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若将自动驾驶比作大脑,那高精地图就可类比作神经网络|车业杂谈

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时间:1900/1/1 0:00:00

5月29日,第六届国际智能网联汽车技术年会在北京宜创国际会展中心开幕。

本次年会由中国科学技术协会支持,由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、上汽智能网联汽车研究院有限公司有限公司和北京经济技术开发区共同主办。本次活动还由中国智能网联汽车产业创新联盟、北京智能网联车产业创新中心、宗思汽车技术咨询有限公司和北京清新文化(300336)传媒有限公司联合主办。

年会为期3天,通过技术大会、高级别互动论坛、专题会议、大型技术展览会、智能网联汽车试乘等多种形式,为行业呈现一场丰富多彩的技术狂欢盛会。

北京

01

通过多个技术领域推动智能网联产业化

今年的年会围绕汽车智能化和网络化技术的挑战,重点关注智能网联汽车的产业化,以及实用路线和跨行业整合。深入探讨了环境感知与信息融合、智能决策与协同控制、开发与测试、人工智能、信息安全、高精度地图、车载高速网络以及汽车联网技术在商用车领域的应用等话题,共有16多场专题讨论,超过100份研究报告,4次技术发布,近1万平方米的技术演示和试驾体验。

北京

作为汽车新四化中与驾驶和乘客体验密切相关的“两化”,行业内相关领域的企业和研发机构也集中力量,从多个维度支持和促进技术研发,以确保“两化”的顺利实施。展览现场随处可见的“城市自动驾驶”、“智能AI”、“V2X”、“高精度地图”等词汇进一步印证了这一事实。

02

高精度地图助力自动驾驶产业化

根据全球主要车企的时间表,预计2020年自动驾驶将实现一定规模的商业化。目前,多家主流车企和自动驾驶公司已实现面向高速公路驾驶场景的L2级自动驾驶量产,并正在加快L3/L4级自动驾驶的开发和测试。

北京

在中国,自动驾驶仍然面临技术不成熟、道路测试程序不完善、法律法规不完善等问题。企业如何继续探索自动驾驶的产业化道路?

李克强教授在现场表示,智能网联汽车必须实现产业化。它不仅是一个科学研究项目,也是工业化过程中的一系列问题。由于自动驾驶是一个复杂的系统,第一步是场景驱动和需求驱动,从自动驾驶的层面走向不同的场景,走向工业化。此外,安全保障尤为重要,我们需要不断对智能网联汽车进行相关测试。我们需要不断完善我们的法律法规,只有这样,我们才能真正实现自动驾驶的快速合理商业化。

北京

景中地图拥有a级导航资质,互联网事业部副总裁兼首席运营官杨克表示:传统的导航地图是供人类阅读的——POI引导的行动。高精度地图供机器读取,并作为自动驾驶判断的感知模块。如果将自动驾驶比作人脑,那么高精度地图就可以比作神经网络。这些资源也为感知和决策提供了必要的基础,使其成为自动驾驶的强大而必要的资源。

他认为,尽管自动驾驶可能会受到μ……

法规、标准、地图精度等i维限制在短期内,从主要技术趋势来看,在高德、百度、华为等互联网公司的参与下,在激烈的竞争驱动下,低速环境下的自动驾驶将在未来1-2年内迅速普及,在未来3-5年内,操作环境更加复杂的高速场景将逐渐普及。目前,京中地图已累计绘制市级道路高精度地图50余幅,预计到2019年底将突破100个城市,实现城市主、辅、支路全覆盖。

北京

《汽车产业随笔》认为,以精众地图为代表的一批高精度地图企业的不断创新发展,无疑将为自动驾驶产业化提供强大动力,加速实现自动驾驶产业。

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