行业风向标丨车市动向热点事件，58车独到点评

行业风向标|本周热点事件

一

低迷的销售状况很难改善。国六表示，他们不想承担所有的责任

新闻评论

根据中国汽车协会发布的数据，今年1-4月汽车产销分别为838.9万辆和835.3万辆，与去年同期相比分别下降11%和12.1%，与今年一季度整体增长相比分别下降1.2%和0.8%。这主要是因为4月份的产销量比3月份分别下降了20.5%和22%，也比去年同期分别下降了17%和17.7%。这种下降趋势充分说明了目前产量超过销售额的情况。然而，业内普遍流行的“第六次国难”理论并没有人们想象的那么大。

事实上，每年汽车公司都会提前制定下一年的生产和销售计划。如果生产计划相对较高，国五车型的相应比例也会更高，这将导致库存积压，经销商难以消化。因此，汽车公司需要一个相对合理的借口，“转换期”就是其中之一。

然而，这个借口并不容易成立。据机动车排放监测中心统计，截至2019年5月17日，在已完成轻型汽车国六标准环保信息公开的轻型汽车中，轻型汽油车企业有84家，覆盖1751个车型；28家轻型混合动力汽车公司，涵盖105款车型；

而且几乎所有公开上市的车型都是更严格的国六B，只有6款车型是国六A。从数量上看，国六能够提供市场销量的车型数量远大于汽车市场的实际销量。对于车企来说，国六轻型汽油车的升级成本约为1200元/辆，国六轻柴油车的升级费用约为4000元/辆。由此产生的成本可以在销售过程中的折扣范围内完全吸收，不值一提。

因此不难看出，一些销量不佳或升级行动较慢的车企和经销商是这一切换期的主要受害者。换言之，即使没有这场标准变更风暴，它们仍将成为市场竞争中的弱势方。从某种意义上说，它还可以加快市场筛选和淘汰的进程。

58汽车视点

最近国六标准的实施为国五车型带来了大幅折扣，这确实让一些消费者感到高兴。一系列超低折扣和员工购买确实影响了一些消费者的价格观念，如“美国某豪华品牌后驱车15万元”、“中国某品牌强迫员工半价购车清库存”、“英国豪华SUV开回家不到20万元”等。但58汽车在这方面并没有偏见，并且已经对低价皮卡进行了一些验证。以最近一辆二线豪华品牌后驱车的“15万元提车”为例，在咨询了该品牌在多个省份的经销商后，几乎不可能要求如此低的提车价格，大多在17万元左右。一些号称15万提车的经销商，除了理财、美容保养等一系列捆绑服务外，在实际提车价格上并不具备任何价格优势。所以，58汽车在这里提醒有兴趣购买低价国五汽车的消费者，要多注意超低折扣，避免消费陷阱。

网友们的一个热议是，“一辆卖不好的车，即使有一些折扣，也无法改变它卖不出去的事实

看来15万元的凯迪拉克对我来说还是太漂亮了

当国家VI标准首次引入时，它肯定是两年多前的事了。如果在此期间无法进行调整，汽车公司是否也需要反思

这一波折扣真的让我看透了这些车的真实价格

二

中国制造的特斯拉终于露出真面目：国产Model 3公布价格

新闻评论

2019年5月31日，特斯拉公布了国产Model 3车型的售价，并宣布新车将从即日起开始预订。据了解，国产Model 3仅包括一款标准续航里程升级车型，售价为3.28万元。我们从官方获悉，国产Model 3标准续航里程升级版的已知参数与进口Model 3标准行驶里程升级版一致。升级后的内饰套件也标配，续航里程为460公里/小时，最高时速为225公里/小时。突破100公里/小时的速度为5.6秒。此外，在保修方面，特斯拉为国产Model 3标准续航升级版提供4年或8万公里的新车有限保修，以及8年或16万公里的电池和驱动单元保修。

作为生产Model 3的工厂，特斯拉的上海超级工厂预计将在早期阶段拥有冲压、喷漆、车身焊接和总装车间，这些车间将于2019年底投入运营。建成后，计划初期每周生产约3000辆Model 3，一旦全面投产，将形成高达50万辆的年生产能力。

58汽车视点

特斯拉进入中国所引起的轰动，无论是在行业还是市场上，都无法长期保持平静。与此相对应的是，国内汽车制造业出现了一股有争议的新势力。毕竟，在公众眼中，始于2008年的特斯拉被认为是造车新势力的创始人，也是国内许多电动汽车公司学习的成功典范。

在马斯克和上海政府积极推进Model 3国产化进程的同时，新车制造商也不得不警惕这家巨头带来的巨大流量优势。

然而，事实上，在……

k与媒体叫嚣的“如果你花30万元买一辆特斯拉，国产电动汽车就没有出路”形成对比的是，30多万元的价格与进口版相比并没有显著优势。虽然国产版比入门级进口版便宜4.9万元，但进口版带有AutoPilot自动驾驶辅助功能，仅此一项就价值2.78万元，这将两者的价格差距缩小到了2万元以上。此外，值得注意的是，该电机的保修里程比进口版少了3.2万公里。因此，与进口版相比，国产版Model 3的成本效益似乎仍然有限。然而，根据特斯拉的定价策略，预计产能增加后，价格将进一步下降，价格从2个字符开始并非不可能。届时，国产品牌电动汽车的生活可能会很艰难，因此国产品牌提高产品力和品牌形象迫在眉睫。

网友热议，“说实话，30多万还不够我考虑特斯拉。如果我真的想扰乱市场，最好有20万左右

我仍然记得过去那些让特斯拉降价的车主。看到现在的国产版，我想他们会有强烈的求死欲望

如果Model 3早点在国内生产就好了。预计新车交付后，新能源补贴也将取消

美国版的做工真的很无语，希望国产版能更好

三

大众MEB工厂预计将在上海推出上汽奥迪车型

新闻评论

近日，国内媒体从上汽大众获悉，位于上海安亭的大众MEB工厂将于今年11月实现预批量试生产，并于明年10月正式投产。上汽大众MEB产品规划显示，三款车型将投产，首款车型将于明年年底正式上市。

在2019年3月的日内瓦车展上，奥迪发布了其首款MEB平台电动汽车奥迪Q4 e-tron。活动期间，奥迪内部人士透露，第四季度e-tron预计将在上汽大众投产。根据这一推断，奥迪Q4 e-tron将在上海安亭MEB工厂生产。

上汽大众MEB工厂于去年10月正式开工建设，是世界上第一家专门为生产纯电动汽车而设计和建造的汽车工厂。基于大众各品牌近两年发布的MEB平台电动SUV，奥迪Q4 e-tron、大众ID.CROZZ和斯柯达Vision e有望成为上汽大众MEB电动汽车工厂首批投产的三款SUV。

58汽车视点

很明显，动荡了两年多的上汽奥迪项目，已经开始逐渐显露出车系的面貌。尽管受到一汽-大众奥迪经销商的困扰，但在去年6月26日的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长透露，大众将把其在上汽大众1%的股份转让给奥迪。这也意味着，在上汽和大众的共同努力下，这个合资项目终于步入正轨。除了之前确定的A7L豪华轿车，其他产品也在计划中，包括A+SUV、B级SUV和C级SUV。

作为未来唯一一个拥有双合资企业的豪华品牌，上汽奥迪将在国内豪华车市场与一汽奥迪竞争，同时拥有与姊妹公司不激烈冲突的产品线。奥迪在中国又向前迈出了一步，我不知道梅赛德斯-奔驰和宝马会有什么反击计划。

网友热议“当奥迪与经销商智勇双全竞争时，梅赛德斯-奔驰和吉利联合销售电动Smart，宝马也与长城联合销售MINI-E。奥迪可能气得发痒

既然第四季度的e-tron都是国内生产的，难道不应该考虑e-tron吗？CKD组装也是可能的

我听说不仅是这款电动Q4，A7也计划在国内推广。说实话，我真的不理解这种操作

这看起来比一汽的Q2L e-tron要可靠得多，后者不仅难以销售，而且恰好赶上了新能源补贴的下降，甚至一分钱补贴都无法……

注意，哈哈哈哈

四

广州和深圳同时发布通知，确认增加摇号名额和竞价名额

新闻评论

6月2日，广州市交通局和深圳市交通局均发布公告，确认增加汽车增量配额。其中，广州将增加10万个增量指标的额度；深圳将在原有8万个调控目标的基础上，增加4万个增量指标的额度。

关于提高广州市中小客车增量指标分配额度的通知如下：2019年6月至2020年12月，新增10万个中小客车增量指数配额。增加的配额将按照1:1的比例分配给常规汽车招标指标和节能汽车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。指标管理组织可以根据指标配置的实施情况，对每月增加的额度进行调整；单位指标和个人指标的分配比例与现行监管政策一致，单位和个人分别占增加分配配额的10%和90%。

深圳市交通运输局关于调整我市规范小型汽车增量指标分配额度的通知如下：自2019年6月起，在原设定的8万个普通汽车增量指标年度分配额度的基础上，2019年至2020年每年新增4万个普通车增量指标，其中1万人将通过抽签方式分配，3万人将以招标方式分配。2019年新增的4万个指标按月平均分配至2019年6月至12月，2020年新增的40000个指标按月均匀分配至全年12个月；使用新增的汽车指标在我市申请汽车登记时，汽车必须符合国家VI标准；

4万个新车指标将按照《深圳市小型车增量调控管理实施细则》进行管理。

58汽车视点

很明显，由于拥堵压力，广州和深圳的购车指标控制实际上是一项相对合理的措施。尽管实际上有更好的方法来消除交通拥堵，但这不是一蹴而就的解决方案。然而，面对汽车市场的下滑趋势，中央和地方政府都需要采取刺激措施来提振信心。因此，这种增加指标的措施实际上是一种灵活的监管方式，这增强了许多车企对未来的信心。同时，不必担心大城市的拥堵情况。事实上，公共交通的发展和人们选择多种交通方式的灵活性有效缓解了这种情况，这也让地方政府在应对人口增加带来的拥堵隐患方面更有信心。

网友们热烈讨论，“救市政策终于到了，估计下一波是北京和上海

汽车市场低迷，最终我们不得不为经济发展做出让步

北京和上海购车者：同为一线城市，为何差距如此之大

刺激市场是非常积极的，但我有点担心城市道路的拥堵是否会再次出现

五

菲亚特克莱斯勒汽车公司表示“不反对”

新闻评论

5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司正式向雷诺集团提交了一份提案，以50:50的比例合并各自的业务。合并后，该公司将拥有870万辆汽车的销量，成为全球第三大汽车设备制造商。如果再加上雷诺与日产和三菱的联盟，其总销量可能达到1500万辆。根据FCA的初步估计，合并后的公司年收入近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。

此次合作对菲亚特克莱斯勒汽车公司和雷诺集团的股东具有很高的增值效应，预计每年将产生超过50亿欧元的协同效应。这些协同效应主要来自平台的整合、电力系统和电气化投资的整合以及规模经济。

针对此次合并，雷诺-日产联盟的日本态度也成为各方关注的焦点。据报道，西川宏在参加日产-雷诺-三菱联盟董事会月度会议前对记者表示，“可能有机会，但我希望从日产的角度仔细研究。”此前，日产汽车认为，目前，日方在联盟中的权益并不平等，而进一步的合并将使不平等现象持续存在，不利于日产未来的发展。

在之前的FCA雷诺协议中，多方合并将削弱法国政府对日产的间接控制，日产也可以在新公司的董事会中获得一个席位，西川宏也曾公开表示，“欧洲车企之间的谈判将带来更多机会，这对未来是积极的。如果联盟范围扩大，会更好。”这也被外界解读为日产对最初“坚决拒绝合并”的立场摇摆不定。

58汽车视点

不仅是中国汽车市场，全球汽车市场也在经历巨大的衰退，市场规模不断缩小，许多新车公司涌入。再加上利润率的下降和降低成本的需要，“抱团取暖”已成为国际车企的必然选择，大众和福特最近的合作就是明证。此次雷诺与菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并主要是为了降低成本。毕竟，对于销售长期低迷的FCA来说，这看起来是一场平权合并，但实际上，这是危机前的及时自我保护。通过成本分担和模块化推广，降低了生产成本，最大限度地发挥了协同作用，缓解了自身的商业危机。对雷诺来说，只要利用得当，就能有效扩大其在欧洲的市场份额。增加利润是一件小事，而利用规模经济来创造收入是目标。对日产来说，这次合并也是一个好……

有机会重新获得发言权，并有效解决日本在联盟中“说不说”的困境。

作为一名经验丰富的日产车主，我可以清楚地感觉到日产的质量稳定性有所下降。然而，这一次我还将添加一个众所周知的质量问题，称为FCA，我真的很担心

日产：毛茸茸的人，只要你能给我一些动力，即使有大合并，我仍然会说“真香”

我记得FCA手里也有很多品牌，雷诺的规模也不小。它们怎么能聚集在一起成为世界第三大？丰田似乎也太大了

合并后会有法拉利GT-R发动机吗

三菱：我没想到，我没想到。经过这段时间的流浪，我必须像十多年前一样成为吉普的兄弟

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标签：大众奥迪日产Model 3特斯拉

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