在开过广汽新能源Aion S之后，放弃特斯拉又多了一个理由

对于纯电动汽车来说，与汽油车相比，试驾的评估标准仍然存在显著差异。电动汽车最大的痛点可能是续航里程。

如果在考虑电动汽车时，NEDC的续航里程为510公里是你的首选因素，那么除了续航里程之外，广汽新能源Aion S从外观设计到内饰质感都创造了更豪华的设计，这也是这款车赢得大多数普通观众青睐的重要原因。

一

在看脸的时代，各大汽车公司也在这方面努力。广汽新能源Aion S传统燃油车与新能源车完美融合，独具风格。

广汽新能源官方将Aion S的前脸设计称为“穿云之箭”。然而，仅基于Aion S的大灯和尾灯的设计，虽然形状并不独特，但细节的处理非常先进。前大灯上的LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一组灯组成的“箭羽”，与水平LED灯带组合，形成“穿云箭”风格，打造高端有质感的车型。

内饰设计方面，通过增加层次感来增强高端感，搪瓷材料、翻毛皮、拉丝饰板、细长的金属饰条、皮革包裹等营造出优越的内饰质感。

车窗按钮和中控台旋钮都有镀铬装饰，给我一种豪华的风格。座椅也是皮革和翻毛皮的组合，但它们也采用了一体式运动座椅设计。至少在当天的试驾中，我的背部和背部没有任何不适和疼痛。

二

对于电动汽车来说，加速100公里的能力可能是最不需要担心的。一旦电机启动，扭矩就会很快到来，而且比传统的燃油车更容易跟上前一辆车的速度。

然而，为驾驶员提供更合适的加速体验也至关重要，就像我之前测试过的比亚迪唐一样，并不是每个人都能“享受”灵魂在体外游荡的眩晕。

因此，Aion S配备了三种不同的驾驶模式：Sport、Eco、Normal，以及额外的i-Pedal单踏板模式，以及高、中、低和非四挡能量回收模式，为驾驶员提供了相当大的选择自由。

当你深踩开关时，推背的感觉非常强烈，尤其是在后排。然而，这种权力不会立即结束，但有一个适当的过程。总的来说，在享受加速刺激的同时，不会让你感到特别僵硬。

即使在Eco模式下，车辆在20-60公里的中速范围内的加速在启动后仍然令人满意，没有像其他纯电动汽车那样的“无力”感。

在最高端的能量回收模式下，动能回收带来的减速感不会让你感到兴奋。在这个过程中，你被倒入冷水，校准和匹配做得很好。

三

每当人们谈论新能源汽车的后备箱时，总有很多人抱怨后备箱空间被电池组占用太多，导致后备箱空间的日常使用受到限制。

但这些也只存在于之前的“油改电”车型中，在广汽新能源Aion S无需担心。

由于Aion s采用了广汽新能源第二代纯电动专属GEP平台，电池组均匀放置在车底中央，最大限度地减少了对车内空间的侵犯。因此，广汽新能源Aion S实现了与主流B级车相媲美的后备箱空间。

而且在车主最关心的备胎上，他们也保留了一个全尺寸的备胎，虽然可能要等到换车后才能使用，但有总比没有好，不是吗？

GEP平台的另一个特点是无需设计……

汽车底部的排气系统，使Aion S的底盘更光滑，阻力系数更好。更重要的是，电池组被安排在一个更合理的位置，不像汽油到电动汽车那样直接放在底盘下面，导致通过性降低。

虽然一天的联系时间不长，但广汽新能源Aion S仍然给我留下了相当深刻的印象。

作为一款新能源汽车，作为交通最基本的元素，Aion S可以说满足了卓越的质量、可靠的续航里程和完整的功能的基本需求。Aion S在驾驶和骑行性能方面已经足够出色了。

至少在我看来，拒绝特斯拉还有另一个原因。

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