特斯拉等电动汽车自燃率高企：自燃事故已影响到购车意愿 工信部启动问题电动汽车排查

本报记者龚梦泽

最近几天，频繁发生的自燃事故引发了消费者对电动汽车安全性的担忧。自4月以来，领先的电动汽车公司特斯拉经历了无数丑闻，在上海、香港、旧金山、比利时等地连续发生了四起汽车自燃事件。4月22日，NIO ES8模型在西安自燃；

两天后的4月24日，一辆比亚迪E5在武汉起火。最新消息显示，6月14日下午，又一篇关于武汉一辆国产电动车起火的报道再次见诸报端。尽管上述公司声称已经调查了火灾原因，但由此引发的焦虑已经开始在行业和消费者中蔓延。

根据国家市场监管总局的数据，2018年中国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故。与此同时，新能源汽车安全问题突出、召回率高，成为行业快速发展背后虚假热度上升的明证。

数据显示，2018年共召回13.57万辆新能源汽车，召回率为13.46%。据此估计，2018年，新能源汽车平均每月发生约3起火灾事故，平均每月召回超过1万辆。

值得一提的是，无论是最近的特斯拉还是国产电动车自燃事故，都可以发现，从车辆冒烟到完全起火，短短几秒钟内，火势迅速蔓延到相当猛烈的状态。未来汽车三电技术专家翟胜在接受采访时表示，外力会对锂电池造成压缩或碰撞损伤，以及电池内部短路，从而导致点火风险。

中国工程院院士陈清泉表示，目前，新能源汽车企业在选择电池时使用能量密度作为指标，并使用高密度锂电池来延长行驶距离。然而，“电池安全是一个系统工程。增加能量密度会导致安全性下降，采取系统的方法很重要

剑指监控问题车辆

工业和信息化部启动安全调查

就在特斯拉和蔚来等纯电动汽车发生多起自燃事件之后。6月17日，工业和信息化部发布通知，开展新能源汽车安全隐患排查工作。重点对已售和库存车辆、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池盒、机械部件、易损件的防水保护进行安全隐患排查。对于私家车，生产企业应将车辆触发的情况明确告知用户，并应返店维修。

工业和信息化部的通知提到，企业应对新能源汽车的安全承担首要责任。发生火灾、燃烧事故时，企业应当及时进行事故调查。生产企业应在12小时内（如果造成死亡或重大社会影响，则在6小时内）提供事故的基本信息，并在48小时内提供事故的详细信息。他们应主动向新能源汽车联席会议的领导部门和设备中心报告。

根据工信部的要求，对于出租车、叫车、物流车、公交车等使用强度较大的营运车辆，应根据行驶里程和监测平台数据分析结果设定筛选比例。行驶10万公里以下的车辆检验比例不低于5%，行驶10万至20万公里的车辆检验比重不低于10%，行驶20万公里以上的车辆检验比率不低于20%。动力电池故障较多的车辆应适当提高检测比例。

据翟胜介绍，目前汽车动力电池一般分为软包装和硬壳两种包装形式，硬壳又分为圆柱形和方形，所以软包装一般与圆柱形和方形统称。根据他们各自的特点，他们都有自己的支持者。

圆柱形电池的代表是特斯拉。这种类型电池的优点是生产技术成熟，PACK成本低，电池产品产量高，散热性好。方形电池的代表是荣威、比亚迪、蔚来等制造商，可以实现定制化。软包装电池的用户包括Future Motors、Buick和Nissan，它们体积小、重量轻……

重量和高能量密度。”翟生说。

此外，对于私家车，《通知》要求生产企业明确告知用户车辆应返店维修时应触发的条件。生产企业通过监控数据发现车辆符合上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维修。生产企业应将上述触发条件、通知方式和记录包括在内，并将退货维护项目存储在年度报告中，并存档备查。

业内人士表示，市场上绝大多数新能源电动汽车都相对年轻，纯电动汽车的市场份额远低于传统燃油汽车的1%。在此前提下，新能源汽车自燃概率较低的说法缺乏说服力。随着蓄电池系统和连接器的老化，车辆故障的风险也会增加，而无法消除。

电动汽车自燃率高

车主的焦虑情绪已经蔓延

《证券日报》记者进行的市场调研发现，在消费者心目中，新能源乘用车尚未形成广泛统一的认识和认可。消费者购车的主要原因仍然是财政补贴和不限牌的双重政策。此外，在消费者决定购买纯电动汽车后，焦虑的焦点已经从对电池寿命和充电基础设施完整性的担忧转移到了汽车本身的安全问题上。多名潜在车主在接受记者采访时表示，频发的自燃事故直接影响了他们购买电动汽车的意愿。

随着需求的不断增加，市场对新能源汽车动力电池系统的能量密度、汽车能耗要求、续航里程等提出了更高的要求。目前，新能源汽车公司在选择电池时往往将能量密度作为重要指标，并通过安装高密度锂电池来延长行驶距离。然而，“电池安全是一个系统工程。能量密度的增加会导致安全性下降，有必要采取系统的方法来解决这个问题，”陈清泉说。

据陈清泉介绍，动力电池不仅需要考虑单个电池，还需要考虑整个电池组。包括其机械结构安全、电气安全、热管理安全、BMS监控、电池BMS以及与充电管理的协调。

动力锂电池行业的专家表示，锂电池中的钴元素稳定性较差。一旦过充电，很容易产生晶体，刺破电池隔膜，并导致短路燃烧。这也证实了为什么多起火灾事故在充满电后不会立即点燃，而是在数小时的内部短路导致事故后发生。

电池运行产生的焦耳热、不稳定的电池材料产生的热量、电解质与电池内部反应产生的热量以及电池制造缺陷产生的热量都会导致隔板熔化，导致电池短路温度升高，最终导致燃烧和爆炸。在讨论如何应对时，陈清泉表示，应该减少电池产生的热量，提高分离器的耐热温度。

上述锂电池专家透露，特斯拉此前使用的是能量密度高、续航能力强的锂钴氧化物电池。然而，由于钴含量高且不稳定，在过度充电或碰撞时容易引起燃烧和爆炸，导致“特斯拉放弃锂钴电池，转而使用三元锂电池

事实上，安全是新能源汽车行业可持续健康发展的重中之重。目前，业界正在研究使用固体电解质的全固态电池，这将彻底解决隔膜穿孔的问题。对此，陈清泉表示，“使用高耐热性的全陶瓷隔膜来降低电解质的可燃性，当然，使用固体是最好的”。此外，通过掺杂、表面改善、降低电池内阻和发热，可以有效提高电池的安全性。

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