁路协会发布的“2019年3月综合销量排行速报”，上汽大众荣登前五，东风日产进入前五。尽管南北大众和上汽通用仍在总销量排名前三，但它们的销量已连续三个月下降。除一汽丰田外，日系车企均呈现强劲增长态势，尤其是东风日产，同比稳步增长5%，挤进排行榜前五。自主品牌中，吉利出现复苏迹象，长城汽车（601633）继续保持稳定增长态势，比亚迪因新能源销量进入前15名。

根据东风日产发布的销售数据，该公司3月销量为91568辆，同比增长6%。1-3月累计销量为25.1万辆，同比增长3.4%。具体来看，以轩逸为首的轿车阵营仍然是东风日产各车型销量持续增长的有力支撑。今年3月，轩逸的销量超过38265辆，保持了25.3%的快速增长。1-3月累计销量超过105693辆，同比增长27.9%。以舒适的驾驶体验和丰富的科技配置继续引领家用轿车市场的消费升级。此外，北京梅赛德斯-奔驰的排名继续保持稳定上升，而北京现代则跌出了前15名。其中，北京梅赛德斯-奔驰一季度实现销量14.5万辆，同比增长14.3%；

北京现代第一季度的批发销量为16.9万辆。据中国铁路协会统计，除北京现代今年1月销量回升外，实现了同比增长。自去年9月以来，北京现代的销量已经连续五个月同比下降。此外，上汽通用五菱是整个榜单中跌幅最大的品牌，月跌幅达49%。目前，国内MPV市场正在逐渐萎缩，而宝骏汽车正在逐渐向SUV和主流市场靠拢。上汽通用五菱已经连续几个月出现大幅下滑。长城汽车得益于四大品牌的共同努力，一季度累计销量28.38万辆，同比增长10.6%。长城汽车3月销量10.3万辆，其中哈弗品牌贡献了7万辆，仍是长城汽车销量的主要增长点。第一季度新能源的销售有一个良好的开端。中国乘用车协会发布的《2019年3月全国乘用车市场分析》中指出，3月汽车市场持续分化，豪华车增速为7.5%，主流合资品牌下降12.3%，国产品牌下降15.7%。日本和德国品牌的表现强劲，自主性方面仍有很大压力。春节后，市场出现了结构性观望的轻微反映。但总体来看，2019年第一季度，新能源汽车实现了13.7万辆的增长，呈现出良好开局的强劲态势。依托新能源汽车补贴政策延长期的利好，3月新能源汽车销量达到11.1万辆，同比增长100.9%，而3月传统燃油汽车零售额同比下降15.0%；1-3月，新能源汽车累计批发25.4万辆，累计增长13.7万辆，增速117.8%。3月，a级电动汽车占纯电动汽车销量的55.0%，实现了更高质量的增长。3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布。新能源补贴政策实现了从补贴驱动向市场选择的动力转向，补贴政策的变化基本符合近期预期。在中美类似补贴和返利政策的影响下，一季度美国新能源汽车销量同比增长11%，而2019年中国新能源汽车的发展好于预期。因此，乘联会对2019年新能源汽车的销量进行了新的预测。“基于2018年的120万辆新能源汽车，最初的预测是2019年的160万辆。一季度新增乘用车13.7万辆，目前应调整新增乘用车10万辆。目前对2019年新能源汽车销量的预测为170万辆，乘用车联合会和Wilson联合预测，2019年4月乘用车市场的整体批发量将为173万辆，其中轿车市场为87.2万辆，MPV市场为12.2万辆，SUV市场为73.6万辆。显著的季节性增长是导致2019年4月批发量增长的主要因素；此外，制造商正在加快批发步伐，分销商正在降价以促进销售，每一项都有助于一定程度的增长。考虑到各种因素，与2019年2月相比，4月乘用车市场整体基本销量增长了43.2%。影响2019年4月批发量的主要因素是：季节性增长带来的增长；

此外，制造商加快批发步伐和经销商降低促销价格将分别带来一定的增量。对于4月车市，广汽汽车研究院预计，4月的预期降幅将回落至10%以内，主要是由于政策激励等有利因素导致汽车消费回升。与此同时，随着第六个国车市场倒计时的临近，各家车企纷纷加快了第六个国家车型的生产和销售计划，这将改善供应端。但考虑到3月库存压力的趋势以及经销商压力没有明显改善，4月甚至第二季度的情况仍然相对严峻。预计4月份的降幅将回落至10%以内，主要是由于政策激励等有利因素导致汽车消费回升。与此同时，随着国六倒计时的临近，各家车企加快了国六车型的产销计划，这将改善供应端。但考虑到3月库存压力的趋势以及经销商压力没有明显改善，4月甚至第二季度的情况仍然相对严峻。摘要：客运协会建议汽车公司合作开发传统能源汽车和新能源汽车。传统燃油车与新能源车协同发展是当前主流车企的必然选择。特别是在不同的使用场景下，燃料动力汽车和电动汽车各有优势，短期内不是等价的替代品。目前，车企普遍从传统燃油车业务中赚钱，而新能源车业务则亏损。特别是在传统汽车现金流良好、新能源汽车面临巨大财务压力的情况下，简单地鼓励企业放弃盈利业务，专注于亏损是不符合商业规律的。双积分政策鼓励车企促进燃料动力汽车和新能源汽车的协调发展和优势互补，实现新能源汽车与传统汽车的合理比例结构，以实现可持续发展。

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