几乎没有一家汽车公司能逃过这个行业的“寒冬”。
此前，有捷豹路虎、日产、特斯拉和通用汽车等公司裁员的消息。后来，戴姆勒、本田和福特等汽车公司加入了裁员或业务重组的大军。在短短六个月内，全球汽车公司已经解雇了至少38000名员工，从美国到德国，从英国到加拿大，预计这一数字还会继续增长。
以美国“百年老店”福特汽车为例，尽管该公司周一宣布将裁员7000人以降低成本，相当于该公司全球带薪员工减少10%。但在摩根士丹利看来，这还远远不够。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在周二发给投资者的一份报告中写道，由于中国市场不再是增长引擎，福特的全球收入预计将下降5%，该公司需要额外裁员2.3万人，总计3万人，以弥补这一下降。
戴姆勒即将离任的首席执行官Dieter Zetsche周三警告称，“这可能只是一个开始。为了应对前所未有的行业动荡，大规模的成本削减仍在进行中。”
美银美林分析师John Murphy也表示，汽车行业目前正面临非常严重的衰退。
但值得注意的是，全球汽车市场的寒冬确实存在，但车企之所以对业务进行战略调整，更深层次的原因是汽车行业正在经历百年一遇的重大转型。
尤其是随着电动汽车、自动驾驶等新一代前沿技术的出现，不仅“吸收”了各大车企的研发资金，也为本已富裕的汽车巨头们预热。
宝马和梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒于今年2月联手解决了之前的不满。两家公司宣布在德国投资10亿欧元，整合各自的移动旅游部门。双方将共同设立REACH NOW、CHARGE NOW、FREE NOW，PARK NOW和SHARE NOW，为消费者提供一站式移动服务。
戴姆勒董事长蔡澈在当时的新闻发布会上强调，“时代在变化。有必要成为新领域的先锋”。宝马董事长Krüger也表示，“要想在移动出行领域获胜，需要规模
今年年初，福特和大众联合宣布，两家公司最早将于2022年面向全球市场推出联合开发的商用车车型和中型皮卡车型。双方表示，新的战略联盟旨在分担维护车辆架构中独特功能和技术的成本，从而显著提高业务规模和运营效率。
对此，《中国汽车报》援引北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪学红的话指出，大众、通用、福特等传统车企都在进行结构调整。在产品方面，从传统燃油车向电动汽车的转型已成为所有车企的主动或被动选择。另一个趋势是旅游，例如宝马和戴姆勒成立了一家合资公司，而通用汽车和福特也投资了许多旅游公司：
一方面，公司正在裁员，调整产品结构，影响服务，导致一些传统业务萎缩。另一方面，公司正在交通、新能源和车联网等新领域增加和招聘新员工。这些更多地反映了公司的结构调整，“新四化”的影响相对较大
5月21日，广汽乘用车国际有限公司于香港铜锣湾正式揭牌。2019年3月，广汽乘用车国际有限公司与香港注册成立，5月21日正式揭牌。
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