当“车联网”遇上“黑客”，安全难题怎么破？

新华社天津5月18日电作为物联网的重要节点，汽车不再是独立的机械实体，而是功能强大的移动终端。然而，随之而来的安全隐患也越来越突出。在天津举行的第三届世界智能大会上，汽车被“黑”的话题在大会内外引起了广泛关注。与电脑、手机等不同，如果汽车被“黑客入侵”，可能会导致信息泄露和财产损失，严重时还会危及人身安全。那么，我们如何解决车联网时代的安全问题呢？被“黑客入侵”的汽车不仅仅是电影场景，而是汽车互联网被黑客劫持的场景。事实上，在智能网联汽车领域，信息安全事件已经多次发生。360发布的《2018智能网联汽车信息安全年报》显示，仅在过去一年，就发生了14起智能网联车辆信息安全事件，其中数据泄露事件5起，汽车破解事件9起。业内人士介绍，发现嵌入式操作系统或车内软硬件漏洞的黑客利用复杂的技术手段，综合利用多个不同的系统漏洞进行攻击，从盗窃车辆到在行驶中部分控制车辆。作为智能网联汽车的领导者，特斯拉已经有150辆汽车被黑客入侵和盗窃。中国联通智能网络技术有限公司有限公司董事长辛克多表示，中国是世界最大的汽车市场，也是世界最大的移动互联网市场。两者的融合使中国自然拥有了汽车联网的肥沃土壤。随着车辆开放连接的逐渐增加，相关设备系统之间的数据交换更加紧密。网络攻击、木马和数据盗窃等互联网安全威胁也在逐渐渗透到车联网领域。为什么汽车很容易被“黑客入侵”？记者采访了解到，现在很多厂商都在布局互联网汽车，巧妙地将人们的注意力转移到消费、娱乐和实用上，而很少关注汽车安全风险。中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心软件测试部部长张亚南表示，汽车信息安全目前面临十大风险，包括不安全的云接口、未经授权的访问、系统后门、车内通信不安全、车内网络缺乏安全隔离。通过这些漏洞风险，非法分子可以在车主不操作汽车的情况下入侵服务器、篡改数据内容、破坏硬盘数据、打开车门、通电、点火等，并通过暴露的调试端口提取汽车娱乐系统的固件，“张亚男说。车联网问题是汽车和互联网融合的遗留问题，但安全漏洞和隐患会带来痛苦和教训。这可能是汽车制造商投资少、关注不够的结果。一位业内人士承认，一些汽车制造商仍然有一种陈旧的思维方式，只重视传统安全，忽视信息安全。360董事长兼首席执行官周鸿祎认为，“一切都需要互联和可编程“，这意味着物理世界和虚拟世界已经连接起来，线上和线下的界限正在消失。网络空间攻击将渗透到虚拟空间，直接影响物理世界的安全。除了物联网的发展，连接的智能设备的增长可以达到数百亿，每个智能设备都可能成为我是攻击的起点。车联网时代如何对黑客说“不”？“中国已经开展了网络安全测试和评估，指导相关测试机构建设车联网网络安全测试，并对环境进行验证。”工业和信息化部网络安全管理局网络与数据安全司司长傅静，告诉记者，相关部门对自动驾驶和汽车零部件进行安全测试，还组织对车联网平台进行检查和评估，防止非法控制位置信息等敏感数据泄露的风险。傅景光表示，为了确保hea……

随着车联网行业的发展，国家有关部门将推动将关键设备纳入国家网络安全检测和认证体系，加快车联网安全监测预警、信息共享、应急响应机制建设，规范漏洞披露，不断提高形势意识和应急响应水平。一些网民认为，虽然没有发生因漏洞被利用而导致的致命事故，但他们希望在事故发生之前加以预防。关于车联网的安全问题，需要在技术、车企相关管理、行业法律和标准等各个方面进一步完善。中国汽车技术研究中心股份有限公司有限公司党委副书记高和生表示，汽车信息安全至关重要，但总体信息安全领域面临人才能力不足、技术稀缺、工具短缺等问题，对智能网联汽车行业的发展产生了一定的影响。随着汽车“新四化”的不断发展，舆论共享与分析将成为解决汽车信息安全问题的重要手段。

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