百万辆汽车出海花钱赚吆喝 亟待破解“撒芝麻粒”局面

继2018年创下115万辆的历史新高后，今年第一季度中国汽车出口继续攀升，达到23.1万辆，同比增长2.7%。

尽管整体势头持续上升，但在数百万辆汽车出口的背后，是中国车企全球市场布局分散、疲软的现实。根据全国客运协会的统计数据，2018年中国制造商的窄型乘用车出口量仅为约62万辆。

这一数据被细分为个别汽车公司，而出口量相对较小。以江淮为例，自1990年第一批轻型卡车出海以来，截至目前，江淮已在海外建立了19家装配厂，并在130多个国家和地区建立了营销网络。然而，其2018年的海外出口总量仅为5.37万辆。根据中国汽车人才研究会常务副主席兼秘书长朱明荣发布的数据，目前有14家中国汽车公司在海外建立了研发中心，12家在海外建立生产基地和KD或CKD工厂。但在2018年，奇瑞是唯一一家出口规模达到10万辆的汽车，江淮位居第二。其他8家汽车公司的单次出口规模均不到5万辆，力帆汽车排名第十，2018年乘用车出口量仅为1.15万辆。

因此，有观点认为，中国车企的海外出口仍处于“撒芝麻”的状态。随着国内汽车市场增速放缓，如何拓展海外市场成为国产品牌亟待解决的问题。

在出海的路上花钱赚大钱

中国汽车企业海外出口的历史并不短。自20世纪90年代以来，包括江淮汽车在内的汽车企业开始与海外贸易商合作，如长城汽车（601633）自1998年开始开启海外出口步伐，奇瑞自2001年开始批量出口。其余的，包括力帆、华晨、长安、华泰，都已走出国门。当时，中国品牌主要依靠成本和价格优势进入俄罗斯、南非、中东、拉丁美洲等国家和地区。

以贸易为导向的出口模式为中国汽车公司带来了一定的销售额。2012年，中国汽车企业的海外出口规模已经达到100万辆，但这种模式并不能使中国品牌在海外建立自己的声誉和扎根市场。以奇瑞为例，尽管其已建成16个海外基地和1100家经销商，但截至2018年底，奇瑞累计出口量仅为140万辆左右。长城汽车在海外出口已有20多年，但累计出口量仅为60多万辆。

目前，我们大多数独立的海外业务都不盈利，”一家国内车企的海外经理告诉第一财经记者。不赚钱的原因有很多。首先，海外工厂建设和品牌建设的初始投资巨大；其次，规模太小、分散，导致运营和管理成本高；

第三是汇率变化和海外局势造成的高意外损失。例如，在俄罗斯，2014年卢布的暴跌给吉利、力帆和长城等汽车公司造成了重大损失。吉利的净利润甚至因此同比下降了50%左右。

2012年出口量突破100万辆后，国产品牌海外出口的步伐和规模从2013年开始放缓。2015年，它们回落到72万辆，直到最近几年才恢复到100万辆的规模。尽管经历了起起落落，但自主品牌必须走出去。

此前，许多车企在海外都有贸易模式，缺乏长期的系统方法，”上汽集团（600104）国际事业部总经理杨晓东在接受记者采访时表示。宝腾汽车首席执行官李春荣告诉记者，“简单地通过贸易模式走出去，对车企来说，上限是10万辆。”。

与十年前不同的是，随着国内汽车市场竞争格局的变化，华泰、力帆等此前在出口排行榜上表现活跃的车企逐渐被市场边缘化。然而，上汽、吉利、长城等已经在国内市场占据规模和技术优势的车企，已经开始占据自主品牌“走出去”的主导地位。

从产品和技术的角度来看，中国车企在海外市场的竞争力与十年前相比有了很大的提升。然而，要在海外市场与主流合资品牌正面竞争并不容易。

如何打破游戏并“撒芝麻”

李春荣认为，中国车企要想全面走出去，不仅需要走出去，还需要走进去、向上走。除了产品和技术，还需要深入了解当地市场、具有管理能力的投入、本地化的研发以及包括供应链和金融服务在内的系统方法。

十年前，一些中国品牌也有一些出口，但质量不是很好，设计很不吸引人，售后服务几乎为零，许多零件无法使用。当时，消费者对这些品牌印象不好，”来自沙特阿拉伯的HazmAmiJamjoom早些时候在上汽集团海外经销商大会上告诉第一财经记者。

因此，杨晓东提到，对于上汽集团来说，“走出去的第一件事不是增加销量，而是增加口碑。以品牌为主导制定长期计划，我们将通过超越竞争对手的服务来弥补中国品牌在海外市场造成的负面声誉和其他遗留问题。上汽采用“双重制度”“海外战略。在泰国、印度尼西亚等新兴市场提供差异化的产品和服务，并继续低成本运营，创造竞争优势；在英国、澳大利亚等成熟市场，以新能源汽车为载体，创新商业模式，提供移动出行解决方案和智能网联生态服务，并积极探索新零售。

吉利在海外建立品牌声誉的一个主要工具是利用本土品牌。吉利的海外布局和战略非常明确。首先，在东南亚，它依靠与宝腾的合资企业进口产品和技术，通过本地化制造绕过关税和贸易壁垒，从马来西亚辐射到整个东盟，并与日本一起抢占市场。在欧洲地区，未来将依靠吉利和沃尔沃的合资企业建立领克品牌，并利用沃尔沃在欧洲的网络和工厂布局进行扩散。

其次，是研发和布局的本地化。上汽集团的整个海外布局是一系列努力的结合：创建一个技术平台，包括上海的技术中心、硅谷的远见和英国的技术中心；

一个由硅谷风险投资和上汽国际组成的融资平台，用于支持海外品牌建设和产品投资。

第三，要完善供应链体系，包括零部件供应、物流、售后服务，以及二手车、金融等一系列服务。以物流为例，记者了解到，在此之前，由于规模分散，独立车企出海，基本都选择了第三方物流。不仅价格高，而且缺乏灵活性。

李春荣在接受记者采访时也提到，中国车企走出去，需要带动零部件公司一起走出去，建立供应链优势。与此同时，也需要在金融服务领域进行布局。

马来西亚一家汽车租赁公司的员工告诉记者，“汽车金融在推动品牌销售方面发挥着非常重要的作用。许多当地大学生一毕业就可以买车，因为许多品牌可以为消费者提供‘零首付’和9年金融贷款计划，年利率不到2%。”目前，中国品牌正处于扩大金融服务布局的早期阶段。

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