5G加持 汽车智能化

2019年，CESAsia，汽车技术占据了N4和N5两个展厅，甚至主题背景板上的汽车也以“天王地虎”的姿态亮相。

在2019 CESAsia上，汽车技术的展示不仅是为了给普通消费者留下深刻印象，也是为了在同类供应商中脱颖而出。

联合汽车营销公司副总裁邓玲告诉第一财经，作为汽车制造新势力的一员，从去年11月到今年5月，该公司已经交付了4000多辆首批车型。即将推出的新车可以实现L2+级别的自动驾驶，还有一些功能需要通过OTA逐步升级。L3级别是其工作的方向。

首款L3级自动驾驶原型车英车1的亮相，距离“承载物流之美”的目标又近了一步。在映车科技创始人兼首席执行官马哲人的计划中，第一步并不是完全无人驾驶，而是一种高度可靠的L3级自动驾驶技术，有人驾驶，司机值班。在这个过程中，要做的是将汽车驱动系统和汽车行业整合成一个成熟的车型进行大规模生产。

尽管一个是toC，另一个是toB，但CESAsia的两家参展商都强调了展示技术研发的重要性，同时寻求合作伙伴来构建运营场景。

随着5G商用牌照的发放，自动驾驶的整体发展也将加快。5G可以解决信号带宽传输的问题，对自动驾驶非常有帮助。汽车电子领域是发展的主要方向之一。

映车科技自年初以来一直与采埃孚保持联系。采埃孚在卡车自动驾驶领域有着深厚的积累，尤其是在ReAX线控转向、TraXon传胜自动变速器、自动驾驶系统和硬件方面。结合英车与代工进行量产合作的战略和计划，采埃孚给予了很多支持与合作。

合众汽车使用三个控制域来取代现有的众多ECU，使多个功能集中，减少了对如此多芯片的控制。我们有动力、自动驾驶、智能座舱等领域控制器，可以使整个汽车的运行成为一个有序的整体。它的计算速度和通信速度可以加快， “邓玲说。通过5G后端交互，可以在AI智能中心上更快地监控整个路况，不断改善用户在使用过程中遇到的障碍，然后通过OTA升级来解决问题，帮助车主实现智能出行。我们一直在研究自动驾驶的一些技术方向nt在汽车上的交互功能，未来整个汽车将真正成为一个没有数据带宽限制的智能终端

这证实了德勤报告《半导体：未来的浪潮》的观点。德勤预测，全球半导体行业的总收入将从2018年的4810亿美元增加到2019年的5150亿美元。主要的市场驱动因素包括现有产品的不断加强、人工智能产品和5G网络等新兴技术的融合，以及汽车和工业电子行业的快速增长。

如今，汽车行业的创新大多发生在电子系统方面，而不是机械方面。德勤中国半导体子行业的主要合伙人陈松表示：“2007年至2017年间，汽车电子产品的成本从约20%增长到约40%。

在汽车半导体领域，安全相关电子系统的普及将呈现爆炸式增长。到2022年，汽车半导体组件的成本将达到每辆车600美元，2017年至2022年用于辅助驾驶系统的电子设备半导体收入的预期增长率将达到23.6%。

今年应该是一场大考，但要想在产品技术上真正突破，实际上需要一些时间和积累的投资。这是关键。我们正在一步一步地不断实现我们的目标，计划为消费者提供可访问的智能产品，”邓玲说。

汽车行业高度重视专业性、规模以及能否真正实现完整可靠的技术。要提供端到端的解决方案，必须同时拥有技术和车辆，以及智能和广泛的服务系统。无人驾驶模拟视频的现场展示可以展示视觉，但落地离不开技术和操作的配合。

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