只加水就能跑的车曝光，却惨遭打脸！

汽车联网正逐渐向通过手机内置联网功能发展，这意味着汽车出厂时就配备了联网功能，各种基于网络的服务也在不断创新。然而，目前大多数汽车制造商的联网功能都集中在提高驾驶体验的便利性和娱乐功能上。

要通过V2X实现驾驶安全，由于需要传输大量数据并满足低延迟要求，仍需等待5G部署完成和强制性法规的制定。同时，随着联网方式的增加，车辆信息安全也需要有更严格的风险控制机制。

一

联网车辆的基本概念

（1） 联网车辆的定义

联网车辆是指能够连接互联网并能够通过无线网络连接到外部环境的车辆，包括其他车辆、基础设施、个人移动设备和云。

随着5G即将商用，联网汽车的应用已成为讨论的热点。5G的高传输效率和低延迟特性使联网车辆的应用超出了车辆和驾驶员的范围，也超出了车辆与工厂之间的范围，从而实现了车辆对车辆（V2V）、车辆对基础设施（V2I）和车辆对行人（V2P）等V2X（车辆对一切）。通过车联网的实施，它进一步连接到智能交通和智慧城市等更大的层面。

（2） 联网车辆的联网和通信方法

联网汽车可以通过多种方式接入网络，包括内置SIM卡、插入式SIM卡、内置Wi-Fi热点和外部热点。他们可以通过蓝牙或USB电缆连接到个人移动设备，然后使用移动设备网络。

在通信技术方面，它可以分为车内通信（In-vehicle）和车外通信（out-Vehicular）。汽车中有多种通信技术，CAN（控制器局域网）总线标准是汽车中最常见的通信技术。然而，最近，由于汽车电子技术水平的提高，高级驾驶辅助系统（ADAS）已被引入汽车。此外，随着未来自动驾驶系统中各种传感器产生的大量数据，对汽车网络的带宽要求迅速增加。因此，近年来，制造商也投资了用于车辆的高传输速度以太网AVB。

（3） 联网汽车的应用

方便

便利是汽车制造商提出的第一个联网用途，旨在为客户提供更好的驾驶体验。他们可以通过手机等设备远程操作汽车功能，如锁闭和解锁、闪烁大灯、控制空调，或通过定位确认车辆的停车位置和防盗。汽车制造商还可以远程监控车辆的健康状况和使用情况，以提醒客户并在工厂进行进一步的维修预约。

此外，车上的信息娱乐系统可以在联网后扩大其使用范围，例如通过应用程序预订餐厅、购物和在线支付，或者增强语音助手功能，以控制智能家居中的设备、查询实时天气和更新路况。在未来的全自动驾驶时代，公众将花更多的时间在驾驶舱里，提供各种娱乐和功能的沉浸式座舱将依赖于高效的联网。

安全

在与安全相关的功能中，紧急援助和路边援助是最常见的。汽车制造商通过车内传感器检测碰撞，或者通过安全带和安全气囊的反应来确定是否发生了事故。一些汽车制造商在确认碰撞消息后，将由其信息中心通知救援系统，如欧盟电子呼叫系统，自动向附近的112公共安全应答点（PSAP）报告汽车位置信息，以确定是否需要援助。

在进一步实现V2X后，车辆和交通信号之间的通信可以帮助识别自动驾驶传感器的缺点，减少碰撞事故、交通拥堵和阻碍交通的陌生路况。

燕燕商业服务

通过网络，汽车可以收集更多信息，从而提供各种商业服务，包括汽车共享、保险和车队管理……

。例如，的泰安产品保险公司推出了UBI车险，使用App和OBD II记录行驶里程、行驶小时数和紧急制动频率等因素，并动态调整保险费率。

此外，在商用车队的管理中，联网还可以发挥多种功能，包括管理驾驶行为、油耗、怠速管理、位置信息、避免交通拥堵和检测危险。这不仅提高了管理效率，还为车队节省了成本。

二

互联汽车领域汽车工厂的布局与发展

（1） 汽车工厂网络服务现状

多个相同的网络服务项目

各汽车制造商的联网服务多种多样，但差异不大，主要集中在远程控制功能、定位和防盗、导航和实时路况更新、在线音乐流、增强语音辅助、紧急和路边救援、车辆健康管理和实时联网功能。

一些汽车制造商提供一些特殊服务，例如地理围栏提醒功能（Geofence），它可以限制车辆活动的范围。日本汽车制造商日产和本田都有这项服务，美国汽车制造商通用汽车也将推出这项服务；Curriot Alert用于设置车辆的使用时间，以防止他人未经授权使用车辆，或在家长设置此功能时提醒孩子使用时间已到；代客泊车警报设置车辆移动半径范围，以避免在停车过程中不当使用车辆。

汽车联网的利用率还有待观察

联网功能不再是豪华或高端车辆的特殊待遇。随着汽车制造商逐渐将内置SIM卡或内置Wi-Fi热点引入整个汽车系列，以及智能手机的高度普及，配备联网功能的汽车数量正在迅速增加。由于大多数联网功能并不是永久免费的，目前对车主来说也不是绝对必要的，一旦免费使用期过去，这种联网功能就可能无法继续使用，导致一些车辆具有联网功能，但无法实际连接。

车厂的多元化支付计划不仅包括打包计划，还允许购买个人服务。购买期分为永久期、年期和月期，导致联网汽车的使用率和数据传输存在显著差异。一些汽车可能只播放流媒体音乐，而另一些则有语音助手、实时路况和移动支付。

区域差异大

地区差异可以分为服务提供的差异和合作伙伴的差异。由于不同的环境条件、消费者行为和法规，以及不同地区的汽车制造商提供的联网服务不同，成本也随着服务的组成而不同，难以进行比较。然而，欧洲、美国和日本等发达国家的服务通常比其他国家更全面。就合作伙伴而言，它也是根据当地情况量身定制的。例如，宝马的语音平台在欧美主要基于亚马逊，而在中国，它与阿里巴巴合作推广“家到车”远程服务，可以通过人工智能扬声器远程查询车辆状况。

（2） 车厂联网服务的未来发展

将联网功能扩展到整个车辆系列

随着公众对网络的熟悉和依赖程度的提高，汽车制造商将全面引入网络功能。例如，丰田在2018年“互联日”中提出，2022年之前在日本和美国销售的新车将全面配备DCM车载通信设备，并呼吁其他行业共同努力，推动互联汽车的普及；大众汽车建立了一个数字移动业务部门，并与微软Azure合作建立了“大众We”，以连接其所有车型。预计到2020年，将有500万辆汽车接入该平台；

福特还计划在2022年前为整个汽车系列配备V2X系统，初步计划专注于美国市场。

向车联网（V2X）发展以实现安全功能

目前，互联汽车服务由汽车制造商独立开发并提供给消费者，主要侧重于增强便利和娱乐等驾驶体验功能。安全相关服务包括紧急援助和路边援助。只有当DSRC或C-V2X等技术成熟时，才会实施V2V、V2I和V2P等其他安全增强技术。

如果V2X无法实现跨品牌的车辆互联，所有车辆都可以连接到基础设施或行人，那么V2X的理想将是空谈。此外，V2X有大量的信号传输和接收终端，需要处理大量的数据，不同地区的不同交通状况需要实际的场景练习来识别挑战和问题。因此，世界各地都在进行跨领域的合作和测试，美国、欧洲、日本和中国相继完成了智能交通系统的演示。

网络使汽车制造商能够积极转型为服务提供商

每一家汽车制造商都将“服务”作为其发展战略的重要组成部分，无论是提供给私家车还是商用车，以逐步将服务定位从“附加值”转向“利润”。通用汽车于1996年开发了OnStar系统，最近宣布将其北美OnStar业务重新定位为收入中心，专注于盈利的网络业务，并与其他合作伙伴供应商共享数据。

德国两大汽车公司戴姆勒和宝马宣布成立五家合资移动服务公司，通过网络提供五大服务：ReachNow（多式联运平台）、ChargeNow（充电服务）、FreeNow（呼叫服务）、ParkNow（停车服务）和ShareNow（汽车共享）。

衍生差异化服务

在在线服务逐渐同质化的趋势下，汽车制造商开始向差异化服务发展，重点是跨领域合作。例如，通用汽车、沃尔沃和亚马逊合作开发了“亚马逊车内钥匙”，为亚马逊高级客户的后车厢提供送货服务。该流程使用通用汽车OnStar和沃尔沃随叫随到系统。只要将车辆行驶到指定区域，亚马逊物流人员就可以在找到车辆后扫描包裹，并要求工厂解锁后车厢门以放置货物。该过程是加密的。

三

互联汽车的威胁和挑战

（1） 车辆信息安全

开发信息安全系统的软硬件制造商和进行渗透测试的网络安全制造商都通过实际侵入联网车辆来证明信息安全风险确实存在，现有的保护系统似乎立即被破坏。汽车安全风险增加的原因包括：

有更多的连接方式：包括3G、LTE、Wi-Fi、蓝牙或汽车制造商用来更新软件的OTA技术（空中传送）。多种连接方式相当于为黑客入侵提供了更多的接口。

更多的联网系统和组件：包括车载信息娱乐、远程信息处理、ECU、ADAS子系统和各种传感器都可以联网。根据信息安全制造商的渗透测试研究，信息娱乐系统最容易受到攻击，因为该系统的底层大多是Linux，与计算机没有什么不同。

CAN向以太网：随着车辆配备越来越多的ADAS子系统，CAN的带宽不再足够。汽车制造商已经开始使用汽车以太网，使读取和传输信号的连接与普通网络相同，从而更容易入侵汽车。

（2） 数据存储权限和位置

与购买消费品类似，汽车制造商在提供在线服务时也有隐私声明，并要求消费者同意其数据使用范围。然而，随着各国对个人数据保护的规定越来越严格，个人数据的存储权限、类型、截止日期和位置将变得更加严格。

（3） 支付方式

汽车制造商提供的联网服务和支付解决方案多种多样，基本功能一般免费使用1-3年。之后将收取费用，这与之前的ca不同……

收购的商业模式。车主必须继续花钱才能享受服务，但有多少车主愿意支付额外费用来获得服务，取决于服务对驾驶旅程的重要性。

此外，目前最常用的车内联网形式是通过个人移动设备购买的网络流量。车辆提供的流量主要通过购买的联网功能来使用。如果网络流量不受限制，则需要承担更多的成本，或者可以通过向电信制造商购买车内Wi-Fi热点解决方案来实现。至于如何说服消费者继续承担汽车价格之外的成本，这对联网汽车来说将是一个挑战。

（4） 额外费用

除了车辆组件成本、数据存储成本和合作平台之间的授权成本增加外，还需要培训汽车销售人员，并教会客户如何使用和解决许多联网车辆的客户问题。当汽车制造商仍在分销市场销售汽车时，还需要承担劳动力成本方面的额外成本。

文字：陈红艳，拓涛工业研究院

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媒体能否继续打假，年轻的水氢燃料汽车？

事实上，水氢燃料汽车的合理性一直受到公众的质疑。

2017年首次曝光后，南方在线的文章《20年前，“水转油”的惊人局，年轻的汽车是如何像疯狂的局一样行事的？》多次打击了这个项目。

文章指出，任何对“能量守恒定律”稍有了解的人都应该知道这是一个局。年轻的汽车声称“加水可以跑”，但事实上，这是在不懂化学的人。

文章称，在2017年2月的新能源汽车补贴局中，工信部网站公布了对7家汽车公司的行政处罚，青年汽车就是其中之一。青年汽车确实没钱了，“水氢燃料汽车”项目可能是他们孤注一掷的最后手段，能否过融资才是关键。

2018年1月3日，南方网再次发文质疑：

据青年汽车集团介绍，水氢燃料汽车的最大秘密是一种获得专利的铝合金催化剂，可以将水转化为氢气。让我们看看他们的软广告是如何吹嘘的：

任何稍微了解“能量守恒定律”的人都应该知道这是一个局，但它引入“铝合金催化剂”的概念确实会恐吓一些数学、物理和化学性能较差的人。

首先，让我们推广所谓的催化剂——一种可以改变反应物的化学反应速率而不改变化学反应中的化学平衡的物质，其质量和化学财产在化学反应前后都没有改变的物质，称为催化剂。

催化剂的重要之处在于，它们不会造成损失，但可以改变化学反应的速率。

简单地向催化剂中加水就能产生氢气吗？当然不是。如果你不相信，你可以问你的化学老师。

那么，水是如何产生氢气的呢？这需要添加酸或碱，然后添加易溶于酸和碱的金属。当它们发生化学反应时，会产生氢气，但酸、碱和金属都会不断消耗，需要不断补充。此时，如果同时加入催化剂，化学反应会更加激烈，但不需要补充催化剂。

青少年汽车声称“加水可以跑”，但事实上，它们了不懂化学的人。

在青年水氢燃料汽车诞生之日，光大金控金融资本有限公司设立了50亿元基金予以支持。光大金控股金融资本有限公司董事长李少平、彭庆妮……

青年汽车集团董事长出席签约仪式。

一个拥有50多亿元资金的资本大亨会不理解“水转油”局吗？这种可能性很低。

通过对“光大金控金融资本有限公司有限公司”企业信用的查询，发现该公司成立于2016年7月15日，注册资本只有5000万元！

这很奇怪。一家成立一年半、注册资本仅5000万元的公司声称投资了50亿元，目前仍在投资“水改油”的低质量局。光大金控金融资本股份有限公司有限公司董事长李少平负责签订合同，是否被庞庆年，或二人是否合谋，值得有关部门进一步调查。青年汽车已经筹集了这50亿的资金来打着旗号，显然是在融资。

你曾经有过青少年汽车欺诈的历史吗？在去年2月的新能源汽车补贴局中，工信部网站公布了对7家汽车公司的行政处罚，青年汽车就是其中之一。

在去年6月9日的萧山法院破产清算案件中，它包括了青年汽车集团的三家附属企业：浙江青年莲花、浙江青年莲叶发动机有限公司有限公司和杭州亚曼发动机有限公司。

青年汽车确实没钱了，“水氢燃料汽车”项目可能是他们孤注一掷的最后手段，能否过融资才是关键。

现在子太多了，融资充满了陷阱。记住不要再上当了！

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