英菲尼迪陷瓶颈 欲借电动化破局

近日，一直颇为沉默的英菲尼迪，因其全球首席执行官的“快闪演讲”而备受关注。当地时间5月7日，菲亚特克莱斯勒集团宣布，英菲尼迪前全球总裁克里斯蒂安·穆克已被任命为吉普品牌的全球总裁。英菲尼迪随后发表声明证实了这一消息。这距离慕克担任英菲尼迪总裁还不到4个月。这些变化不仅限于高层人员，英菲尼迪已经开始在全球市场采取“收缩战线”战略。今年3月，英菲尼迪推出全球业务重组计划，将退出西欧市场，专注于中国和美国市场。与此同时，英菲尼迪希望通过其电动化战略挽救颓势，但其成功与否仍不确定。当地时间5月7日，FCA宣布，英菲尼迪前全球总裁穆克已被任命为吉普品牌全球总裁，并担任集团执行委员会成员。这项任命将立即生效。此后不久，英菲尼迪也发表声明称，穆克“因个人原因”辞职。在正式任命新的品牌领导者之前，日产首席质量官克里斯蒂安·范登汉将暂时接替穆克，负责英菲尼迪的全球业务。值得注意的是，穆克的辞职距离他升任英菲尼迪全球总裁不到四个月。今年1月8日，日产汽车宣布，穆克被提升为英菲尼迪汽车有限公司总裁兼英菲尼蒂管理委员会主席，负责管理英菲尼提品牌和所有全球业务。对此，英菲尼迪一名内部员工对新京报记者表示，预计全球高层变动暂时不会影响中国市场的战略方向。事实上，自去年年底以来，英菲尼迪的高层管理层发生了频繁的变动。2018年12月，原东风英菲尼迪和英菲尼蒂中国区总经理陆毅辞职。此后不久，有消息称，东风英菲尼迪执行副总经理雷新也已辞职。今年3月，原东风日产市场销售总部售后服务部部长毛立民被任命为东风英菲尼迪和英菲尼蒂中国区总经理。离开西欧，专注于美国和中国市场，除了高层动荡，英菲尼迪的全球战略也在经历调整和变化。今年3月，英菲尼迪宣布了其全球业务重组计划，该计划将于2020年退出西欧市场，并将重点转移到美国和中国市场。英菲尼迪首席发言人Trevor Hale表示：“英菲尼蒂一直在努力有效地满足严格的欧洲排放法规和其他监管要求。英菲尼帝在西欧面临的商业现实是，没有可行和可持续的业务，尤其是考虑到监管挑战。”。“公开数据显示，英菲尼迪2018年在西欧的销量仅为5800辆。据悉，位于英国的日产桑德兰工厂的生产将首先受到影响，英菲尼迪将在今年年中停止生产英菲尼蒂Q30和QX30。公开报告显示，这两款车的销量不如预期。例如，2017年，QX30的销量在美国，这一数字为14093个单位，而在2018年则降至8101个单位。与此同时，英菲尼迪对其第一和第二大市场——美国和中国——寄予了更多期望。根据英菲尼迪的业务重组计划，未来将有更多资源向美国和中国市场倾斜。未来五年，英菲尼迪将加强其在美国市场的SUV产品线，并在中国推出五款新车。增长受阻，押注新能源。然而，英菲尼迪在美国和中国市场的表现并不令人满意。数据显示，2018年，美国市场销量同比下降2.7%，降至14.9万辆；英菲尼迪在中国的合资企业东风英菲尼蒂累计销量为2.89万辆，同比微增3.97%。在这种情况下，英菲尼迪2018年全球销量同比下降5.2%，降至23万辆。困境之下，新能源汽车市场成为英菲尼迪扭转颓势的关键。2018年1月，英菲尼迪宣布将从2021开始推出配备电动汽车和电子电源技术的新车型，全面进入“电动时代”；

预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。其中，截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵中有25%是电动汽车，到2025年将全面实现电动化。然而，对于英菲尼迪试图在新能源汽车方面取得突破，业内存在疑虑。一位资深业内人士在接受新京报记者采访时表示，英菲尼迪的新产品推出速度一直落后于竞争对手，这也是其销量低迷的主要原因之一。目前，几乎所有奢侈品牌都瞄准了新能源汽车的布局，但英菲尼迪直到2021才会推出首款电动产品。很难说英菲尼迪会有多少竞争对手，有多少优势

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