我们是不是该换行业了？

有人说，“在汽车市场寒冷的冬天，我只会买张票就走。”然而，在现实中，生命的海洋需要死亡的勇气，而不是活着的勇气

编者按：2019年5月10日下午，长安汽车（000625）全球设计总监陈征在第十一届中国汽车蓝皮书论坛上以“勇气”为主题发表了题为“汽车设计的破冰之旅”的主题演讲。

他提出，发现汽车行业的商业机会和商业模式已成为整个汽车设计组织的一项新职能。阐述了“重塑人与车之间的关系”的两大挑战：首先，为旅行的新意义进行设计；第二是设计一种新的运输系统。这对消费者来说还意味着什么，因为新的旅行将不可避免地伴随着一个与当前两个概念完全不同的全新系统？

以下是陈正的讲话实录，标题由编辑加上。

女士们，先生们，您好！

我是长安汽车的陈征。

很荣幸再次来到这里，与大家就汽车问题交换意见。上次我和每个人谈论梦想和焦虑，这教会了我很多。今天，我们再次聚集在这里，讨论个体、共享和新物种之间的关系。首先，请允许我在这里扔一块砖，画一块玉。

汽车市场的“寒冬”是我们去年听到最多的声音。乘用车市场经历了近30年来的首次负增长，寒冬已经到来，对每个人都构成了威胁。

随着下滑、低迷、暴跌、急转直下等词汇的出现，甚至有人说汽车行业已经成为一个夕阳产业。

在下一个历史发展阶段，各大汽车公司的方向和汽车从业者的方向是摆在我们面前的一个不可避免的话题。有人说，在汽车市场的寒冬里，我可以抢一张票离开。事实上，在生命的海洋中，敢死不是勇气，活着需要勇气。今天的主题是“勇气”。

什么是勇气？当你独自一人时，环顾四周，面对千军万马，仍然拔剑向死，这就是勇气。勇气是逆潮流而行的，尽管它是不可逆转的；尽管我们知道这是不可能的，但我们仍然必须勇往直前；尽管感到害怕，但仍然可以克服困难；尽管感到疼痛，但人们仍然可以直接面对。

态度表明，当我们冷静下来时，除了勇气，面对寒冷的冬天，我们还需要审视汽车的本质。

自1886年第一辆汽车发明以来，人类和车辆之间的关系已经有133年了。尽管它在形式上随着技术的发展而进化，但它与人类的关系几乎从未发生过根本性的变化。

看看隔壁的电话。只有46年的历史，人机关系已经与发明的初衷大不相同。

众所周知，汽车的人的所有权和驾驶权一直是汽车设计的重要基石。

所有权在汽车和人之间创造了一种紧密而多元的关系，车辆成为标签、符号、个性表达等。目前，情感设计和品牌设计语言都建立在汽车所有权的基础上。

从功能到形式，驱动始终是设计中的杰作，在写作领域花费了大量时间；

无论是在包装、控制调谐、驾驶舱人机交互还是外部音调通信方面，城市车辆、越野车和轿跑车的造型都将围绕驾驶展开。在新出行时代，这两个属性将被大大削弱。

共享经济和共享汽车的盛行，糟糕的城市条件，以及高昂的汽车维护成本，导致许多人怀疑拥有汽车的必要性。

共享交通服务的普及和改进消除了人们购买汽车使用的需求，汽车的所有权也发生了动摇。随着技术创新，手动驾驶不再是必要的，甚至不再受到限制。

智能交通与自动驾驶相结合是目前公认的城市交通问题治理最有前途的解决方案，前提是技术得到许可，得到周围设施的支持，并且整个城市环境允许。在这一点上，手动驾驶实际上是一个不稳定的因素。因此，在这种情况下，汽车的驾驶权受到了动摇。

汽车设计的两个重要基石，所有权和驾驶权，已经动摇。我在想，未来的交通方式应该是什么样子才能满足这个时代的需求？

专为旅行的新系统和意义而设计

人与车之间的关系将被重塑。包括设计在内的整个行业，其内部组织结构极有可能被彻底颠覆，这是一个不可避免的挑战。就设计而言，它是为了重塑人与车辆之间的关系，为新的交通系统和新的意义而设计。

我们创建了一个矩阵图来反映与汽车和交通相关的设计演变。纵轴代表新旧业务，横轴代表新旧模式。

你可以看看，现在大多数汽车品牌都在这里。传统汽车的研究、生产、供应和消费仍然主要基于造型设计，我们称之为主流汽车设计。

一些新车型，如特斯拉和蔚来，以体验和服务设计为主，同时也做造型设计，这可能是在体验设计的框架下做的。另一个是传统汽车公司的新业务，但汽车仍然是旧车型。这是我们目前看到的旅游服务。这类服务以服务设计为主，包括共享单车、网约车和共享汽车。

右上角的类别是关于新业务和新模式的，我认为这被称为新旅行。这个区域似乎仍然相对空旷。它包括新的系统设计，如Weymo和e-palette，没有进一步的阐述。

在我们看来，重塑人与车之间的关系需要汽车设计组织应对两大挑战：第一是设计新的交通系统。与现有的旅行相比，新的旅行不可避免地会有一个全新的系统，这与当前的旅行系统是两个完全不同的概念。第二点是为旅行的新意义进行设计。旅行对消费者还意味着什么？

长安提出的“北斗天枢”计划提出在大环境下重塑人与车的关系，整合所有资源，包括互联网公司和某些类型的公司。其中，大多数互联网公司都希望为整个行业创建一个开放的生态系统，其中包括系统设计。这些是我们在重塑人与车之间关系方面的一些想法和措施。

另一方面，长安也在探索如何赋予旅行新的意义。去年，我们制造了一款名为NMV的Nuag概念车，即新型移动车辆。

对我们来说，这充满了机遇和变革的可行性。我们可以通过汽车将人、环境和服务体验以不同的方式结合起来，最终重新定义旅行的意义，这是新旅行的另一个机会。

事实上，当我们面临危机时，我们不需要恐慌。在汽车工业一百多年的历史中，这种情况层出不穷。随着经济环境和技术的变化和创新，这个行业在不同的时代也取得了不同的突破。

长安的新种

随着……的发展，汽车的形式发生了多次变革……

不同时代的技术和经济环境。

1876年，我想称之为汽车的第一年。19世纪技术发展中最重要的里程碑是四冲程内燃机的发明，它开启了内燃机时代。它应该说是人类历史上最重要的发明之一。它的出现改变了汽车的动力布局、尺寸和未来方向，对整个车型的变化起到了非常重要的作用，这是技术变革带来的产品形态的变化。

我们可以在这里看到，随着内燃机的引入，汽车的最初形式实际上是中置的，没有前悬架或后悬架。利用生产线技术，实现了大规模、低成本的汽车生产。福特T型车的出现带来了变化，使汽车能够进入数百万家庭，解决了汽车只供贵族使用的市场状况。这也符合当时社会经济发展的要求。

你可以在这里注意到，所有汽车的前端都是这样的。为什么这个东西从1938年开始出现？当时的技术发展形势是1937年通用汽车公司成立了第一个有造型设计师的造型设计中心。

同时，由于飞机的发明和发展，军队在战争状态下对整个空气动力学的要求向下延伸到了汽车，因此出现了流线型建模，这是一种可以降低风阻的元素。技术的变化导致了车身形状的变化。大众汽车也允许更多的平民使用这种汽车。

1974年，当时由乔治·罗纳尔多设计的高尔夫普及了整个车型，逐步深化了冲压技术、发动机技术和紧凑型驱动技术，使这款功能车更容易制造，更受欢迎。

在大众化之后，随着生活的发展，还有一个有趣的地方。人们开始对汽车的空间和功能有了更多的需求，于是出现了多功能房车，这也是20世纪80年代经济和技术发展相结合形成的一种新形式。这种变化在整个汽车发展史上无处不在，其反复出现的原因是人们渴望不断追求生活方式和生活质量，以及科学技术的发展。

2007年，一个开创性的新类别出现了，这是现代汽车史上的一个引人注目的事件，即2007年的宝马X6。

以下是几个故事：1997年，宝马在内部推出了一项“深蓝计划”，以预测美国市场。当时，美国的整个经济和技术都处于顶峰，在9/11之前达到顶峰。在那个时代，美国人需要什么汽车？宝马进行了一项研究。

纽约的曼哈顿有着繁华的生活方式，但它被农村地区包围，所以这种吸引力是城市和越野的结合。需要在车辆的城市环境和越野性能方面做出妥协。当宝马当时提出这个概念时，他们实际上惊呆了，并问自己：消费者真的需要这种类型的车吗？

但从美国市场的表现来看，这确实是必要的。应该指出的是，在1997年得出这一结论后，直到10年后的2007年，他们才发现生命形式在世界范围内具有这种跨界、综合和不同的聚集方式。因此，X6于2007年推出。

随后，梅赛德斯-奔驰也推出了GLE。但每个人都必须注意另一点，那就是整个车型的演变与社会生活、经济和技术的发展是密不可分的。

事实上，当我们今天谈论电动汽车和智能化时，如果不考虑当前的生活、经济和技术状态，我们就无法谈论这件事。

GLE上市时的售价在70-80万元之间，这意味着这不是一款普通消费者可以享受的产品和状态。随着经济和技术的发展，我们相信这些曾经高端的东西将逐渐应用于更广泛的人群。

有意思的是，由于电池技术和电驱动技术的逐渐成熟，特斯拉在2012年实现了电动汽车的大规模生产。事实上，这也是技术改变车身形状的经典案例，一个……

这是一款变革性的车型，符合整个世界的经济、文化和生活方式。

2016年，丰田C-HR在日内瓦车展上首次亮相，这表明这款跨界车型越来越受欢迎，并开始以更低的价格进入市场，逐渐让更多人享受到这种技术和生活方式变化的好处。随后，长安也做出了相应的改变。

2018年，长安向整个中国市场以及更实惠的消费者推出了跨界SUV产品形式CS85。我们使更多的人有可能参与到曾经被富人提升或仅仅享受的生活形式中。

这是一个设计突破的案例，也是一件非常勇敢的事情。勇气是指即使你感到害怕，也能克服困难的能力。

但这足够了吗？

CS75是一款价值百万美元的产品，替代品是延续经典设计还是从头开始？

这个问题一直是整个设计团队讨论的话题，最终，我们选择了突破自己。这是对经典产品的全新、超级别升级，我认为这也是一种勇气。

勇气是能够直接面对它，即使你可能会感到痛苦。这是长安设计团队在从2018年开始的一年半时间里，面对寒冷的冬天提交的答卷。

但这足够了吗？

我相信勇气就是要批评自己，否认过去的自己，但这足够吗？

两天前，我在杭州参加了阿里巴巴设计论坛，看到了互联网和3C行业的许多设计趋势，包括与服务、商业、智能等相关的创新设计。让我非常、非常震惊的是，不仅仅是他们的大脑有多大，我们的大脑并不比他们的小，而是这些看似巨大的大脑开放想法正在一步一步地真正实现。

所有在服务、商业和智能方面的创新都带来了产品整个生态的全方位变化，从形式、功能到体验，从服务设计到空间设计。用他们自己的话或网络俚语来说，这被称为“全链路设计”。

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今天，我们看到了一个场景，一方充满热情和活力；

另一方面，我们自己的汽车行业，无论是老牌的传统企业，还是新造车企业，频频曝出负面新闻，中招，都是一种非常碎片化的状态。

就像我们一开始问的问题一样：我们应该转换行业吗？

作为设计师，面对历史上最复杂的消费品“汽车”，我们似乎不知所措。

过去两年，汽车行业的热门话题也是新用户、新服务方式、新业务、新体验和新出行。这是整个社会的进化趋势，我们也可以看到汽车公司在这些领域不断带来新的想法。

回过头来看，这个未来出行世界的核心——汽车作为最核心的连接媒介和枢纽，真的发生了变化吗？我们真的改变了吗？

从形式和功能来看，似乎发生了一些变化，变得电动、智能、智能，车内有了人工智能的面孔。从收音机到电视的中控屏幕大小，从燃油发动机到电动机，与汽车有关的一切似乎都在改变，但我认为它的本质没有改变。

当我们跨越表面的变化，分析内部的设计思想和工作方法时，我得出了完全不同的结论。

我记得我刚开始工作的时候，像Christie Bangor这样的大师分享的设计经验直到今天仍然很先进。我在这个行业已经有将近20年的时间了，从汽车设计的过程到设计师，其实我还没有看到革命性的变化。这些事情已经存在了半个世纪。

为什么我有这种焦虑？这是因为我看到了另一个行业的“全链路”设计，在全链路设计中，每个人都是设计师。

我们还需要大约3年的时间来验证，到那时，他们的第五代产品已经问世。我们都知道，创新意味着取得非凡成就的机会，但它背后也隐含着巨大的风险。

对于汽车行业来说，一方面，我们希望看到创新价值的实现，这至少需要三年的时间，但没有人知道三年后的环境会是什么样子。所以我们今天所做的就像一样。

如果你运气好，你就赢了，如果你表现不佳，你就完了，你就过时了。

另一方面，作为一家汽车制造企业，我们需要使用一条生产规模在数千万到数百万之间的产品线作为“试错成本”的保障。即使产品的任何部分出现故障，也可能对整个企业的损失造成致命影响。

在整个链条中，还有服务方面，梅赛德斯-奔驰和特斯拉都存在问题。

这种研发模式在控制大规模生产中的质量风险方面是有效的。然而，面对日益快速的需求变化，我们仍然保持着半个世纪前的发展方式。最终的结果要么是创新无法跟上需求的变化，要么是未经证实的创新涌入生产，导致大规模问题的爆发。

昨天，我看到一个互联网巨头说：“慢就是快”。有人说：“快！”！互联网造车的本质是要快！

事实上，每个人都处于非常焦虑的状态。

面对这样一个过程，并承担试错的成本，我想提出一个我自己没有答案的问题。我希望作为汽车设计行业的从业者，我们都能思考一下。

我们能像设计产品一样设计汽车吗？“用互联网的俚语来说，在新时代，也许我们可以像产品设计一样将汽车的某些部件包装成“黑匣子”，并以“公共版”的方式分担研发工作量，缩短研发周期。

也有可能，就像互联网产品一样，我们可以将创新的试错成本扩大到更前端和后端，使创新的风险更容易被接受。

这句话的意思是，就像特斯拉的火灾事件一样，它实际上是对新技术的一次尝试。火灾后产生的这些PR的成本实际上可以被视为研发费用，但稍后会分摊。

我相信这是一个行业的真正变革，我相信在在座各位的共同努力下，这一天一定会到来。我也相信，在今天在座的各位中，中国发生这种变化的可能性极高。

然而，另一方面，未来的道路是不确定的，没有人能够预测结果。让子弹再飞一会儿。

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标签：长安宝马特斯拉世纪奔驰

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