漏油、爆炸、召回，豪车集体中年危机

在中国市场，豪华汽车品牌的代表BBA最近面临着持续的负面反应，奥迪爆炸漏油。梅赛德斯-奔驰和宝马也因各种质量缺陷而进行了大规模召回。

在这个增长乏力的行业，在不断变化的赛道的关键十字路口，豪华汽车品牌集体经历了中年危机。

一波未平，一波又起

2019年4月，据报道，共有85人投诉奥迪汽车内部存在致癌气味。中国消费者协会证实，国家市场监督管理总局已收到投诉人的投诉材料，并已介入调查。

目前，调查尚未公布结果。奥迪一再通过新闻发布会和公告澄清，车内气味不会致癌，但争议仍在继续。

“气味致癌”事件尚未平息，奥迪正面临一波质量缺陷。近日，一辆奥迪Q5发动机在正常行驶过程中突然发生爆炸。经过初步测试，车辆故障的原因是发动机弹簧断裂。

奥迪方便地解释说，在特定的时间段内，定位存在偏差，导致单个发动机低压燃油管的内壁在装配过程中预先损坏，这可能导致低压燃油管泄漏燃油。在极端情况下，遇到火源可能会引发火灾，造成安全隐患。

目前，奥迪已启动召回程序。气味致癌只会损害品牌形象，目前还没有“实锤”，而发动机爆炸则是对奥迪和消费者痛点的真正“打击”。

作为一个豪华汽车品牌，梅赛德斯-奔驰耸人听闻的“发动机罩维权”反映了梅赛德斯-奔驰汽车的质量和维权难度等问题，大大降低了其品牌形象。

自年初以来，梅赛德斯-奔驰已经启动了四次汽车召回，涉及制动器、安全气囊和座椅靠背、车辆底盘上的被动安全电子设备以及车辆内饰等质量问题。

2018年上半年，宝马召回汽车多达六次，这让消费者怀疑宝马已经成为一匹病马。2019年，宝马也遭遇了类似奔驰“发动机罩维权”的事件，质量问题频频曝光。

2018年底，宝马因废气再循环系统冷却器设计有缺陷而推迟召回“易燃车辆”，在韩国被罚款6878万元。

2019年1月，韩国宝马集团因伪造排放测试文件，被当地法院一审罚款145亿韩元。

2019年4月，宝马韩国公司尾气排放案二审判决通过，当地法院维持了对该公司处以145亿韩元罚款的一审判决。法官表示，韩国宝马集团伪造了整个测试报告，必须受到严厉惩罚，以避免再次犯错。

频繁的大规模召回

5月27日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心官网连续五次发布国内汽车召回通知，其中四次涉及宝马和奔驰两大品牌，召回近百万辆缺陷汽车。

宝马宣布召回319092辆因PCV加热器存在安全隐患而存在缺陷的汽车，其中17.4万辆是国内生产的，几乎占据了市场的一半。此次召回涉及3系和5系的多款热门车型，是宝马今年发布的最大规模召回。

2018年，宝马发布了9份召回公告，共召回21.75万辆汽车。这一次，宝马的单次召回已经超过了2018年的总量。

梅赛德斯-奔驰表示，召回车辆的前减震器或轮胎存在安全隐患，涉及616396辆缺陷车辆。

奥迪在4月份宣布紧急召回7万辆汽车，而最近的爆炸门事件也宣布召回相关批次的汽车。召回的具体数量尚未具体说明。

此外，国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的最新信息显示，2019年4月，中国共有7个汽车品牌发布召回通知，涉及阿尔法-罗密欧、宝马、法拉利、梅赛德斯-奔驰、斯巴鲁、林肯、沃尔沃等多个车型，共涉及518045辆汽车。

2019年4月，国内汽车召回涉及的豪华车数量达到513010辆，占召回总数的99%……

我那个月的音量。从具体问题来看，因安全气囊存在安全隐患而需要召回的车辆总数达到366961辆，占当月召回总数的71%。

豪华车的召回也被认为是行业内的常规操作，但召回车辆的规模达到数万甚至数十万，足以表明一些车型存在质量问题。

今年的召回数量超过了去年的销售量

根据2019年4月豪华品牌销量榜单，宝马4月在华销量为5.9万辆，同比增长18.2%。梅赛德斯-奔驰在中国的销量为5.7万辆，同比增长0.8%，均保持销量正增长。

尽管销量有所增长，但今年迄今为止召回的汽车数量已超过去年全年的销量。

2018年销量为64万辆，2019年4月和5月宣布召回的车辆数量应超过67万辆！

大象很难转身

随着减排和节能的推进，电动汽车已经成为传统汽车不得不发展的业务，但大象想要翻身并不容易。

对奥迪来说，押注中国市场和电动汽车已成为赶超梅赛德斯-奔驰和宝马的主要注。根据其计划，到2025年，将推出30多种电动汽车车型。

但电气化改造的成本极其昂贵。去年，E-Tron等电动车型费用的增加导致奥迪的营业利润率从7.8%降至6%。

2018年，捷豹在电动汽车研发方面的投资是特斯拉的两倍，但没有取得更显著的成果。

梅赛德斯-奔驰制造商也表示，在电动汽车补贴下降后，汽车公司将面临亏损局面。

电动汽车的到来加速了传统车企在过去十年中陷入的奇怪循环：新技术需要资金来探索，如果不大力投资，它们可能会被竞争对手超越。但当所有汽车公司都在疯狂地投资研发时，该行业的整体利润很低

此外，传统豪华车与造车新势力一样，在开放电动汽车业务时也面临交付问题。

转型充满荆棘，但如果没有转型，它将面临淘汰。

Tom，斯巴鲁北美首席执行官

Doll表示，在目前电动汽车技术尚未成熟、利润率受到挤压的情况下，斯巴鲁决定先让其他车企承担巨大的研发成本，待技术更加成熟、消费者基础更大、供应链价格下降后再进入电动汽车市场。

然而，当行业成熟时，巨头们用研发资金积累了大量的专利保护、电池管理系统和底盘设计。它们还能被后人使用吗？谁能保证？

即使在解决了一系列专利等挑战后，消费者是否愿意接受传统车企经过长期品牌发展后的突然转型，也是另一个问题。

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