共享汽车开启“大败退”进程

共享汽车赛道又蒙上了一层阴影。

记者|傅艳翠

编辑|吴金娜

近日，德国汽车公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌通过官方微信宣布，将于今年6月20日正式结束在中国的汽车分时租赁业务。目前，它正在处理会员押金退款等程序。

这一消息给已经破产的共享汽车赛道蒙上了阴影。

自去年以来，共享汽车竞赛在资本市场上变得越来越冷清。据铅笔路不完全统计，在24家共享汽车公司中，有20家在2017年至2018年的“共享汽车元年”进行了最新一轮融资。今年，在共享汽车赛道上，只有一家公司在2月份立即获得了1000万美元的融资。

细数近年来市场上共享汽车玩家的命运，有B轮和B+轮融资，但由于其重资产和运营模式，它们正面临破产危机。甚至有人认为，共享汽车已经进入了“大衰退”的时代。

然而，仍有人对共享汽车这一赛道持乐观态度。仍在运营的玩家，如凹面租车和PonyCar Instant Car，也在采用不同的“变重为轻”模式，或与巨头合作继续探索。

共享汽车的故事能讲多久？也许在不久的将来会有答案。

注：本文内容主要来自对Pencil Road记者的采访和网络公开信息，其论点不可避免地带有偏见，并非故意误导。

共享汽车深陷破产潮

共享汽车行业的坏消息接二连三。

近日，德国汽车公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌通过官方微信宣布，将于今年6月20日正式结束在中国的汽车分时租赁业务。目前，它正在处理会员押金退款等程序。

不久前，有视频媒体拍到约5000辆共享汽车停在杭州一个被称为共享汽车“墓地”的农村地区；

此前，刚刚通过B+轮融资筹集了数百万美元的途歌被曝光拖欠用户约45亿元存款

此外，中国消费者协会今年年初的一份报告显示，2018年共享经济投诉量呈上升趋势，共享汽车投诉占比21.8%，仅次于共享单车。在共享汽车平台频频出现资金断裂、无法退还押金、跑路等情况的背景下，关于共享汽车可能重蹈共享单车覆辙的声音不断。

在资本市场，共享汽车市场越来越冷，我们每年融资764.59亿元的日子一去不复返了。

据铅笔路不完全统计，在24家共享汽车公司中，有20家在2017年至2018年的“共享汽车元年”进行了最新一轮融资。今年，在共享汽车赛道上，只有一家公司在2月份立即获得了1000万美元的融资。

今年，共享汽车赛道上只有一家公司获得了一笔融资。

细数近年来市场上共享汽车玩家的命运，也有不少公司达成了B轮和B-+轮融资，但突然倒闭，比如途歌、麻瓜出行、八哥出行等等。

01.“典型代表”图格

尽管途歌并不是第一家面临托管难、普遍拖欠工资、停工的公司，但它让人们更加意识到共享汽车重资产、重运营模式带来的“一地鸡毛”。

途歌成立于2015年7月，当时全国成立了数百家分时租赁公司。途歌迅速成长为中国顶级的共享汽车平台，拥有广泛的分布和多种车型。它有多种服务车型，如梅赛德斯-奔驰Smart、宝马Mini、雪铁龙和标致。

当时，许多共享汽车平台必须将车辆停放在特定位置，但途歌可以在任何地方取车和停放车辆。尽管重运营模式受到了用户的青睐，但也加速了途歌的倒闭。因为在用户使用结束后，运维人员必须将车辆驶回指定的停车点，这期间带来了很多损失。

这种重资产、重运营的模式很快耗尽了途歌的融资。据悉，途歌共完成6轮融资，并于去年10月宣布公司获得10亿美元B+轮融资，由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金和开心资本共同投资。

在途歌最新一轮融资之前，其倒闭也已开始显现迹象。事实上，就在去年9月，途歌已经被曝出从南京撤出的消息。当地员工抱怨说，该公司延迟偿还预付的停车费和燃油费，甚至出现了严重的“僵尸车”现象。用户抱怨退款困难和其他问题。

在获得数千万美元融资两个月后，途歌陷入了用户债务催收和抵押贷款退款、总部员工讨薪、CEO王立峰被包围的困境。

公开数据显示，途歌在全国范围内的注册用户已经达到300万。如果每个用户的存款是1500元计算，那么途歌的存款规模高达45亿元。如果按50%的活跃度计算，押金为22.5亿元，不低于ofo 19亿元的押金。

如今，据天燕查称，有限公司仍在运营。但除了每隔几天就有用户因为押金问题投诉途歌外，这家公司已经很久没有消息了。

02.EZZY生于高端，死于高端

共享汽车EZZY的死亡最好用“生于高端，死于高端”这句话来形容。

EZZY成立于2014年，最初是作为一个即兴社交平台推出的，后来经历了转型。2016年3月，易到宣布转型为汽车分时租赁平台，主要提供北京五环内的租赁服务。

在推出之初，它选择了建议价格在40万元左右的纯电动版宝马i3作为租车。2017年5月，在品牌升级后，EZZY又推出了一批燃油驱动的奥迪A3汽车，指导价在20万元左右。

由于其直接专注于高端市场，其车辆均为宝马、奥迪等高端车型，……

nd EZZY确实获得了一波关注。但无奈的共享汽车行业本身正在与利润和成本作斗争，EZZY的高端发展之路就像提前一脚踩进了深渊。

2017年10月，微博平台上大量用户曝光共享汽车初创公司EZZY无法正常退还押金等问题。随后，公司首席执行官付强召开员工大会，通知公司已解散。

对于EZZY目前的死亡，付强认为，这家缺乏造血能力、专业知识、过度依赖资本的共享汽车公司最终会死亡。例如，他说：“如果用户每订单支付30元，背后的成本很可能是60元。因为我们每下一笔订单都要赔钱，公司的资金很快就会花掉。”

在他看来，采用高端车型是EZZY的专长，但现在这已经成为EZZY公司的弱点。

2018年8月24日，EZZY进入破产清算程序后，被曝出1800多名用户存款被拖欠。

直到2018年11月中旬，也有用户因存款问题起诉EZZY的新闻报道。

03.融资失败的林荫道车辆

目前在主干道上使用汽车的情况似乎是由于缺乏资金。

Da Dao Car成立于2017年10月，提供随时随地驾驶的共享汽车服务。它已经获得了三轮融资，总计数千万美元。成立后不久，它获得了百度创投的投资，并于去年3月完成了数千万美元的a轮融资，并引入了红杉资本中国、贝塔斯曼亚洲投资基金、火山石资本等投资机构。

2018年11月1日，大道汽车CEO刘辉公开宣布，经过一年的运营，大道汽车单车收入超过5000元/月，已实现运营盈利。

然而，不到三个月过去了，Avenue Car于2019年2月被曝光，可能面临金融危机。

去年年底，大道车辆押金问题再次爆发，大量青岛用户投诉无法退还押金。许多当时使用大刀车辆的用户申请退还899元押金，但官方没有退还押金，也没有相应的解释。

一些媒体对大刀车进行了统计。如果大道汽车的注册用户超过30万，其中50%的用户选择芝麻信用作为汽车担保，50%的用户支付汽车押金。根据大道用车用户每人899元的押金，按15万人计算缴纳押金的用户数量。大道汽车仅靠收取保证金支撑的资金池规模高达1.3亿元。

与此同时，资金紧张的Avenue汽车公司经历了多轮裁员，总部员工总数从峰值的150-160人减少到近80%，只剩下20-30人。

据悉，2018年10月，大道汽车表示正在寻求B轮融资。截至目前，大道汽车B轮融资尚未有后续进展。

现在，大道汽车官方微博账号上的最新消息于去年11月8日发布。

04.良心企业麻瓜旅游

麻瓜旅行社是破产的共享汽车公司中最尽责的。

麻瓜出行是一款实时公共交通应用程序，于2017年底孵化成为共享汽车业务。此前，它主要在杭州推出和运营。

2018年5月，麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜旅游共享汽车于5月20日停止服务。可以申请退还押金、充值金额等。

主动向用户退还押金，导致许多人指责麻瓜是一家尽职尽责的企业。一位用户表示，“车不错，公司很良心。客服反应很快，秒退

关于麻瓜出行的破产，有用户在知乎上评论称，调度是共享汽车最重要的方面，调度效率不高，这会增加运营成本，也会影响体验，导致用户流失。共享汽车与共享单车不同，共享单车每辆售价数百至数千元。一辆车的成本动辄几万元，是一项烧钱快的重资产业务。如果没有庞大的投资背景和汽车的支持，很难与汽车制造商谈判……

制造商。

小巧美观的花纹在这个行业很难生存。

05.失落的Bago旅行

八哥旅游在二三线城市运营的尝试也失败了。

八哥出行于2016年10月推出，与其他在一线城市推出的汽车分时租赁平台不同，八哥出行选择先布局北京周边城市，然后扩展到二三线城市。此前，八哥出行已在北京、唐山、广州、天津、山东等省市布局，共投入1000辆车。

根据“八哥旅游用户协议”，八哥旅游会员可以自由退出会员资格，八哥旅行将在15-20个工作日内协助会员办理退出事宜。然而，去年7月，消费者反映八哥出行在临沂的车辆已经无法使用，押金也没有按时退还。

随后，又有消息称，八哥旅游疑似破产，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退还。

据北京企业信用信息网（Beijing Enterprise Credit Information Network）报道，去年9月7日，顺义工商分局将有限公司列为异常经营名单，理由是无法通过其注册住所或营业场所联系到该公司。

对此，有业内人士认为，八哥出行选择向三四线城市转移，从而降低劳动力和运营成本，基础设施建设也会相对容易。但从目前的实际情况来看，也有必要对这些城市是否真的有需求打上一个问号。

如今，该公司处于“失联”状态，无法登录汽车应用程序。

要“化重为轻”，还是要突破？

适者生存。

由于共享汽车公司一直面临着运营成本高、盈利模式不明确等诸多挑战，因此与其与巨头合作，不如“化重为轻”。

细数目前正在运营的共享汽车公司，如凹形租车、易开汽车和PonyCar Ready to Use，也在努力朝着这两个方向进行尝试。

06.60个城市轻资产覆盖率

凹形租车是“轻资产运营”的一种模式。

拓拓租车成立于2014年1月，是一家P2P个人对个人汽车租赁服务网站，用户可以在这里在线预订和租赁车辆。

据悉，由于凹形租车平台缺乏车辆所有权，属于轻资产运营。同时，它还非常重视在运营过程中为车主提供一对一的汽车管家服务，开通“24*7”客户支持和道路援助渠道，打造独特的“凹形俱乐部”会员俱乐部。从2015年7月1日起，该公司还在北京、上海、南京、杭州、广州和深圳六个主要城市推出了24小时全市范围的汽车接送服务。

根据其最新发布的数据，凹形租车业务已覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等60个城市，注册用户超过1000万，注册车辆超过50万辆。

自成立以来，凹租车已完成7轮融资，投资者包括经纬中国、真格基金、熊猫资本等知名机构。

如今，铅笔路收到了凹形租车的消息，该公司一直在进行海外商业模式的市场研究和政策收集。未来，当时机成熟时，将选择1-2个国家进行试点实施。

07.选择与制造商合作

PonyCar也有一种新的立即使用汽车的方式。

PonyCar成立于2016年12月，专注于新能源汽车共享经济领域，致力于为用户提供环保、便捷、舒适的城市智能出行服务。与传统的租车不同，乘客只需要使用手机应用程序或公众号找到附近的租车，预订后解锁并分分钟租车。

目前，PonyCar已在深圳、广州等多家知名企业、园区和商业购物中心设立分支机构提供服务。

据PonyCar官网显示，截至2018年6月，该公司注册用户超过150万，活跃用户近100万，单车毛利率达到30%。

去年8月，该公司升级了品牌战略，并与多家主机制造商达成战略合作，对jo……等新运营模式进行了城市试点……

t合资，共同探索“共享出行平台+车载主机制造商”的新联合运营模式。

即时汽车联合创始人陈志超继续对该行业的前景持乐观态度。他认为，市场对共享汽车的理解已经有了显著提高，下一步是审视每家公司的服务质量

陈志超认为，一小部分存活下来的企业将在2019年经历更大的发展，越来越多电动汽车品牌的量产将为平台拥抱上游汽车制造商带来良好机会。据其介绍，2019年，PonyCar将转向服务上游和支持汽车制造商的合作伙伴，更好地开展电动汽车运营业务。共享汽车公司应发挥各自优势，如强大的资源、强大的运营、强大的技术，并注意更好地与上下游联动。

不可忽视的是，PonyCar直接使用的投资者包括中智远汽车集团、国信基金、汇友投资、华丰资本和智和出行。

08.“失声”手机旅行

移动出行变得越来越“低调”。

莫柏旅游成立于2017年12月，隶属于贵安新区莫柏旅游科技有限公司有限公司。这是一个共享汽车服务平台。主要通过与一汽轿车（000800）合作，为用户提供纯电动汽车租赁服务。此外，摩拜单车是摩拜出行的母公司。

对于在线共享汽车业务，摩拜单车旨在通过自身和合作伙伴的优势，打造集车辆、充电站和移动互联网为一体的绿色智能交通立体模式，一站式解决消费者的出行需求。

为此，摩拜单车前联合创始人王晓峰曾表示，摩拜希望在未来三年将更多精力投入到共享汽车上。

不过，在此之前，摩拜出行只披露了少量的动作。例如，成立之初就宣布在贵安新区和贵阳市主城区进行试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政商务区。然而，由于其汽车规模较小，业内人士评论称，它仍处于测试阶段。

如今，在美团收购摩拜单车后，摩拜单车已经沉寂了很长一段时间。

值得一提的是，在业内，一汽与摩拜的合作其实有“1+1=3”的味道。

毕竟，与一些只向平台提供整车的制造商相比，一汽采取的是持股方式，这可以更有效地为美孚出行提供建议，而不仅仅是作为供应商。此外，摩拜在移动出行领域的实际运营经验和庞大的客户数据也是一汽所看重的。

此外，业内人士还认为，汽车行业的未来将不仅仅局限于购车市场的竞争，分时租赁共享汽车甚至汽车租赁服务将是企业的必备之地。

事实上，传统车企与分时租赁平台的合作越来越频繁：一汽集团也携手易开出行，进军移动出行服务领域；上汽集团（600104）投资EVCARD分时租赁，作为集团内部共享的一部分；吉利集团入股“微型客车”，押注新能源交通领域

这条赛道已经成为一个没有火药味的战场。

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标签：北京一汽宝马奥迪合创

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