为什么说戴森造车很靠谱？

文|衣橱

有人曾经问詹姆斯·戴森，为什么同样的产品戴森要贵10倍？他想了一会儿，回答说：“你认为一个让你想停下来的痛点有多大

至少在我看来，如果有人能发明一种装置，防止我的脚趾碰到床脚，我会愿意给他们一辆车。

说到汽车，众所周知，戴森正在努力制定他的汽车制造计划。它最近申请了几项汽车专利，根据相关信息，戴森的第一款电动汽车将是一款长度超过五米的SUV，尺寸与路虎揽胜相似。

然而，它的轴距足足有330厘米，比路虎揽胜多了40厘米，离地间隙也比路虎虎揽胜高了4-6厘米，至少达到了25厘米的水平。车身由铝合金材料制成，23-24英寸的车轮非常大。尽管接近角和离去角参数都很好，但戴森并没有表达出打造硬核越野车的意图。

与此同时，戴森的专利申请没有提到动力或传动系统的细节，但创始人詹姆斯·戴森表示，该公司正在开发两种不同类型的固态电池。

种种迹象表明，这是戴森另一款走剑风格的典型产品——按照戴森3000元卖一台吹风机的语气，这款车不太可能与性价比有太大关系。此外，尽管电动革命已经掩盖了汽车制造业的高门槛一个世纪，但吹风机和电动汽车之间的距离并不能通过吸尘器来弥补，因为它们已经跨越了大山。

然而，我仍然有理由证明戴森的汽车制造不是一场。

戴森非常富有

2018年，戴森的收入增长了28%，达到44亿英镑；利润增长33%，达到11亿英镑，是马自达的两倍。亚洲市场，尤其是韩国、日本和中国市场，对戴森的全球业绩做出了重大贡献。

由于戴森是一家家族企业，詹姆斯·戴森及其家族控制着100%的股权，根据彭博亿万富翁指数1月23日的最新消息，詹姆斯·戴森以138亿美元晋升为英国首富。

五年前，詹姆斯·戴森从他的“小金库”中拿出30亿英镑，在英国林肯郡购买了一处3000英亩的房产。据《泰晤士报》报道，他在英国拥有25000英亩的土地，比女王在英国诺福克郡桑德林汉姆的皇家庄园多5000英亩。

当戴森在2017年底宣布他的汽车制造计划时，25亿英镑的预算已经非常接近李斌提出的“200亿”的门槛。不同的是，对戴森来说，这25亿英镑是一笔“小额”，不需要任何融资。

可以肯定的是，戴森公司和戴森本人都有足够的资金用于汽车制造。

当然，戴森并非生来富有。从另一个关于戴森的故事开始，他曾负债累累，欠银行数百万英镑。

戴森很有天赋

20世纪70年代的一天，詹姆斯·戴森突然想到，他工作的工厂里的工业吸尘器可以通过缩小尺寸在家庭中使用。

与老式家用吸尘器不同，这种类型的吸尘器不需要巨大的集尘袋。除尘器快速旋转内部空气，形成一个旋风，将灰尘向外抛，使其更容易收集。

在接下来的五年里，他总共开发了5126台原型真空吸尘器，并最终在1983年成功设计出第一代G-Force真空吸尘器。

詹姆斯·戴森曾回忆道：我之所以花了这么长时间才开发出一款没有真空袋的吸尘器，是因为我没有钱。当时很困难，既要使用银行贷款，又要抵押房产。我可怜的妻子签字同意抵押房子的所有权，我个人欠了200万英镑。当我实现第五个模型时，我的第三个孩子出生了；

当3727型号建成时，我妻子不得不出去工作养家

一般来说，G-Force最大的特点是没有集尘袋，但事实上，它最成功的特点在于双旋风系统，它解决了老式吸尘器容易堵塞气孔的问题，因此吸力不会减弱，颠覆了传统吸尘器的设计模式，一举击败了主导市场近一个世纪的胡佛吸尘器。

詹姆斯·戴森后来试图通过缩小吸尘器的尺寸来改进吸尘器，他发现传统电机的体积和重量往往过于庞大、效率低下且容易磨损，需要更换碳刷。因此，他领导了一个由12名工程师组成的团队，花了近五年时间终于开发出了第一台开关磁阻数字电机-X21。

戴森最新一代数字电机的转速可达每分钟12.5万转，是传统交流电机转速的三倍，但重量仅为交流电机的六分之一。显而易见的优点是戴森可以将电机和刀片安装到超音速吹风机的细长手柄中。

由于数字马达的超声波频率超过了人类的听觉范围，詹姆斯·戴森还开了一个玩笑：“猫和狗等家庭宠物听不到超音速噪音，但马能听到，所以尽量不要让你的马靠近吹风机。”卡尔·拉格菲尔德的猫Choupette是超音速吹风机的首批用户之一。

当你认为以3000元的价格出售一台吹风机是不合理的时候，更不合理的是戴森花了5000万英镑开发了一款吹风机。高投资的服务风格并非詹姆斯·戴森独有。无独有偶，这位世界上最富有的工程师每次都能收获高回报的果实。

也许是因为他明白，当你的产品能够解决痛点时，无论它有多贵，都有人愿意为它买单，这是詹姆斯·戴森最有天赋的方面。

戴森对汽车很了解

当我说戴森了解汽车时，我自然是指电动汽车。更确切地说，戴森非常了解电动汽车的痛点。

例如，戴森介绍说，电动汽车三分之一的电力用于调节车内温度，因为在运行过程中需要持续的空气循环，让乘客感到舒适。

我们一直在研究空气的加热和冷却技术，到目前为止，我们有数字电机技术、电池技术和空气处理技术。将它们集成在一起是电动汽车的大多数关键部件，”戴森说，“电动汽车行业正处于一个伟大的转折点。过去，这个行业建立在发动机和变速箱技术以及外部设计之上，但现在不同了。电池很贵，在汽车中占据了很大的空间，而且很重，数字电机的尺寸要小得多

例如，戴森有一种名为Airblade的新型干手器，空气通过一个非常窄的出风口以大约每小时400英里的速度吹出。詹姆斯·戴森认为，这项技术应该应用于汽车挡风玻璃，因为雨刷会结冰、老化，当玻璃上有坚硬的灰尘颗粒时，来回擦拭会损坏玻璃。

这种直击痛点、不受思维限制的解决方案，超出了传统汽车制造商和新汽车制造商的想象。也许只有这家吸尘器制造商才能做到。

自1980年以来，美国学者约翰？古迪纳夫在牛津大学发明了锂电池，直到今天，这项技术还没有得到显著的改进。2015年，戴森以9000万美元悄悄收购了固态电池制造商Sakti3，因为该公司在2014年开发了一种能量密度高达1143瓦时/升的汽车固态电池。

戴森汽车研发项目的现任负责人是阿斯顿·马丁公司的前总工程师伊恩·米纳兹。今年1月，英菲尼迪前总裁罗兰·克鲁格也正式加盟戴森。

戴森还宣布将公司总部从英国威尔特郡迁至新加坡。从全球来看，亚洲市场对电动汽车的需求更强，潜在用户数量更大，电动汽车销量增长趋势更显著。

戴森新加坡工厂

与此同时，一个大型……的崛起……

亚洲市场，尤其是中国市场的iddle class，意味着中国消费者的消费观越来越接受戴森的商业逻辑——消费者愿意为有潜力的产品买单，即使产品的价格是同类产品平均价格的几倍；企业受益于消费者的支持，有足够的资金开发更有前景的产品，保持技术进步，不断解决消费者的痛点。

戴森要做的永远不是让全世界的人都买他的车，而是在有人需要一辆“好”的电动汽车时考虑一下。如果你这样想的话，戴森电动汽车似乎没有不受欢迎的原因。

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