全行业库存300多万辆占压金额5000亿元 主机厂被指罪魁祸首

去年，中国汽车市场出现28年来首次负增长，汽车经销商收入指标大幅下降，生存形势严峻。2019年，除少数品牌外，经销商新车毛利率普遍为负，亏损面积进一步加大。经销商面临着前所未有的压力。

根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商生存现状及相关建议报告》，2018年，新车经销商的毛利润从2017年的5.5%下降到0.4%，而经销商的亏损面积从2017年11.4%上升到39.3%。截至目前，整个行业的库存已经超过300万辆，在流通过程中积压的库存高达5000亿元。

此前，流通协会发布

根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”，4月份中国汽车经销商的库存预警指数为61%，连续16个月超过警戒线。其中，长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰和通用别克等17个品牌的库存深度达到了两个月，这意味着即使只销售库存车，经销商库存也至少需要两个月才能售罄。

流通协会认为，造成经销商生存状况堪忧的主要原因有三个。

1、 大多数汽车制造商在意识到“负增长”趋势的情况下，仍然遵循在计划体系下根据产能设定生产目标，然后根据产能设定销售任务的做法，年度目标仍以两位数的增长率设定。因此，一方面，制造商和分销商之间的矛盾会加剧，无法实现销售目标，而制造商压制库存也会侵蚀分销商的利润，从而造成恶性循环。另一方面，“价格战”仍在继续，制造商的官方降价是不够的。终端方仍在不断提供折扣，他们不得不用价格换取数量。

2、 在供不应求的市场中，制造商仍然通过年终回扣等政策将价格下跌的风险和损失转嫁给分销商，这些政策同时实施。然而，经销商被迫根据制造商的销售谎言和价格指令降低价格。然而，制造商没有根据市场变化调整批发价格，导致经销商的经营压力增加，甚至造成严重损失。

3、 在行业衰退的趋势下，制造商仍然根据生产和销售目标设立分支机构。根据流通协会的数据，去年汽车销量同比下降3.5%，而汽车4S店数量达到29664家，销量增长3.9%。与此同时，在2019年，主机制造商扩大网络的声音也频频传出。因此，经销商在承受高库存负担的同时，也面临着同品牌、同城市经销商之间的竞争。

事实上，从以上三个方面的分析可以看出，当前“价格战”和“高库存”的重要原因与主机厂施加的压力密切相关。对此，流通协会建议，汽车制造商应实施“以销为本、减少库存”、“构建由市场供求关系决定的价格调整体系”、“合理布局销售渠道和网点”等措施，缓解经销商压力，减少双方矛盾。

在Auto First看来，中国汽车市场在多年的发展中逐渐形成了以制造商为主导的行业生态系统。这些主要发动机制造商和经销商之间的矛盾不仅存在于现在。然而，在过去20年汽车行业的快速增长中，其中许多问题都被掩盖了。现在，市场已经进入微观增长期，并将在很长一段时间内继续增长。如果我们一味追求高销售额，一味扩张，实际上会影响企业的健康发展……

无论是主机厂还是经销商，都得不偿失。

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