燃油车禁售 电气化转型中自主品牌能否实现弯道超车？

随着各国对环境问题的逐渐重视和排放标准的日益严格，汽车电气化已成为全球汽车行业转型的重要方向。今年5月20日，中国石油（601857）消费总量控制与政策研究项目在北京发布了题为《中国传统燃料汽车退出时间表研究》的报告，首次提出中国有望在2050年前实现传统燃料汽车的全面退出，随着一线城市的私家车行业在2030年左右实现这一目标。

中国首次为禁止销售燃油车提供了确切的时间表，这一事实在业内引发了很多讨论。根据格仕汽车最近发布的行业研究结果，近30%的参与者表示，随着环保问题逐渐得到重视，越来越多的国家、地区和城市相继宣布禁止燃油车，时间段大致为意大利罗马提出的2024年至法国代表的2040年，中国的加入已经是其中最新的一个，而且时机相对合理。然而，与汽油动力汽车相比，电动汽车充电难、续航里程长、成本高、寿命短的问题尚未解决，电池、电机、电子控制等技术仍有很大的进步空间。此外，近年来纯电动汽车自燃事件频发引发的安全问题仍未得到解决，这使得36%的调查参与者坚持认为，到2030年实现一线城市私家车新能源综合利用还为时过早，一些与会者认为，未来汽油车仍将在市场上占据重要地位。

但也有与会者指出，电动汽车的全球发展正在加速，电动化已成为不可逆转的趋势。随着双积分政策的推进，车企的电动化转型已经在进行中。纵观新能源汽车的发展史，10多年来，国家通过补贴驱动了数百万辆汽车的市场，这也使新能源汽车在全球汽车市场低迷的情况下成为一个快速发展的市场。

但我们需要知道的是，今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，大幅降低补贴标准，提高技术门槛。与2018年相比，2019年的平均补贴标准下降了50%以上，取消了地方补贴。

对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树曾分析指出，新能源汽车补贴下降幅度远大于车企成本下降幅度，新能源车企利润压力更大。作为新政过渡期的第一个月，根据中国乘联会的最新数据，4月新能源乘用车销量达到9.17万辆，整体同比增长28%，环比下降17%。其中，纯电动乘用车环比增速为-25%，反映了补贴下调的影响。

但正是随着双积分政策的实施和降低新能源补贴等一系列政策的出台，迫使车企不得不提高新能源产品的技术和附加值。与此同时，迫切需要扩大规模和降低成本。从短期来看，补贴的减少将给新能源车企带来重大考验。因此，业内普遍认为，在失去政策补贴带来的巨大支持后，国内新能源市场将进入洗牌阶段。

关于报告中预测的中国禁止销售燃油车的时间表和燃油车退出的顺序，26%的参与者认为这将迫使汽车公司积极规划停止生产和销售燃油的战略……

电动汽车，加速汽车公司的电动化转型，增加技术研发和汽车制造成本的支出，从而面临更大的挑战。然而，在整车企业电动化转型的过程中，越来越多的外国品牌投资新能源领域，迅速抢占了技术难度大、受补贴衰退影响较小的插电式混合动力市场。随着帕萨特PHEV等高品质产品逐渐在中国市场推出，其性能不断增强。其中，上汽大众已逐步超越比亚迪，成为国内插电式混合动力市场的领军企业。

受此影响，56%的参与者认为，尽管中国已成为全球最大的新能源汽车市场，拥有最有利的技术孕育环境，但面对德国，国产品牌仍难以实现弯道超车，在当前汽车电动化时代，日本和其他具有坚实制造经验和先进技术优势的汽车公司。此外，关于新能源技术，报告指出，除一二线等有条件实现提前退出的城市外，全国范围内的私家车将在2040年前实现新能源。报告称，到2050年，纯电动汽车在私家车行业的比例可能达到85%左右。

然而，无论是国家政策指导，还是锂离子电池在新能源标签下短期内无法克服的技术挑战，都在逐渐受到重视，导致越来越多的人将注意力转向更清洁、更高效、更远程的氢燃料电池技术。根据行业研究统计，15%的参与者表示，在燃料汽车向新能源过渡期间，燃料电池技术优于储能电池技术。

目前，越来越多的汽车和零部件供应商正在投资燃料电池领域，燃料电池汽车也在全球范围内开始了商业示范运营，包括日本、韩国、北美、欧洲和中国等市场。氢能在新能源领域的应用正在逐步扩大。麦肯锡发布的数据显示，到2050年，氢能预计将贡献全球18%的能源需求，成为未来新能源市场新能源汽车技术的重要组成部分。

因此，面对纯电动汽车技术仍难以突破的瓶颈，以及合资品牌迅速抢占插电式混合动力市场，燃料电池技术或将成为国产品牌在电动化转型中实现弯道超车的新突破点。

越来越多的迹象告诉我们，电动化转型是不可逆转的趋势，但对于中国是否应该明确禁售燃油车的时间表，业内仍存在分歧。中国汽车技术研究中心有限公司情报研究所总工程师黄永和此前曾公开表示，中国最好披露新能源汽车在整个市场中的比例，而不是禁止销售燃油汽车的实际年龄或时间表。

他认为，燃油车禁售时间表的出台将引起消费者的恐慌，推迟购买燃油发动机车型的计划，并对消费市场产生负面影响。此外，中国与其他国家在零排放汽车、清洁能源汽车和新能源汽车方面存在概念差异。中国定义的新能源汽车有三种，国外的“零排放汽车”包括普通混合动力甚至48V微型混合动力车型。

中国汽车工业协会常务副会长、百人会副主席董扬也表示赞同，并表示未来汽油车仍将在市场上占据重要地位。

但报告也指出，2018年，中国石油对外依存度高达70.9%，其中汽车用油占比42%。中国对进口石油的过度依赖使能源安全问题在当前全球形势下更加突出。近日，中国石油化工集团公司原董事长傅成玉在公开演讲中表示，能源……

应高度重视安全问题，并采取切实可行的措施和行动。

他指出，应采取两项措施：一是为短期石油供应中断做好准备，并通过市场手段增加外部合作，创新合作方式，创新储备方式，避免短期风险。其次，从战略和长远来看，以中国自身为基础，我们将在10-15年内实现基本能源自给自足，即80%以上的能源由我们自己供应。加快发展可再生能源，包括发展纯电动汽车，最大限度地减少电力运输系统中的石油消耗，将是未来努力的重要方向。

这场危机正在悄悄逼近，目前还不知道什么时候会爆发。对于汽车公司和上游零部件供应商来说，在危机到来之前加快转型并抢占更多市场份额是未来立于不败之地的必要条件。

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