中国车市持续遇冷 新能源车一枝独秀

摘要：去年年底，中国汽车行业首次出现下滑，第一季度市场依然低迷。然而，新能源汽车就像一股清流，逆势增长，为疲软的中国汽车市场提供了一些安慰。市场能否扭转局面还有待观察。

本报记者刘波报道

随着2019年第一季度的结束，中国的汽车市场依然低迷。根据中国汽车工业协会最新发布的4月产销数据，与前三个月相比，行业产销整体下滑趋势并未缓解。销量的持续下降和库存指数的上升使车企和经销商的处境十分黯淡。然而，汽车市场并不是一片贫瘠的土地，新能源板块继续表现强劲，增长迅速，与汽油动力汽车形成强烈对比。

汽车市场呈现明显的下滑趋势

据中国汽车工业协会统计分析，2019年4月，中国汽车市场环比和同比均持续下滑。其中，汽车产量达到205.2万辆，同比下降14.45%；汽车销量198万辆，同比下降14.6%；环比下降21.4%；乘用车销量达到157.49万辆，同比下降17.7%，环比下降22%。

从2019年一季度累计产销数据来看，1-4月，汽车累计销量835.3万辆，同比下降12.1%；

汽车累计产量达到838.86万辆，同比下降10.98%。

此前，根据中国汽车流通协会2019年4月发布的“汽车经销商库存”调查结果，4月汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点。库存预警指数在警戒线以上，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

与前三个月的生产和销售数据相比，第一季度数据的降幅进一步扩大。中国汽车协会和中国汽车工业联合会3月份预测的中国汽车市场将复苏的现象并没有发生。在接受记者采访时，相关从业者表示，曾经处于巅峰时期的SUV表现疲软，而因二胎政策而走红的MPV则完全下滑，没有任何增长。尽管3月产销同比降幅较前两个月有所收窄，但考虑到3月是季度末的关键月份，为了满足业绩评估需求，这是经销商集体冲动的反映，而不是反弹。汽车市场的整体形势仍然不容乐观。

“目前市场低迷的主要原因是消费者信心不足。”中国汽车协会副秘书长史建华表示，由于国五、国六标准切换的影响，以及消费者对国家消费刺激政策的预期等因素，消费者明显持观望态度。

新能源汽车脱颖而出

在汽车市场低迷的背景下，新能源汽车反而脱颖而出，表现出色，与传统燃油汽车的表现形成鲜明对比。

随着中国经济的快速发展，汽车已经走进了千家万户。近年来，越来越多的家庭开始购买第二辆车，甚至拥有三辆以上的汽车，成为“多车家庭”。

住在深圳的严先生就是这样一个多车家庭。面对不断上涨的油价和深圳车牌人均7万元的竞价，他在选择家里的第二辆车时果断购买了一辆新能源汽车。如今，许多新能源汽车的续航里程都在500公里以上，即使衰减在400公里左右，也能完全满足正常的通勤需求，”严先生告诉记者。

乘用车市场信息联席会议发布的数据显示，4月9.1万辆新能源乘用车销量环比下降17%，同比增长28.4%。第一季度，销量达到34.5万台，同比增长83.8%。其中，紧凑型乘用车增量最强，占纯电动乘用车的53%，取代了此前微型车的地位。此外，插电式混合动力车型的增长速度也非常快，合资车型正逐渐成为插电式混动车型的主力军。

在4月销量前十的新能源汽车中，比亚迪以三款车型位居榜首，分别是销量6428辆的比亚迪元EV、销量4602辆的比亚迪e5和销量3829辆的唐DM；帝豪电动汽车以5225辆的销量位居第二，同比增长91.7%，市场表现令人印象深刻；排名第三的是北汽欧盟，其销量从3月份的12983辆大幅下降至4738辆；其余为奇瑞eQ，4129辆；荣威Ei54003车型；最近推出的欧拉R13505汽车；

值得注意的是，合资品牌帕萨特PHEV首次进入前十榜单，销量3081辆。

专家表示，尽管新能源乘用车市场已进入补贴过渡期，但仍取得了良好的销售水平，这是自主制造商逐渐摆脱政策依赖的良好表现。但随着越来越多的合资品牌加入，未来排名的竞争将不可避免地变得更加激烈，尤其是各大车企之间，将逐渐呈现两极分化的现象。只有拥有强大技术和有限补贴的汽车公司才能真正站在最后。不出所料，该榜单可能在下个月再次洗牌，新能源汽车的销量也将进一步增长。

自主品牌还有很长的路要走

然而，在繁荣的表象下，新能源汽车公司也面临着巨大的压力。2019年，新能源汽车行业经历了许多新的变化。

3月26日，财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。新政策规定，过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。过渡期内，符合2018年技术指标但不符合2019年技术指标的车辆将获得2018年标准0.1倍的补贴。销售符合2019年技术指标的上牌汽车，将获得2018年相应标准的0.6倍补贴。并宣布2020年，除燃料电池外，新能源补贴政策将全面结束，新能源汽车的发展将全面交给市场。

只有当潮水退去时，人们才能知道谁在裸泳。一位传统汽车公司员工告诉记者，补贴时代的结束恰逢其时。预计2020-2022年，将有大量来自合资品牌的新能源汽车进入国内市场。目前，各大主流自主品牌相继掌握了一定的新能源技术，形成了一定的产业规模。但不可否认的是，与合资品牌相比，实力仍有一定差距。与汽油车类似，当市场好的时候，它们仍然可以占有一席之地，但如果行业不景气，国产品牌的产品和系统能力将受到很大考验，不可避免地导致市场失败。逐步减少补贴政策是确保新能源战略实施的关键。未来，国内新能源汽车企业需要不断增强实力，增加技术储备，否则将在市场和政策压力下逐渐失去竞争力，直至被淘汰。

在不久的将来买车的最佳时机

尽管新能源总体形势良好，发展潜力巨大。然而，与燃油车领域每月数万辆的销量相比，新能源汽车销量的绝对值仍然无法相比。因此，在短期内，超越甚至完全取代传统动力汽车仍然是不可能的。

据记者调查，消费者普遍认为，由于续航里程焦虑、充电时间、环境适应性等原因，新能源汽车无法完全取代汽油车。许多家庭在选择第一辆车时仍然选择以传统动力为主要来源的车型，只考虑将新能源作为补充。

根据中国汽车工业协会的分析，从全球来看，美国、欧洲、日本和印度第一季度的情况低于同期。但随着国家减税降费政策的实施，汽车市场将进入复苏过程。

今年5月或6月可能是买车的最佳时机， “某4S店的一位销售人员表示。总体而言，汽车市场的下滑趋势将持续一段时间，因为它仍处于从国五到国六的迭代阶段。为了回收资金并降低库存指数，制造商已经做出了重大努力，通过供应链消化库存。一旦库存消化逐渐完成在未来，随着供需恢复正常，将带来价格的大幅反弹。

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