百年首钢为何进军新能源汽车 新车何时能亮相

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作者：Wei Wen

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近两年，汽车行业整体发展不如从前，但有一股另类新势力表现突出，无论是销量还是市场份额都呈现线性增长趋势。这就是新能源汽车。

得益于国家补贴、不限行、部分地区免试摇号等政策优势，新能源汽车很快获得了一些人的认可，获得了市场份额，自然也获得了企业和资本的青睐。

这一次，首钢坐不住了。

4月25日，首钢新能源汽车材料科技有限公司有限公司正式成立，注册资本9.5亿元。根据GPLP Rhino Finance，最大股东为北京首钢股份有限公司（000959），持股比例为47.37%，认缴资本为4.5亿元。公司法定代表人齐洁斌，兼任首钢志信迁安电磁材料有限公司有限公司北京分公司负责人、首钢志新迁安电磁物资有限公司有限公司经理。

首钢汽车制造？这应该是许多人听到这个消息后的第一反应。毕竟，近年来，造车势力的根源是不均衡的。别说互联网圈的何小鹏、李想等人，就连工业大亨许家印也走上了造车之路。首钢制造汽车并不奇怪。

不提汽车制造，而是进军新能源汽车行业

首钢作为传统制造业的大企业，因为传统行业的低迷，没有把重心放在老业务上，而是转向了汽车制造？根据GPLP Rhino Finance的数据，首钢老企业的传统产业仍然发展良好。

4月26日，首钢股份有限公司发布2018年财务报告，显示2018年首钢实现收入657.77亿元，同比增长9.18%；实现归属于上市公司股东的净利润24.04亿元，同比增长8.73%；基本每股收益为0.4544元，同比增长8.73%。

由此可见，首钢造车的欲望与原有的产业链没有直接关系，那么首钢为什么要介入呢？这要从首钢的投资说起。

2017年底，为落实国家支持的新能源汽车产业政策，首钢基金新能源汽车资金分别流向北汽新能源和新势力造车之家。前者是连续六年中国电动车型销量冠军，而后者是一家强大的汽车制造商，在4月初发布的预售过程中，仅用三个小时就收到了4万份订单。首钢被其投资的蓬勃发展的行业所吸引并不奇怪。

2018年10月，首钢表示，他们想成立一家合资公司，进军新能源汽车行业，但由于一些因素，该公司直到今年4月才正式成立。根据GPLP Rhino Financial调查，首钢新能源汽车材料科技有限公司有限公司的经营范围包括技术开发、技术咨询、技术转让和技术服务；机械设备和钢材的销售；

技术进出口、代理进出口等，都没有提到汽车制造方面，但目前还不清楚。

为什么首钢没有早点进入市场，而是选择了现在的时间？显然，该公司有多种考虑因素。

首先，就市场而言，新能源汽车目前已接近成熟。根据2019年新能源汽车补贴政策，新型纯电动新能源汽车最低续航里程标准达到250公里，最高补贴价格仅为2.5万元。与去年150公里的最低续航里程相比，补贴金额高达8万元。需求增加了，补贴减少了。可以合理地说，销售额本应下降。但据市场专家预测，2019年新能源汽车保有量将从去年的120万辆增加到170万辆，这表明市场不再完全依赖政府监管，具有一定的自主权。

此外，在技术层面，中国的新能源汽车已基本进入400公里续航里程时代，如吉利的新车几何A、比亚迪的新车元EV535、唐EV600等。即使是A00级轿车也能达到300公里的续航里程，整体满足城市居民的日常出行需求。当前社会对新能源汽车基础设施的布局将越来越广泛，新能源汽车的发展地位也将得到进一步发展。

没有风险？首钢，不要觉得太简单

尽管新能源汽车目前非常受欢迎，但首钢进入新能源汽车行业也是一个稳定的选择，但这并不意味着该行业是无风险的。

近日，特斯拉和蔚来两款新能源汽车相继发生自燃事故。新能源汽车能否上市已经成为人们讨论的话题。尽管首钢新能源尚未生产出任何相关的新能源汽车行业产品，但作为知名企业，首钢的一举一动都会被公众用放大镜放大，所以首钢的每一步都不应该出错。

作为一家传统工业企业，首钢已转向新能源汽车领域，导致差距明显。

每个人都需要时间来接受一个被贴上污染标签，另一个被标签上环保标签。该产品的市场使用也将成为目标，任何错误都可能受到批评。

另一方面，新能源汽车行业的进入者越来越多，相应的新能源汽车产品也会增加。然而，新能源汽车的安全性和市场应用效率仍有待检验。

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