2019年4月国内轿车市场销量分析：朗逸 卡罗拉破3万 英朗跌出前十

盖世汽车研究院汇编的数据显示，2019年4月，市场上155万辆乘用车的销量同比下降17.1%，全年累计销量670.3万辆，同比下降14.8%。轿车市场4月销量同比下降14.6%至79.5万辆，累计销量331.5万辆，同比下降13%。

日本保持同比正增长

从派系来看，日本一代仍然是唯一实现正增长的一代，并且已经连续七个月呈现正增长。其中，广州本田、一汽丰田、东风本田均实现了正增长，尤其是广州本田，同比增长79%。雅阁的销量同比增长524%，达到21276辆。自去年4月换代以来，雅阁的销量逐渐上升，6月销量突破1万辆，此后一直保持着良好的销量。

德系整体降幅较小，华晨宝马和北京奔驰分别同比增长9%和23%。梅赛德斯-奔驰A级、E级和C级都出现了不同程度的增长，而奥迪同比下降了10%。这主要是由于A6L的销量大幅下降。A6L于今年1月升级上市，销量开始大幅下滑。奥迪车型的折扣一直相对较高，即使新车上市折扣相对较小，销量下降也是合理的。

韩国汽车同比持续下滑。4月，东风悦达起亚同比下降高达61%，而最畅销的K3同比下降57%，至3431辆。随着同级车型之间的竞争更加激烈，以及性价比较高的国产品牌的投入，K3受到了一定程度的挤压。5月16日，换代车型K3上市，内饰和外部装饰都发生了重大变化。燃油版和插电式混合动力版的推出能否挽救K3销量的下滑？

A00水平显著下降

从各个细分市场的角度来看，A00级和A0级都出现了显著下降。A00级主要受政策影响，补贴大幅减少，导致销售额大幅下降；A0级也出现了36%的同比下降，与去年同期相比，自主A0级进一步下降了67%。只有10款车型可供销售，其中销量最高的车型是宝骏310。其4月份的销量同比下降69%，达到3231辆，在合资品牌中，只有飞度的销量超过1万辆。A0级产品更新速度较慢，推出的新产品很少，与去年同期相比只增加了一款新机型。与此同时，小型SUV推出了更多的新产品，在很大程度上挤压了A0级轿车的市场空间。

与去年相比，C级轿车市场没有新车投资，国产C级轿车相对较少，4月份仅售出1130辆；

C级轿车主要由豪华车型组成，ABB销售32675辆，占C级轿车总销量的70%，二线豪华品牌销售21%。

B级轿车市场份额同比增长3%

B级轿车市场的同比降幅最小，为0.9%，市场份额增长了3%。B级车凝聚了一家车企的核心技术，国产品牌在B级车领域的车型较少，市场份额仅为6%。尽管A00级和A0级市场不断萎缩，但国产品牌也在努力进军B级市场。红旗H5、博瑞等车型先后布局B级市场，目前取得的成绩并不明显。

2010年，B级车占据了乘用车总市场份额的14%。随着SUV市场的快速增长，他们对B级市场形成了一定的挤压。2018年，SUV市场份额占43%，而B级车市场份额萎缩至9.3%。随着90后逐渐成为汽车消费者的主要群体，各大车企纷纷走上年轻化的道路。从2017年底推出全新的第八代凯美瑞，到2018年推出第十代雅阁、更新版帕萨特、全新INSPIRE，这些看起来更年轻的B级车开始受到年轻消费者的追捧。

上汽乘用车进入前十

一汽丰田同比增长48%。具体而言，只有皇冠车型的销量与去年同期相比有所下降，而其他现有车型的销量则同比增长。其中，卡罗拉较去年同期增长33%，达到30403辆，亚洲龙也带来了6241辆的净增长。上汽乘用车同比增长26%进入前十，主要得益于荣威i5燃油版带来的9148辆的销量。

北京现代同比下跌25%，主要原因是名图和领动同比跌幅较大。名图同比下降81%，至2545辆，而领动同比下降48%，至10036辆。

郎乙

卡罗拉双双突破30000辆

2019年4月，轿车市场销量达到79.5万辆，同比下降14.6%，降幅有所增加。1-4月轿车市场累计销量达到331.5万辆，同比下降13%。

2018年11月和12月，轩逸的批发量达到5万多辆，位居第一，同比增长保持在20%以上。2019年1-3月，累计同比增长21%，月均批发量近3.8万辆。之前的批发量处于一定的高位，导致经销商库存相对较大。4月份，经销商减少了采购量，导致4月份制造商的批发量同比下降。

雅阁4月销量同比增长5倍，达到21276辆，较上月进一步排名第五。作为B级车的销量冠军，雅阁自去年4月上市以来，平均销量一直保持在2万辆左右，混动版的良好表现也帮助其整体销量增长。

唯一一家进入前十的帝豪在4月份下滑了29%。首先，由于价格波动，合资汽车市场为了抢占市场份额，挤压了自主品牌的形式。其次，吉利帝豪GL和远景车型也经历了一些内部分流。

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