UFI集团白奇尼：汽车下乡及增值税下调政策间接推动零部件企业发展 ——“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈第18期

本次访谈嘉宾个人介绍

多年前，中国经济的快速增长和居民的强劲消费需求导致全球汽车行业巨头将注意力转向了中国市场。在接下来的几年里，中国汽车市场没有让他们失望，持续的快速增长带来了丰厚的市场回报。然而，2018年，中国汽车市场改变了以往的趋势，汽车销量28年来首次下降。这种情况似乎不可避免地影响到了位于中国汽车市场的外国汽车和零部件公司。作为零部件行业过滤技术和热管理领域的领导者，UFI集团亚太区首席运营官白切尼先生最近在接受广汽采访时承认，汽车市场的寒流给零部件公司的盈利带来了许多困难，但不同公司的影响程度不同。对于UFI集团来说，尽管业绩出现波动，但由于其规模优势、结构精简、基础雄厚、技术能力相对较强，有能力应对任何市场波动，努力确保实现预期目标。UFI集团成立于1971年，旗下有Sofima和Oufei两个知名品牌。其业务领域包括汽车、工业、航空航天、造船等。自1983年进入中国以来，UFI集团已在上海、长春和重庆成立了多家过滤器公司。目前，我们在中国有一个研发中心，拥有2200多名员工，平均每天生产近15.4万套过滤器，每月向欧洲、北美、日本和澳大利亚等海外市场运送近100个集装箱。几家知名的全球汽车制造商在中国选择了UFI Group过滤器，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、通用汽车、雷诺、日产、现代、福特、菲亚特克莱斯勒汽车公司、依维柯等。据了解，从2009年到2017年，UFI的销售额一直保持着两位数的复合增长。UFI集团对2018年至2019年汽车市场的下滑有何看法？未来将进行哪些调整？在汽车行业深度转型时期，它将如何下一盘棋，发展盈利能力？近日，在格施汽车“C Talk Struggle 2019”系列高层访谈中，白切尼先生与格施汽车就上述问题进行了深入交流。现在，他的要点总结如下：

图为UFI集团亚太地区汽车市场的寒冷天气与消费者的态度密切相关。预计汽车市场将在今年下半年复苏。基于外部观点，2018年汽车市场的寒冷天气在很大程度上受到了全球环境不稳定的影响，如经济放缓和主要国家之间的贸易争端，这些都给汽车市场增加了一层不确定性。除了肯定上述外部因素外，百基尼认为消费者态度是一个关键因素。“中国人在资金分配和使用方面非常谨慎，因此一旦他们看到外部形势的任何不确定性或不利因素，他们都会后退一步，等待决定。因此，提振消费者信心非常重要。自今年年初以来，中国车市的表现一直低迷今年上半年的r销售额几乎是板上钉钉的事。那么，这种严峻的形势还会持续多久呢？针对这个问题，拜奇尼并没有太多的担忧或焦虑。在他看来，就宏观经济而言，中国市场将达到一个新的稳定状态；

一旦市场开始释放一些积极信号，汽车市场的状况将大大改善。此外，从千人汽车保有量的角度来看，与欧美等地区相比，中国仍有很大的增长空间。再一次，人们对移动出行的需求是无法阻挡的。即使随着公交车和地铁等公共交通的发展，人们仍然希望拥有自己的交通工具，因此对汽车的需求将持续。对于政府今年出台的“汽车下乡”政策，白切妮寄予厚望，并表示这一举措将在未来发挥重要推动作用。除了汽车下乡的红利，百基尼还提到，增值税的下调将给汽车行业带来好消息。为了应对这一政策，许多汽车公司宣布降低车型价格，这将导致更多的汽车被出售。虽然这对零部件公司没有直接影响，但有间接的促进作用。因此，预计中国汽车市场将在今年下半年出现反弹。过滤器行业竞争激烈，但不提倡低价竞争。随着汽车保有量的增加、汽车产量的增加以及全球采购向中国转移，国内过滤器行业面临着巨大的发展机遇。目前，在国内过滤器行业，各种经济成分并存，包括国有、私营、合资和外资企业。自主品牌过滤器企业具有一定的优势，但跨国公司仍占据着重要的市场地位。UFI集团作为全球领先的过滤系统制造商，已经在中国市场扎根30多年。众所周知，中国过滤器行业的竞争非常激烈，不仅面临来自世界各地的传统竞争对手，还面临来自当地制造商的激烈竞争。拜奇尼认为，当地制造商往往比传统竞争对手更具侵略性。“中国汽车制造商有时过于强调产品价格，这在一定程度上导致许多低价和低质量的过滤器公司充斥着市场。”然而，与此同时，拜奇尼先生也表示，越来越多的汽车制造商逐渐意识到质量是最重要的衡量因素，尤其是对于过滤器等易损易耗品，从外观上看不出材料的质量，但质量至关重要，因为滤清器是汽车发动机的核心部件，滤清器的质量直接影响汽车发动机的性能和寿命，以及汽车的有效使用寿命。UFI集团的优势在于其与其他制造商的技术差距。Baichini表示，UFI集团的DNA来自OE市场，在OE市场拥有丰富的支持经验，知道如何保持技术优势，为汽车制造商提供更优质的产品。虽然很难找到一千粒水，但很难始终站在技术的前沿。尽管这很难，但如果我们把过滤器行业比作一股强风，那些占总数的公司是沙子，而那些坚持技术创新和产品质量的公司是金子，最终可以被人们欣赏。正如白子妮所说，“每个人都知道如何偷工减料，生产低质量的产品，但低价是最糟糕、技术含量最低的竞争手段

新能源汽车市场补贴良莠不齐。新政策将促进市场的健康发展。尽管整体汽车市场不容乐观，但新能源汽车的销量仍处于高位。2018年，中国新能源乘用车总销量突破100万辆，同比增长82.8%，电动汽车在乘用车总销售额中的比重从几年前的不到1%上升到近4%。相比之下，电动汽车约占欧洲新车销量的2.2%，约占北美销量的1.6%。不可否认，中国新能源市场的快速发展在很大程度上与政府的大力倡导和补贴政策有关。在暴涨的趋势下，中国新能源汽车市场真的繁荣吗？对此，白切妮持不同看法。“我相信中国政府近年来出台的新能源补贴政策……

在一定程度上导致了新能源汽车市场的非良性发展，这意味着许多车企遭受了政策依赖，缺乏技术研发和产品升级的动力，行业容易出现电动汽车的低水平盲目扩张和倾销。“要做大做强新能源新兴产业，补贴绝对不是长久之计，而是最终依靠市场化的长效机制在市场上发挥决定性作用。新能源补贴政策已于2019年出台，补贴降幅超过50%。这将促进新能源产品的竞争回归使用产品促进市场优胜劣汰、健康发展。它还将使消费者能够根据自己的需求进行购买，而不仅仅是因为电动汽车热潮而盲目跟风。“年度减排量”对汽车公司来说既是一种压力，也是一种动力。对零部件公司的要求不仅体现在技术方面，也体现在成本方面。“年度减排”已经成为惯例。每年年底，各大汽车公司都会疯狂追捧零部件公司，每年的跌幅从2%-3%到15%、20%甚至30%不等。尤其是在当前汽车市场日渐衰落、竞争日益激烈的情况下，零部件公司的生存越来越困难。而“年度下降”也成为清零关系中一个敏感且不可避免的问题。零部件公司如何在年度衰退中生存？UFI集团的概念与“危机中强大的人自力更生，平庸的人自我平庸”的说法不谋而合。先生Baichini认为：“为了在保证自身利润率的同时跟上汽车公司的步伐，我们需要在产品阵容、运营效率和新技术研发方面下功夫。在某种程度上，‘年度下滑’也是我们研发新产品和新技术的动力。尽管这种‘动力’有时太强，但我们总是需要ee积极的一面。从拜奇尼的话中不难总结出，“每年的下降“实际上是一把双刃剑，既是挑战也是机遇。这给零部件公司带来巨大压力的同时，也迫使它们练习内功，升级产品和技术，降低成本，提高管理效率和产品竞争力。主机厂在提出年度减排要求时，也会考虑零部件企业全面发展，只有做到“不可替代”，才能更好地站稳脚跟。

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