经销商库存高企 为盈利推出多元业务

梅赛德斯-奔驰女性车主维权事件在西安的流行尚未消散，经销商的生存问题再次引起关注。数据显示，2019年4月，汽车经销商的综合库存系数为2.0，高于警戒线，一些国产品牌的库存深度高达3个月。与此同时，2019年1-4月，中国新车销量835.3万辆，同比下降12.1%，环比增长0.8%。汽车行业高级分析师梅松林预测，随着汽车销量的下降，未来三年将淘汰6000多家汽车经销商。经销商库存的持续警告。根据5月10日全国乘用车市场信息发布会发布的新车销量数据，2019年4月，狭义乘用车在汽车市场的销量为198万辆，同比下降14.6%，环比下降21.6%。值得注意的是，这些销售数据是在经销商频繁让利、车展促销、汽车下乡等多重政策和活动的影响下获得的。在经销商方面，销售汽车和盈利似乎都特别困难。中国汽车流通协会发布的4月库存报告显示，4月汽车经销商综合库存系数为2.0，同比增长20.5%，环比增长11%，库存水平在警戒线以上。其中，库存深度超过两个月的品牌有17个，长安、奇瑞和荣威的库存深度均超过三个月。大多数国产品牌都位于低端市场，利润率较低。一旦市场不好，很容易由微利转亏，”梅松林表示，根据工商联汽车经销商协会发布的《2018年汽车经销商对制造商满意度年度调查》，53.5%的经销商报告2018年经营亏损，27.1%的经销商报告2016年至2018年连续三年亏损。部分汽车经销商集团2018年财报显示，中盛集团2018年实现净利润36.95亿元，同比增长6.3%；广汇汽车（600297）和永达汽车分别实现净利润32.57亿元和13.25亿元，但与去年相比出现亏损；

庞大集团（601258）的净亏损高达61.55亿元。与此同时，新车销售利润占总利润的比例正在逐渐下降，毛利率只有3%甚至更低。梅赛德斯-奔驰车主维权事件导致经销商在收取费用时十分谨慎。与此同时，最近爆发的“西安梅赛德斯-奔驰女性车主权益保护事件”凸显了汽车经销商与消费者之间的买卖关系，尤其是金融服务费等费用问题。之后，关于各种购车费用，特别是金融服务费用的讨论甚嚣尘上。对此，国家市场监管总局表示，任何收取任何名义费用的汽车销售企业都必须严格遵守《价格法》和《消费者权益保护法》等法律规定，确保实施明确的定价，消费者自主选择，并提供质价相符的正品或服务，不得非法收取费用。据新京报记者五一期间在河北唐山一家奥迪品牌4S店走访发现，该店销售人员在查询奥迪A4L时尚车型贷款业务时，并未提及相关贷款或金融服务费用。但在记者明确表示购车意向后，销售人员仍将“金融服务费”项目列入购车价格计算表。同时，他们告诉记者，如果他们选择支付金融服务费，可以在汽车价格上提供相应的折扣，并在贷款过程中节省成本。消费者可以选择使用哪种结算方式。据销售人员介绍，这一操作在一定程度上受到了梅赛德斯-奔驰侵权事件的影响，没有一家4S店会公开收费。但目前的汽车市场与往年相比“惨淡”得多，4S店自己卖车也不赚钱，这也是一种无奈之举。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前乘用车消费市场疲软是由供需多重因素造成的。近几个月来，既有优惠的减税降费政策，也有汽车下乡的积极信号。各省和地区之间提前切换的消息层出不穷，新能源补贴的下降给主机制造商带来了压力。许多事件产生的复杂因素影响了市场上下游利润链之间的关系。消费者观望情绪不变，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折， ”崔东树表示。中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前在接受媒体采访时表示，为了成为这场淘汰赛的幸存者，经销商的盈利模式，尤其是一些弱势经销商的盈利方式，急需重组。业务多元化已成为一种心态。今年以来r、 上汽通用、上汽大众等上汽品牌已开始将现有4S店升级为7S店。在上汽通用和上汽大众经销商的“7S”中，“4S”是指汽车销售、零部件供应、售后服务和信息反馈等传统功能，而新增的“3S”是指二手车、共享、金融服务，以及智能体验、共享服务、互动社区等新兴体验。据了解，二手车和金融服务业务已成为许多经销商集团实现财务增长的突破点。特别是在二手车搬迁限制解除后，二手车生意日益繁荣。2018年，永达汽车实现二手车销量4.23万辆，同比增长超过20%。2018年，中盛控股在汽车保险、金融、二手车等业务板块实现营收24.04亿元，同比增长34.4%。梅松林认为，新能源汽车、皮卡等市场也需要开拓。我们可以考虑在某些地区过渡到新能源汽车市场或皮卡市场。此外，同一地区经销商之间的并购也可以节省成本，增加客户忠诚度，增强抗寒能力

标签：奔驰奥迪大众奥迪A4L长安

汽车资讯热门资讯