复苏的俄罗斯车市 变成中韩车企争夺的“肥肉”

国内汽车市场形势严峻，国产品牌正在加速海外扩张和全球布局。他们一方面在缓解中国激烈的竞争压力，另一方面也在增强品牌溢价能力。

“我和你开玩笑说，我们是死在国内还是死在国外？长城汽车（601633）的选择是死在国外，也是挑战。”长城汽车董事长魏建军近日在接受第一财经等媒体采访时表示，全球化是未来实现可持续盈利的唯一途径。

在自主车企中，长城汽车、奇瑞、吉利、长安等都较早启动了海外布局。然而，由于贸易壁垒、关税、政策等因素，自主品牌未能顺利拓展海外市场。在过去的两年里，随着“一带一路”的发展，它们出现了反弹。其中，俄罗斯已成为众多车企开拓的重要战略市场。

俄罗斯汽车市场复苏

早在2004年左右，力帆、奇瑞、长城、吉利等中国汽车品牌就开始通过汽车出口进入俄罗斯市场，随后开始在俄罗斯建设CKD组装厂并进行本地化生产。然而，中国汽车品牌在俄罗斯市场的市场份额并不高，而且由于、经济等综合因素，一些车企甚至有退出俄罗斯市场的计划。直到最近几年，一些中国汽车公司才开始专注于俄罗斯市场。

近日，长城汽车在俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。与此同时，海外版哈弗F7也在俄罗斯正式上市。图拉工厂是中国汽车品牌第一家涵盖冲压、焊接、喷漆和总装四大生产流程的海外汽车制造厂。计划年生产15万辆汽车，国产化率达到65%。

吉利控股集团总裁安聪慧在接受媒体采访时也表示，吉利汽车将始终将俄罗斯市场视为全球战略市场的重要组成部分。随着吉利在白俄罗斯工厂的建成投产，吉利未来将向俄罗斯市场推出更多3.0代产品，到2020年销量目标为每年5万辆。此外，奇瑞还在不断扩大其在俄罗斯市场的销售中心。

根据俄罗斯汽车行业分析机构Autostat的数据，俄罗斯有3400多家汽车经销商，其中五分之一专门经营中国品牌汽车。截至今年年初，俄罗斯共有646家中国品牌汽车销售中心，销售中心的数量不包括个人服务中心。与此同时，欧洲汽车制造商在俄罗斯共有878个销售中心，在日本有701个，在韩国有439个，在俄罗斯有416个，在美国有280个。

纵观近年来俄罗斯汽车市场的销量，外国品牌汽车的地位不断加强。在21世纪之前，俄罗斯汽车市场几乎只销售国产品牌的汽车。进入2000年，俄罗斯品牌的销售额开始缓慢下降，而进口品牌和在其境内组装的外国品牌的销售额继续上升，甚至超过了国产品牌。受金融危机的影响，2009年俄罗斯的汽车销量开始暴跌，然后相对较快地恢复增长。然而，俄罗斯本土汽车品牌的销量仍在下降，但在国内组装的外国品牌的销量开始迅速增长，并超过进口品牌。后来，由于乌克兰危机等因素，以美国为首的西方国家对俄罗斯实施了持续的经济制裁，导致俄罗斯汽车销量从2012年的293万辆下降到2016年的142万辆。2017年，俄罗斯汽车市场开始复苏，2018年销量大幅增长。与欧美等成熟市场相比，俄罗斯市场具有一定的发展潜力。

由于市场复杂性等因素，一些海外市场目前不适合中国汽车品牌的发展。例如，一些国家设置了众多的贸易壁垒，市场准入复杂繁琐，传统的贸易政策无法有效支持。一些海外市场基础设施相对落后，融资能力有限，不利于自主品牌进入。尤其是在当前中美之间的贸易摩擦中……

再加上美国市场相对饱和，标准、法律法规壁垒高，进入难度相对较大。广汽传祺此前曾计划进军美国市场，但尚未完成计划。此外，美国车企强大的实力和较高的市场份额提高了独立车企进入的门槛。在汽车行业更成熟的欧洲市场，国产品牌乘用车更难进入。吉利进军欧洲市场的计划相对明确，旗下高端品牌领克将于2020年上半年在欧洲市场正式上市销售。然而，目前尚不清楚它能否顺利进入欧洲市场。

风险和机遇

从整个汽车发展周期来看，目前，外国品牌在俄罗斯汽车市场占据主导地位，并在其境内建立了组装和销售工厂。根据俄罗斯汽车行业分析机构Autostat的数据，2018年俄罗斯市场共售出180.1万辆汽车，同比增长12.8%。其中，SUV销量达到75.9万辆，同比增长21.8%，占全年新车销量的42%。值得注意的是，从全国范围来看，韩国汽车在俄罗斯汽车市场的份额最大，2018年总销量为40.5万辆，约占22%。尽管近年来中国汽车品牌在俄罗斯市场发展迅速，但其占比仍然相对较低。2018年，中国汽车品牌在俄罗斯的销售额占比不到3%。在中国汽车品牌中，力帆在俄罗斯市场的销量最高，其次是奇瑞，但2018年两者在俄罗斯的销量都有所下降。然而，吉利、哈弗、众泰、长安等自主品牌的年销量都有所增长，其中吉利和哈弗的年销量增长超过50%。

力帆之所以在俄罗斯市场取得良好的销售业绩，是由于经济发展缓慢和消费能力有限等因素，而俄罗斯汽车消费市场对价格高度敏感。力帆车型具有性价比优势，能够满足俄罗斯市场的相应要求。然而，今年以来，力帆车型销量下滑，被贴上了“低价车”的标签，这对整个中国汽车品牌产生了负面影响。

国内没有太多专门做品牌的汽车公司。换句话说，这关乎成本效益，缺乏价值观，缺乏品牌内涵。当我们去海外时，我们必须改变。首先是品牌，其次是市场、商品、技术、生产、网络、营销和其他资源的配置，如人力资源和IT资源。“魏建军表示，哈弗F7在俄罗斯的上市价格约为15.34万元，这个价格可与现代途胜、日产奇骏等相媲美。哈弗进入俄罗斯市场时首先瞄准了韩国品牌，而从国内市场竞争的角度来看，中国汽车品牌近年来不断增加销量，挤压了韩国汽车的市场份额.

在魏建军看来，很多中国汽车品牌去俄罗斯赚不到钱，不是因为产品差，而是因为当地的营销环境。图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。目前，长城汽车已经开始与国内一些汽车企业洽谈代工合作，一些企业有合作意向，甚至一些外资企业也有代工的想法。

然而，俄罗斯市场仍存在一定风险，这导致一些汽车品牌退出了俄罗斯市场。其中，福特汽车将正式退出俄罗斯乘用车市场，关闭在俄罗斯的两家组装工厂和一家发动机工厂，通用汽车也计划减少在俄罗斯的业务。魏建军表示，他也担心在俄罗斯的投资，俄罗斯市场的波动也会对长城汽车产生很大影响。但只要商业环境稳定，俄罗斯市场就绝对有价值。

正是一些国际汽车公司选择退出俄罗斯市场，这也为中国汽车公司在俄罗斯进行战略布局提供了良好机会。俄罗斯油价低廉，以SUV为主的国产品牌能够满足一定的市场需求。然而，来自日本和韩国的汽车公司的实力……

韩国依然强大，中国品牌溢价能力的提升还需要一段时间。当外国车企进入中国市场时，他们建立了制造工厂甚至研发中心，这不仅降低了成本，还扩大了市场份额。中国汽车制造商协会秘书长崔东树告诉记者，如果中国汽车公司真正走出去，也应该增加本地化的研发和生产，前提是企业也需要有一定的风险抵御能力，汽车公司之间的联合合作有利于扩大中国汽车品牌在海外的影响力。目前，一些企业正在着手共建汽车产业园、海外汽车维修中心和配件生产基地，共享信息资源。

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