EQC只是开始，奔驰在CES上展现了一盘“纯电”大棋

梅赛德斯-奔驰是新能源出行最实用的愿景

谈到未来出行与新能源汽车之间的联系，两者密不可分，这也是最近每一次CES或未来出行相关活动的主题。

这一次，梅赛德斯-奔驰没有在会场上与其他品牌一起展示5G概念或自动驾驶程序。相反，他们选择在上海外滩的Mercedes Me举办自己的“情商技术日”。

EQC只是一小部分

对于大多数人来说，他们对EQ品牌的理解基本上仅限于纯电动汽车，而EQC是它的处女作。事实上，EQ仍然是梅赛德斯-奔驰的一个完整的家族系统，分为三类：EQ BOOST、EQ POWER和EQ。

EQ BOOST代表的主要技术是48V混合动力，它包括在发动机前端添加一个48V电机，以帮助在车辆启动阶段输出功率。同时，它在车辆滑行、静止和减速过程中回收电能或关闭发动机以节省燃料。这项技术已经安装在梅赛德斯-奔驰最新的M264和M256动力总成上，可以同时提高发动机功率和效率。

EQ POWER是一款插电式混合动力系统，而在外滩梅赛德斯Me上亮相的S 560 eL是之前S 400 L混合动力的替代车型。众所周知，这种形式也被德国车型广泛使用。混合动力系统集成在变速箱中。367马力的V6发动机和122马力的电机协同工作，实现了最高的动力组合和燃油效率。

与前两者相比，EQ系列是指偏离传统燃油发动机系列的纯电动技术产品。除了像EQC这样出色的纯电动汽车，还有插电式混合动力，它是氢能和电池系统的混合动力，正在中国首次亮相。

这款GLC F-CELL可以依靠燃料电池的能量驱动车辆，也可以由电池的电力提供动力，实现任何一种形式的“零排放”。然而，该系统目前的续航里程只有486公里，但未来的方向已经非常明确。

首先是梅赛德斯-奔驰，其次是纯电动

在豪华纯电动系列产品中，目前只有个位数的竞争对手做出了不错的产品，但纯电动汽车在消费者眼中仍然存在“形象”问题，毕竟与汽油车相比存在根本差异。

对于EQC来说，它的定义与普通纯电动汽车有根本区别：“首先是梅赛德斯-奔驰，然后是纯电动”。作为一辆梅赛德斯-奔驰汽车，它必须具有梅赛德斯-奔驰应有的豪华、舒适、性能、服务和品牌基调，而续航里程只能被视为其中的一部分。

作为梅赛德斯-奔驰的首款纯电动SUV，推出一款具有强大产品能力的车型只是一个开始。根据计划，梅赛德斯-奔驰的充电服务将覆盖全国90%的公共充电站。同时，用户还可以体验梅赛德斯-奔驰的专业服务，如专属充电站、机场代客充电、24小时救援等。

在满足硬件标准的同时，MBUX智能人机交互系统在驾驶体验中也发挥着非常重要的作用。从进入前使用手机控制车内温度，到优化纯电动汽车行驶过程中的导航路线，以及充电站的实时信息显示，所有这些都会影响驾驶员的体验。之后，MBUX还将渗透到整个旅行生态系统，将旅行和娱乐融为一体，并用汽车系统取代手机上复杂的APP功能。

未来的旅行指日可待

未来出行的主题自然离不开自动驾驶。然而，梅赛德斯-奔驰这次给我们带来的不是如何实现自动驾驶，而是实现后你可以在车上做什么。

官方名称是“车载游戏……”……

“体验”，这听起来很形而上学，但实际上是一种模拟的驾驶体验。目前，该系统已在EQC上安装并显示。当自动驾驶启动时，节气门、制动器和转向部件都与车辆“断开”。该车辆可以通过声音、空调、座椅和其他部件模拟驾驶的感官体验。

事实上，自动驾驶技术已经不再遥不可及。即使在北京的道路上，你也经常可以看到自动驾驶的测试车。然而，你头上的激光雷达和车内复杂的显示屏仍然在提醒你，驾驶这种类型的汽车需要一段时间。然而，现阶段，梅赛德斯-奔驰在新能源问题上的进展并不落后于任何一家车企。

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梅赛德斯-奔驰在新能源道路上的探索不仅停滞不前，反而多点开花，并没有放弃现阶段每条路线的发展。从最简单的48V到续航里程长的纯电动汽车，都在一步一步地布局和发展。在当今动荡的汽车市场环境下，很难确定哪条路线更适合发展，但做大量准备是目前最明智的选择。

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