从2019年6月1日起，国务院宣布《报废机动车回收管理办法》正式实施，这意味着已有18年历史的《报废机动车再生利用管理办法》现已正式废止。那么，对新的《办法》有哪些具体的修改和增强？对车主和汽车行业有什么影响？
《报废机动车回收管理办法》第十二条：拆除的报废机动车“五大总成”符合再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业进行回收；对不符合再制造条件的，应当将其作为废金属作为冶炼原料出售给钢铁企业。
旧版《管理办法》规定，报废发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等“五大总成”不得违规销售，并强制作为废金属回收，让车主收到回收废金属的报废价值。但新版《管理办法》已被解除禁令。五大总成只要符合条件就可以出售，当然价格也会更高。
旧版《管理办法》明确规定了从事汽车报废回收行业的企业标准，属于“特殊行业”。车主只能将报废车辆交给指定的回收企业。在新的《办法》中，取消了对报废机动车回收企业实施数量控制，降低了行业门槛。这意味着，未来车主在选择报废企业方面将有更多选择，处理报废车辆也将更加方便！
未来，回收价格将不再根据废金属的报废价值计算，报废汽车的价格将由市场决定。尽管新规没有明确机动车报废价格回收标准，但回收企业的门槛已经降低，消费者可以根据谁的报价选择卖给谁。
尽管五大总成的再制造已经取消，但组装汽车的问题可能会再次出现。因此，新的《办法》也留下了一手，明确了回收汽车零部件需要如实登记，禁止组装成机动车。
总体而言，新政策在许多方面使现有报废车辆的处理更加全面合理，逐渐告别了“按重量出售”的局面，但在一定程度上确实减少了车主或修理厂的损失。然而，如果能够简化报废流程，提高消费者报废汽车的意愿，振兴整个汽车报废市场，那就太好了。你对此怎么看？
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