腾势销售并入奔驰体系

吴子业

时隔多年，依靠“输血”生存的腾势新能源终于发布了新车型。

在6月1日的深港澳车展上，腾世的ConceptX概念车正式亮相，定位为中型纯电动SUV。同日，戴姆勒和比亚迪联合发布了腾势的运营模式：从2019年7月1日起，有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、营销和品牌传播、客户服务、网络开发等。

5年内总损失35亿

腾势新能源最初由比亚迪公司子公司比亚迪汽车工业有限公司有限公司和戴姆勒大中华投资有限公司于2010年成立，各自出资3亿元成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。2012年，公司发布了品牌“DENZA腾势”，第一款腾势300于2014年正式上市，预售补贴36.9万元至39.9万元。2017年，腾势400车型上市，2018年腾势500正式上市。虽然腾势已经发布了三款车，但这三款车的前后变化并不大。可以说，多年来，腾势品牌只发布过一款车型，补贴后的平均价格高于30万元。记者登录腾讯官网发现，目前只有腾讯500机型在售。此外，由于腾势的品牌知名度较低，在价格方面并未形成优势。

公开数据显示，腾讯在过去五年中亏损超过35亿元，平均每年亏损高达7亿元。由于单一车型等多种因素，腾势的年销量只有几千辆，腾势销量持续下滑。2018年，腾势仅售出1974辆汽车，同比下降58.12%。比亚迪发布的财报显示，今年一季度，腾势的营业收入为3500万元，净利润为-0.44亿元。

由于业绩不佳，腾势一直依靠两家股东的输血维持生存。

今年5月，比亚迪（002594。SZ）宣布，比亚迪汽车工业有限公司（BYD Automotive Industry Co.，Ltd.）和戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）将分别增加对腾势新能源1.5亿元的投资。增资将用于日常运营和新产品研发，主要用于研发费用、专业设备和模具投资、新产品推广费用、偿还银行本息费用以及服务网络建设。双方股东增资后，各自的持股比例将保持在50%。这是继今年2月双方增加2亿元新能源投资后的第二次输血。在今年两次增资之前，自2012年以来，双方已对腾势新能源进行了五次增资。2012年至2018年间，比亚迪和戴姆勒分别向比亚迪戴姆勒增资4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元。目前，戴姆勒和比亚迪已经为腾势增资7次，总增资额超过40亿元。

腾势是最早进入新能源汽车领域的公司，并处于发展的早期阶段。它确实遇到了一些瓶颈。但比亚迪和戴姆勒都有优势资源，此次展出的概念车也充分利用了这些资源，包括技术和渠道优势。”北京梅赛德斯-奔驰销售和营销首席运营官段建军告诉记者。

梅赛德斯-奔驰帮助销售

根据腾讯此前的计划，腾讯的销售渠道分为联合经销商和独家经销商，共有39家联合经销商为梅赛德斯-奔驰核心分销店，15家独家经销商。然而，由于该产品近乎空白，一些联合分销商已经名存实亡。

今年7月1日后，戴姆勒将腾势汽车的销售体系移交给其子公司，利用梅赛德斯-奔驰在国内销售渠道的优势为腾势汽车打开市场。“梅赛德斯-奔驰在中国有近600家4S店，而腾势目前的生产无法满足所有经销商的需求，因此它将有一定的选择来选择最合适的城市。”段建军告诉记者，腾势的生产、研发，包括零部件供应，仍将继续……

在深圳，但梅赛德斯-奔驰将提供售后服务和网络开发。简单地说，这意味着梅赛德斯-奔驰销售公司已经开始在渠道和售后方面为腾势服务，但并不是说整个腾势已经融入梅赛德斯-奔驰的业务

腾势的产品线过于单一，主要是在价格和定位方面，与竞争对手相比没有显著优势。品牌力缺乏影响力。这个新品牌发布后，一方面取决于产品价格和定位，另一方面，腾势虽然在资源上有优势，但也取决于股东双方是否会付出更多的努力。中国铁路联合会秘书长崔东树告诉记者，消费者能否买单还有待观察。

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