中国汽车圈有没有任正非？

文章|蒋晓华

2016年，当华为董事长任正非被记者问到为什么像华为这样的大公司不上市时，他说：“因为我们不重视自己的利益，所以我们正在为自己的理想和目标而奋斗。”。如果我们上市，股东们以数十亿或数百亿元的资金来看待股市，迫使我们横向发展，那么华为将无法进入“无人区”。

昨天，当已经被认为是中国商界最刻板的人的任正非再次面对记者提出这样的问题时，他仍然重复了这一说法。但现在，我们对这些词的理解有了一种非同寻常的感觉。

任正非表示，华为已经连续几年分红30%，他一再警告说，如果利润过高，将导致战略积累不足。我们现在知道，除了在5G技术上领先世界两三年之外，华为的战略积累还在于为极端的生存环境做准备。

很难想象，一家围绕市值管理和股东利益等财务数据（投资者背景的企业家经常谈论这些数据）的公司，会有一群技术精英，他们可以漠不关心，把所有精力都集中在制造可能永远不会使用的技术防御漏洞上。

不仅在中国，在美国，通用汽车和福特等巨头车企在任正非所谓的横向发展后变得庞大而平庸。一家经常任命高级财务官员担任首席执行官的公司怎么可能没有禁区，一家公司怎么可能不蔑视掠夺者。

在美国继续加大对华为的追捕力度之前，任正非昨天接受了记者采访。在我看来，他出来并不是为了收获对华为的赞扬或获得名义上的支持，而是为了灭火。

有意思的是，这场大火并不是美国带来的大火，而是中国人对华为前所未有的热情。在舆论偏向于封杀华为声誉的当下，任正非已经意识到了比美国禁售更大的潜在风险。否则，以他的个性，他这次可能不会出现。

他大致说出了三个意思。

首先，我现在只是在闲逛，所以华为很好。我们并不害怕，尤其是5G，它遥遥领先；

其次，美国的许多公司是华为的好朋友，也是中国的好朋友。政客们生气时不会改变这些事情，每个人也应该理性对待。在未来，我们仍将一起比赛；

第三，支持华为也需要理性的支持，我们不应该把购买华为手机等同于爱国主义。华为是一家全球性企业，我们希望整个行业的生态系统保持健康稳定，而不是独占鳌头。这是一个类似于美国战后马歇尔计划的业务水平。

任正非对记者提问的回应可能不足以帮助外界实现他对低调务实信条的坚持，还可能导致多起丑闻。因为在听到他的这些话后，即使是像我这样对前几天的“备胎公开信”不太感动的不可理喻的派系，也有点失控了。

许多企业家在顺风顺水的时候可以说，这些说法无非是对形势的长期乐观、对企业的充分信心、对行业的爱国主义意识，以及他们自己谦逊、谨慎、谦逊的风格。

但当任正非此刻来说这句话时，他真的有一些突然而无畏的勇气，而且没有任何理由，没有愤怒。上海人民演讲：绝对模范！北京人：牛！

愿华为在这场战斗之后，按照任总的意愿，在通往理想无人区的道路上继续独立发展，不受干扰。这只能用这种方式来表达，任先生应该理解。

好吧，奉承到此为止。科技行业有这样的企业家，作为一家汽车媒体，我仍然深深羡慕我的科技同行。

这两天发生的事情不可避免地让我胡思乱想。如果有一天汽车公司要面对极端的生存环境，我们是否也能让华为这样的公司和任正非这样的企业家站出来？

当然，这两个行业之间存在着显著的差异。作为一个工业水平更高、全球合作更彻底的制造业，以及不可忽视的巨大中国市场，外国政客可能很难找到一个好方法来阻止任何或几家强大的中国汽车公司，即使他们愿意使用比特特朗普的芯片。

毕竟，如果我们不为中国公司供货，博世、爱信和安博福等巨头可能在一段时间内无法阅读他们的财务报告。像三菱这样依靠出口发动机和技术转让费生存的汽车公司可能无法生存。

但我们假设，如果有一天类似华为的极端生存状态发生在中国车企身上，谁能像华为或任正非那样挺身而出，扮演孤胆英雄的角色？

我不知道是否有可能在徐留平的长子一汽手下工作？还是近年来李书福的吉祥给人们留下了深刻印象？上汽集团，世界50强之一？还是永远不会倒塌的长城？

我首先想到的是一些已经淡出公众视野的老司机。例如，长安汽车（000625）原厂长殷家旭，可以毫不夸张地说，2013年长安汽车在自主品牌集体衰落的情况下逆势崛起，突破了中国车企从未实现的年产销数百万的格局。殷家旭已经奠定了自己的技术和产品基础。这是目前地位很高的继承人徐留平不会否认的。第一家依靠正向研发爆发的中国汽车公司是长安，这是一个由老军人殷家绪的固执带来的意外。

与殷家旭相似的，还有像左延安这样的老爷车爱好者。在他那个时代，江淮曾经是一家务实而富有特色的企业，既有技术理念，也有商业理念。左延安坚韧的性格为江淮带来了坚实的生产线和技术基础，作为基础，他一直被继任者吃掉，直到2016年。不幸的是，这两家公司创始人的想法并没有得到很好的延续。长安没有追随殷家旭的固执，将公司推向更鲜明的价值观。事半功倍导致了不合时宜的价格战，而江淮的衰落更是令人心碎。

另一位老人是上汽集团前董事长胡茂元。尽管在胡茂元的任期内，上汽的自主品牌没有今天那么火爆，但这位工人出身的上海人在国有车企领导者中拥有最好的国际视野和最开放的心态。他充分利用国际资源，将上汽打造成中国系统内最完整、最全面的汽车企业，拥有最完整、完整的产业板块。2016年后，上汽乘用车的产销量大幅增长，但仔细审视其发展理念和开放模式，它实际上已经变得更小了。

如果这些老汽车爱好者和私营企业一样，没有冰冷的退休红线，能够按照自己的模式工作，并将再工作二十年，我们不知道几家公司将如何呈现发展模式。然而，体制内企业的特点决定了，也许依靠强大的资源和勇敢的领导，华为式的强大企业可以在短时间内培育出来，但很难脱离任正非理想和目标的守门人。

在国有车企的积极领导者中，我最认同奇瑞的尹同跃。这位从一汽回到家乡安徽芜湖的技术大师……

i、 他和普通的兄弟一起创立了奇瑞，是一家汽车公司的董事长，非常有趣。

作为董事长，他在获得政府支持方面有着出色的能力，但在企业管理方面，尤其是在领导协调方面，他相当普通。然而，在奇瑞早年短暂领导国内汽车行业后，尽管经历了体制扩张、资金短缺、竞争不断等各种负面影响，奇瑞仍然保持着其在国产品牌中技术领先的地位。即使与整合了沃尔沃的吉利相比，奇瑞也毫不逊色。在产品和技术可持续性方面，奇瑞仍然是中国车企挑战合资企业的主力军。

我去过芜湖几次，尹同跃最喜欢的娱乐媒体朋友的方式仍然是拖着你去芜湖工厂，在改进后的生产线前谈论奇瑞最近收购的新技术和新工艺。此时此刻，尹同悦是他最幸福的样子。虽然在以军事风格管理企业方面没有任正非那么坚定和强大，但就他熟悉的技术和追赶国际先进技术的追求而言，尹同跃和任正非的理想和目标没有什么不同。这也是为什么这两家安徽车企的发展轨迹截然不同的原因，它们都是从低谷和上升点开始的。这也是为什么我从未看不起这家车企的原因，尽管奇瑞这些年来人事混乱事件频发，而且它的一些外表相当不吸引人。

很多人来拿吉利和华为做比较，这与吉利近年来销量激增无关。如今，吉利拥有中国先进的杭州湾研发中心、领先的CMA架构和PMA电动化专用平台。在欧洲，有五大设计中心和五大造型中心，在全球拥有近7万名员工，其中许多来自顶级汽车品牌，不乏大师级的汽车专业人士。

不久前，在杭州湾举行的龙湾论坛上，许多对吉利之前的技术水平嗤之以鼻的老一辈专家在参观了杭州湾研究院后真诚地表示，他们应该重新了解吉利。

除了汽车，李书福还从美国收购了泰利飞行汽车，从丹麦收购了盛宝银行，组建了吉利科技集团，包括曹禺的专车，以构建未来大众交通和运输的产业格局。

李书福和任正非最相似的地方是他们坚持全球开放的发展方式。在这方面，李书福的尝试甚至可以说更具特色，这是由汽车行业本身的特点和复杂性决定的。世界各国的汽车公司不仅是主要的纳税人和求职者，而且大多数都有国宝级企业的情感支持。通过收购和股权投资，他们实现了技术和资源的协调发展。资本并不是最关键的因素。

正是在这一点上，吉利拥有难以与国内其他汽车公司相比的能力，这使得吉利将成为中国汽车行业支持和捍卫全球化的旗舰。如果有一天，遇到华为同型号的极端坑，李书福应该能够说出任正非同型号的外国企业朋友。

但有没有可能避免哗众取宠，并说购买华为并不意味着支持华为，也不意味着爱国？这真的很难说。如果我们换上一向挑衅的比亚迪或目前的上汽乘用车，听起来会更好。它肯定会有与这两个品牌的车主相同的驾驶风格。当有人亮起灯时，他们会踩下油门。

当然，我们最希望的是，当我们的车企面临极端的生存环境时，他们可以拥有一些类似华为的能力，我们也可以冷静地说，我们的技术储备是充足的。任正非所有的自信也都来自于此。

尽管在今天，汽车作为传统制造业似乎不会成为大国外交的前沿战场，但汽车行业正在经历深刻变革。未来，汽车行业将……

与软件、传感器和芯片竞争。这也是中国车企有信心弯道超车的主战场，你在这个战场上有备用轮胎吗？

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