贾可：五月的鲜花，开遍了原野

尊敬的杨玉生院士，一位货真价实的院士，尊敬的陈安宁院长，一位果敢的院长。亲爱的汽车行业的朋友和媒体行业的同事们，大家早上好！

愿鲜花在田野上绽放；鲜花覆盖着爱国者的鲜血，为了拯救这个垂死的民族，他们正在顽强地战斗。这是一首关于1936年抗日战争的歌曲。这是一首充满勇气的歌曲，听起来仍然充满激情。

五月的鲜花，五月的论坛。欢迎参加一年一度的中国汽车蓝皮书论坛和以勇气为主题的第十一届中国汽车蓝皮论坛。

这是我们连续第三次花两天时间就中国汽车行业的现状和未来进行讨论和信息交流。然而，两天似乎仍然不够。首先，许多客人的演讲需求无法得到满足；其次，由于各种无法控制的原因，一些想要出席的客人仍然无法出席。

这确实是一个巨大的遗憾。我想知道我们是否应该在2020年举办中国汽车蓝皮书论坛周，至少有三天的时间来安排议程，这样每个人都可以有更多的时间讨论感兴趣的话题，而不会错过更多与嘉宾交流的机会。

现在让我再次代表中国汽车蓝皮书论坛组委会向大家表示欢迎。我需要记住这一刻，并为每个人拍张照片。

在一般论坛上，没有人从我的角度进行拍摄。我从一个大角度拍摄，你们都在我的照片中。当你没有勇气的时候，看看，你会给我勇气的。它是？如果大家都同意，请给我掌声。勇气是用希望浇灌的，勇气也需要掌声来鼓励。谢谢大家。

为什么今年中国汽车蓝皮书论坛的主题叫勇气？你还记得去年论坛的主题吗？梦想和焦虑，是的，梦想和焦虑。既然焦虑已经成为定局，而且还在升级，那么梦呢？

现在梦想最需要的是勇气。没有勇气，梦想将不可避免地在风雨后枯萎；当然，勇气也需要梦想。没有梦想，勇气就成了无源之水，无源之树，所以它不能成为勇气。

但光有梦想是不够的。为了鼓起勇气，我们需要更好地把握现在，更好地判断未来。这一点非常重要，否则，如果你只是埋头工作，不出来呼吸新鲜空气，你可能会在错误的道路上越走越远。

软银的孙正义表示，“从100公里的距离看，这是一道不可动摇的风景，但走近一看，就会迷失方向。”我们希望中国汽车蓝皮书论坛能带大家从100公里外看到不可动摇的景色。

这并不容易。

2010年，中国汽车产销超过1800万辆，北京在当年年底开始实施车牌限制。《汽车商业评论》在2011年1月发表了一篇题为“问答之巅”的封面文章，询问中国汽车市场的最高点在哪里？

当年最乐观的估计是7500万辆汽车，到2030年；

最悲观的估计是，到2020年将有2500万辆汽车。

最准确的估计来自两个人：一个是一汽集团的董海洋，他基本上预测了最高的2800万辆，但这一年提前到了2014年。

另一位是当时的马自达中国首席执行官山田贤昭，他预测2017年会达到最高点，但这个数字略高，为3000万辆。

现在基本可以肯定的是，经过27年的快速增长，中国汽车市场在2017年达到了销量峰值，约2888万辆。尽管它仍然占据着世界第一的市场地位，但它还没有超过3000万辆的峰值。

为什么我们现在需要勇气？这是因为市场不再增长，可能很难再次增长。

有人说中国的人口是每千人172辆汽车。与美国800多辆汽车、日本近600辆汽车和韩国370多辆汽车的人口相比，仍有很大的发展空间。然而，由于人口密度、人口结构、城市牌照限制、经济现实，甚至共享汽车，增长变得非常困难。

说两组人口数字。

其中一组是，在2010年中国人口普查中，20世纪80年代出生的总人数为2.28亿，90年代出生的为1.74亿，21世纪初出生的为1.47亿。按照这种下降速度，到80后退休时，20后增加的劳动力总数可能只有一半。

一组是，2018年，中国总出生人口比2017年减少了200万，出生率是1949年以来的历史最低水平。也就是说，计划生育放宽后，人们普遍生育意愿降低。

所有这些都意味着未来汽车市场的扩张将非常困难。汽车行业是一个伟大而痛苦的行业，尤其是对整车公司来说。如果经济恶化，资产将在一夜之间变成负债，原本生产大量汽车的工厂将开始吞噬现金，这也将导致许多车企陷入困境甚至绝望。

中国汽车行业已经出现了这种情况。以前，有关于洗牌的说法，但没有真正的洗牌，但现在，洗牌已经发生了。不朽的蔬菜企业拔掉氧气罐的时候到了。

我几年前提到过一家公司，它已经走到了最后60秒，但它仍在挣扎求生。除了更多的人，它的工作不再有价值。我不相信它能存活下来。

事实上，更多的汽车公司已经达到了最后60秒。此时此刻，汽车公司将何去何从？

2017年8月，我们发布了一个名为“杀死传统汽车”的封面故事。这相当于为汽车公司的未来指明了方向，共享自动驾驶出租车的兴起将改变这个传统行业的商业模式。

瑞银分析师估计，根据自动驾驶出租车占新车销量12%的预测，到2030年，这项业务的收入将在1.3万亿至2.8万亿美元之间。根据英特尔的估计，如果规模继续扩大，到2050年，共享自动驾驶出租车的收入将达到7万亿美元。如今，全球汽车销量达到2万亿美元。

麦肯锡欧洲汽车业务负责人Andreas Tschiesner表示，在汽车的使用寿命内，每公里的平均利润只有0.01美元，而自动驾驶出租车“每公里可以赚20到25美分”。

这真是一个令人愉快的局面。如果当时消费者有拥有汽车的本能，那会更快乐，但它是基于全自动自动驾驶技术。什么时候能实现，到目前为止还是个谜？

特斯拉的马斯克可能是对此最乐观的人。他自己专门研究自动驾驶，而且越来越深入。最近，他不仅宣布了特斯拉的自研芯片，还宣布特斯拉最快将于2020年推出自动驾驶出租车服务RoboTaxi。

我不知道大家是怎么想的，但我完全不相信。我相信在相当长的一段时间内，人类驾驶会变得越来越容易，但人也一定是需要的……

，而自动驾驶将主要是一种用于特定场景的技术。

当然，这只是我的意见。在这个论坛上，我组织了两次关于自动驾驶的讨论。一个环节的问题是-自动驾驶：L2.99还是L4？其中一个环节的问题是——自动驾驶：寻找人还是寻找自我。在我看来，这两个话题既公开又合理。我希望这个论坛能够在这方面达成共识。

0

无人出租车共享服务可能还有很长的路要走，但网约车已经成为现实。许多汽车公司都渴望成为出行服务提供商，他们的第一个测试是网约车和分时等共享车型。

这还远远不够，车企必须进一步反思共享交通目前的困难和未来。因为尽管每个人都在试验水资源共享和运输，但似乎几乎没有盈利的企业。这是什么情况？叫车等共享出行对如今的车企来说有什么意义？

此外，汽车公司还必须考虑未来是否会购买汽车的使用权。这一趋势已经萌芽，很可能会变得无法控制，公司必须考虑如何转变其商业模式。因此，这一次我们特别推出了“使用权交易：颠覆零售业”的主题。据说这是颠覆性的零售，但实际上可能具有颠覆性的不仅仅是零售，而是一种系统性的转型。

以上大部分都与未来旅行的商业模式有关，我认为这是仰望星空。除了仰望星空，我们还需要脚踏实地。

1

2

脚踏实地意味着，在未来，可以想象的是，增长不能再回到过去，必须经过提炼和操作才能打动别人的奶酪。那么，你是如何触摸别人的奶酪的呢？

国际化是一条道路，但如何国际化值得探讨。

与中国一样，2018年也是全球汽车行业的转折点。2017年，全球汽车销量首次超过9000万辆，但第二年降至8600万辆，同比下降0.5%，这是自2009年以来的首次下降。

一方面，这是由于中国汽车销量下降，另一方面，美国的增长也不强劲。2018年，汽车销量1733万辆，同比微增0.6%。其峰值出现在2001年，共有1781.2万辆汽车。在未来，这种情况可能不会重演。有预测称，到2025年，美国市场将萎缩至1150万辆。

贝恩公司合伙人Mark Gottfredson表示：“未来几年汽车销量的急剧下降可能与大萧条时期一样严重。然而，这一次，需求的大幅下降将是永久性的

但我们仍然需要看到希望，印度、巴西、俄罗斯和东南亚的市场仍然依赖它。

2018年，俄罗斯乘用车和轻型商用车总销量为180万辆，同比增长12.8%。2018年，印度汽车产量增长8%，达到517万辆；

巴西紧随其后，销量增长5.2%，达到287万辆。

印度已经超过德国成为世界第四大汽车市场，到2021，它甚至可能攀升至第三大市场。世界银行和国际货币基金组织预测，印度将成为未来十年全球经济增长最快的国家。我们看到铃木最终放弃了中国，继续深耕印度市场。

我们看到上汽集团（600104）在印度、泰国和澳大利亚都有布局，吉利在东南亚和俄罗斯也有布局。还有一些汽车公司需要在美国和欧洲进行布局。那么，中国车企的国际化方向应该是什么呢？这个话题将被纳入两大讨论：中国汽车的力量和希望，以及中国汽车的3.0时代。

3

4

这是一种寻找增量增长的方式，但在国内市场，在汽车四化带来的产业转型中，有必要在股票市场上竞争，并找到一种脚踏实地的方法。

几年前，上汽乘用车推出了一款互联网汽车，很快找到了市场的兴奋点。我们需要找到更多的刺激点。

在本次论坛中，我们将讨论“车联网：无法想象的空间”这一话题。我们现在所知道的汽车联网可能仍处于早期阶段，也可能已经属于传统的汽车联网。在未来，如何将汽车、人和生活更紧密地结合在一起是一个重要的课题。

我们将讨论诸如“设计：个人、共享和新物种”和“智能小屋：该做什么”等主题。对于汽车设计和开发来说，这里也有同样广阔和难以想象的空间或兴奋。

在这两个关于未来汽车动力选择的话题中，还有其他令人兴奋的地方需要寻找。

其中一个主题是“电气化：公开竞争”。现在，电池供应商的选择已经放宽；如今，跨国汽车公司已经对电动汽车进行了改良。除了补贴大幅下降外，中国新能源汽车行业还将面临更激烈的竞争。我认为这绝对是一件好事，它会让真正强大的人脱颖而出。

另一个主题是“氢动力汽车：虚拟火力或方向”。在我个人看来，我并不反对加快氢燃料电池的开发或使用类似的技术。然而，如果它被广泛应用于汽车，并给予高额补贴，我相信这可能会导致一条自相矛盾的道路。

我们正在印刷的最新一期汽车商业评论有一个封面故事，叫做“氢浮子”。

5

这涉及到定位问题。我们的新能源汽车产业方向需要清晰合理的定位，我们所有的车企也必须考虑“市场转型期：定位赢得未来”的问题。

这个话题涉及到目前很多人关心的造车新势力的生死问题。有些人认为，他们都必须死亡，因为他们缺乏造血功能，无法生存；

有人认为，顶级公司之所以能够生存，是因为它们的产品定位和在各个方面面对新方向的能力都优于传统车企。

例如，在新零售领域，汽车制造业的新势力已经走在了前列。但前天，我和东风汽车公司董事长朱延峰谈了这个话题以及所有相关话题。他说，“这些传统力量中，哪一种是不能学习的？”？那么，让我们来看看嘉宾们最终是如何讨论新零售的，以及他们如何看待传统势力一直依赖的实体店？

6

最后，所有汽车公司可能也不得不面对这样一个不可逆转的趋势：中国时尚时代和高端品牌。2017年底，徐留平掌舵中国一汽后，迅速抓住关键点，在总部操作红旗。随后，红旗发生了翻天覆地的变化。这是我的“新红旗”，它对这一过程进行了初步描述。

然而，并不是所有品牌都有红旗的积累，但得益于中国Chic时代、中国实力的增长和新一代消费者的崛起，越来越多的中国车企，如长城的WEY、吉利的领克、奇瑞的星途，已经开始了新一轮的高端品牌，更多的车企仍在努力。

这是唯一的办法。让我们看看相关数据来了解。

2019年第一季度，市场下跌了8%。根据春节退出的3月份增长率，较小的城市变得更加低迷，县乡市场的降幅达到17%。

同一季度，自主品牌传统燃油车在小城市和县乡市场严重低迷，小城市下降20%，县乡市场下降18%

然而，豪华品牌的高增长在各种类型的汽车和城市中是一种普遍现象。县城和乡镇城市的豪华车增长率约为20%，而大城市的豪华汽车增长率约在19%。

因此，如何走上高端品牌的道路成为了一个新的谜。今天，5月10日，是中国品牌日。我希望每个人都能有思想碰撞的火花。

7

我以上所有的发言，主要是作为大家批评的对象。其中包括了过去两天与论坛有关的所有话题，我相信这也是当前汽车行业必须关注的问题。我希望我们有勇气理解这些，把握这些坚定不移的风景。

最后，我将播放来自遥远北极的朋友李振宇和白斌的声音。前日，也就是5月8日，白斌刚刚完成了从南极跑到北极的壮举，历时433天，日均里程超过55公里，总距离24110.52公里，相当于600场马拉松。

祝贺他们！它也给了我们无限的勇气！谢谢大家。

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：红旗特斯拉东南仰望一汽

汽车资讯热门资讯